www.myspeedster.ch

Vu qu'il n'y plus de sono, il peut la mettre à la place du twitter

OR_07 a écrit :bien joli boulot

y'a pas a dire, les speedy noirs y'a que ça de vrai

tu peux m'en dire plus sur tes jantes (ou les trouver, tarifs, masse) en Mp si tu le souhaite, merci

Merci pour le compliment

Les jantes sont des OZ Alleggerita achetées chez Fabrice Grosjean (speedster762).

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pour corriger l'ET j'ai des cales de 12mm à l'avant et 16mm à l'arrière.
12mm devant c'est un peu trop, j'ai arraché mon par-boue AVG au Mans parce que le pneu touchait à l'intérieur en appui sur les vibreurs du garage vert et du raccordement. Je pense qu'entre 5 et 8mm ce serait idéal pour l'avant, à affiner en fonction de la géométrie des trains avant.
Pour l'arrière pas de souci avec les cales de 16mm mais c'est pareil, tout dépend de ta géométrie, j'ai -2°30 de carro arrière et ça touche nulle part.

Elles sont données pour 6 et 7 kg mais je ne les ai pas pesées. Pour le poids exact demande à Alanoo, il m'avait dit qu'elles sont plus légères que les TD1.4G qui sont pourtant forgées et données pour moins lourdes.

Tu trouveras ici une fiche technique de ces jantes : http://www.gtasport.com/newsdesk_info.php?newsdesk_id=4

Pour le prix, ça m'était revenu à l'époque à 2000€ les 4 jantes montées en LTS et livrées par Fabrice himself. Ce prix incluait aussi le montage de mes valves à capteur de pression que j'avais préalablement envoyées à Fabrice.
Aujourd'hui ça devrait revenir un peu moins cher vu le prix des LTS

Si tu as d'autres questions, n'hésite pas

LOL un avion ok mais de chasse alors !
Et la nuit c'est encore plus vrai avec tous les cadrans illuminés

Sinon pour info il n'y a plus de tweeter, juste le cache pour pas faire trop moche

Allégé à la toque et toujours les moquettes
Sinon chouet boulot

WqTcHq-St a écrit :Allégé à la toque et toujours les moquettes
Sinon chouet boulot

Franchement, vu ce qu'elles pèsent autant les laisser. Même celle du coffre je l'ai laissée
C'est surtout ce qu'il y a sous les moquettes qui pèse lourd, en plus ça finit bien et ça protège l'alu

ah c'est Mr Grosjean qu'il faut contacter pour les OZ...

merci pour le renseignement

bon Fabrice, d'abord les AD07 et pour les OZ/A048 on verra par la suite

Spad a écrit :

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pourquoi ne pas avoir mis des moyeux Lotus aussi à l'arrière?

Spad a écrit :L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).... elles sont données pour 6 et 7 kg mais je ne les ai pas pesées. Pour le poids exact demande à Alanoo, il m'avait dit qu'elles sont plus légères que les TD1.4G qui sont pourtant forgées et données pour moins lourdes.

Le poids en données usine (donc très théorique) des OZ est respectivement de 6.02kg et 6.98kg soit 26kg pour les jantes.

Pour les TD 1.4G, il est, dans les mêmes dimensions, de 5.4kg et 7.5kg soit 25.8kg pour les 4 jantes : http://www.rallylights.com/team_dynamic ... heels.aspx

Reste à savoir lesquels des Brits ou des Italiens mentent le plus

Avec des cales de 12 et 16mm, tu ne crains pas que les trains souffrent trop ?

SlimFast a écrit :

Spad a écrit :

L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).

Pourquoi ne pas avoir mis des moyeux Lotus aussi à l'arrière?

En réalité la question serait plutôt : pourquoi avoir mis des moyeux lotus devant ?

L'alleggerita n'existe en 7x16 qu'en 4 trous et en 8x17 qu'en 5 trous, tout simplement

senior a écrit :Le poids en données usine (donc très théorique) des OZ est respectivement de 6.02kg et 6.98kg soit 26kg pour les jantes.

Pour les TD 1.4G, il est, dans les mêmes dimensions, de 5.4kg et 7.5kg soit 25.8kg pour les 4 jantes : http://www.rallylights.com/team_dynamic ... heels.aspx

Reste à savoir lesquels des Brits ou des Italiens mentent le plus

Pour la pesée il faut demander à Alanoo, je ne sais pas comment il fait mais je suis sûr qu'il a ça en tête
Mais bon, avec les cales ça doit se jouer à bien peu de choses.

senior a écrit :Avec des cales de 12 et 16mm, tu ne crains pas que les trains souffrent trop ?

Si, je m'attends à ce qu'ils souffrent un peu plus qu'avec un ET plus grand.
Je vais surveiller la chose comme le lait sur le feu

Mais l'idée c'est d'avoir les voies les plus larges possibles et d'affiner ensuite en fonction des géométries.

En tête pas vraiment, mais mes 8x17 (ET 40 d'ailleurs, pas 48 ?) sortent à 7.7 Kg réels contre 8.0 Kg pour les TD 1.4G
Par contre les TD 1.4G avant, sont à 6.0 Kg tout rond, et j'ai pas vraiment le poids des alleggerita avant, mais j'ai entendu des choses plutôt aux alentours des 6.4/6.6 Kg.

