www.myspeedster.ch

En effet il y a un flexible pour que cela puisse travailler en charge et dilatation.

La carto/banc sont prévus pour quand ?

LA CARTO C' EST EMINENT !
le but rechercher par LUC BOURCIER avec cette ultime prepa atmo du 2.2 c'est un usage polyvalent et une plage d'utilisation circuit importante ! pas nécéssairement un chiffre qui ne sert qu'a faire plaisir ......

moi je connais les chiffres, moi je connais les chiffres

Ok ok moi aussi mais on va attendre les derniers tuning de la cartographie et des poulies réglables...Encore un peu de patience !

Quel régime max pour le moment (et pour le chiffre de Pmax secret actuel) ?

J'ai oublié de demander à Luc

héhé moi je l'ai vu cet après-midi, tout simplement un truc de fou! pour le chiffre je le sais mais j'ai pas droit de le dire. (je laisserai Luc ou Phillipe l'annoncer)

En tout cas je ne pensais pas que ça puisse sortir autant!

Chapeau Luc BOUCIER
Cela fait quant même maintenant 6 ans que l'on travail sur ce bloc 2.2 !
Aujourd'hui Luc à réalisé ce que personne en Europe n'avait réalisé jusqu'a présent !
Un moteur de sport, OUI DE SPORT ! avec des montée en régime digne d'un ROVER 1800 K preparé d'une exige S1 !
Avec en plus une stabilite de fonctionnement et une fiabilisation extreme prévisible grace au travail en profondeur réalisé !
Vous comprendrez que "La recette de cuisine" employée restera dans les profondeurs de l'attelier du technicien de génie....

sur le BANC donc :
La plage d'utilisation est magique c'est en fait la plage de fonctionnement : 2500 à 7200 tr/mn ( Cela me rappel le moteur des Cateram CSR 2.3 culasse Coswort 200CV)
La courbe de couple superbement horizontale aucun trou, toujours au dessus de l'originale partant de 21mkg encore présent a plus de 6000 pour s'étoffer de 4000 à 5500 à 25 mkg !!!!!
Sur la route " les accélérations sont immédiates et franches !!!
la vitesse sur les instruments de précisions du banc de puissance approche