Merci Alan, toujours aussi précis

Hello

Cet aprem, passage au banc chez O2 à Morsang sur Orge :


Verdict :
- Pmax de 240ch avec un simili-plateau de 4500 à 6500 grosso modo
- Cmax de 400Nm à 3000 ou 3500 selon les passages, avec presque 200Nm pris entre 2000 et 3000 puis ne fait que tomber avec une belle pente après 4000
- une richesse (prise à la sortie du pot)... comment dire... particulière

Les courbes avec et sans lambda :



A savoir que dans la vraie vie, je ne sens pas le trou de 5000 à 5500 alors que par contre je ressens une belle bosse de couple de 3000 à 3500

Bref, c'est cool j'ai ma base de comparaison pour les futures modifs et finalement ça laisse une bonne marge de progression

Mais ça renforce encore mon envie de transformer ce TDI-like
D'ailleurs, est-ce qu'une bonne âme saurait superposer grossièrement mes courbes avec celles-ci ?

La vidéo de la spad mobile: http://www.youtube.com/watch?v=cDXf0jeg ... ture=share

Salut Fred

Merci pour la courbe

Hello tous

Cet aprem, j'ai monté la barre de lien de TAT, version acier pour rotules unibal.



J'ai fait un tuto ici : http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=23074

@+
Eric

j'adore la qualité de ce post et de ce speedy .
vraiment bravo pour tout ça

Arrêtez il va rougir

j'espère que notre ami Matt84 prend encore un peu quelques secondes pour voir ce qu'est devenu son speedy , il sera ravi de voir le soin que tu lui apportes

par contre je pense que c'est le speedster qui a connu le plus de remplacement de cables de boite

fix13 a écrit :j'espère que notre ami Matt84 prend encore un peu quelques secondes pour voir ce qu'est devenu son speedy , il sera ravi de voir le soin que tu lui apportes

par contre je pense que c'est le speedster qui a connu le plus de remplacement de cables de boite

Ah oui ? Mathieu avait déjà changé ses cables ?

J'espère être tranquille maintenant avec la gaine thermo et le nouveau chemin de cables...

Bon Eric maintenant que tu as enfin craqué pour une vraie voiture d'homme c'est peut être le temps de faire sa prez.
Je parle de la Mauritius bien sûr

elle est super bizarre cette courbe de couple,
il y a tout a mi régime et après ça redescend d'un coup
D'habitude les turbo arrive a garder plus ou moins un couple constant sur une large plage de régime
En plus elle tourne super riche après le pic de couple, c'est clair qu'il y a de la marge de progression

Elle ne doit pas trop aimé les haut régime ta voiture, elle ne s’essouffle pas a la montée dans les tours ?

sinon sympa tout le travail sur les trains roulant
Ça coute combien le passage sur des fusée de lotus mis a part le cout des jantes ?

gege77 a écrit :Bon Eric maintenant que tu as enfin craqué pour une vraie voiture d'homme c'est peut être le temps de faire sa prez.
Je parle de la Mauritius bien sûr

elle n'est pas en état d'être présentée là, laisse-moi un peu de temps

Ca me fait penser que je suis pas venu ici depuis longtemps, faudrait que je le mette à jour ce post

Tu as encore modifié des trucs sur ta chignolle?

Glambee a écrit :Tu as encore modifié des trucs sur ta chignolle?

Des bricoles, faut que je regarde quoi

Polo77 a écrit :

elle est super bizarre cette courbe de couple,
il y a tout a mi régime et après ça redescend d'un coup
D'habitude les turbo arrive a garder plus ou moins un couple constant sur une large plage de régime
En plus elle tourne super riche après le pic de couple, c'est clair qu'il y a de la marge de progression

Elle ne doit pas trop aimé les haut régime ta voiture, elle ne s’essouffle pas a la montée dans les tours ?

Je te dirais bien que c'est exactement l'inverse dans le cas des reprog mais je ne m'y connais pas assez en moteurs turbo pour l'affirmer.

Par contre je sais que pour un Z20LET stage 2.5 il tient justement pas trop mal dans les tours, même si très clairement j'aimerais que le couple chute moins fort pour les sensations

Polo77 a écrit :sinon sympa tout le travail sur les trains roulant
Ça coute combien le passage sur des fusée de lotus mis a part le cout des jantes ?

Si tu parles des moyeux, il suffit de prendre ceux-là : http://www.eliseparts.com/products/show ... l-bearing/

Si tu parles des portes-moyeux c'est un autre budget :
http://www.eliseparts.com/products/show ... rear-pair/
http://www.eliseparts.com/products/show ... ront-pair/

C'est bizarre pour ta barre entre les toe links, elle passe bien avec la ligne VXP 3", alors que chez Roger qui a la même ligne, elle passait pas...

Glambee a écrit :C'est bizarre pour ta barre entre les toe links, elle passe bien avec la ligne VXP 3", alors que chez Roger qui a la même ligne, elle passait pas...

Ouais, je sais pas pourquoi. J'ai même un peu de marge selon comment j'oriente le silencieux

Faux châssis vrillé, ca aide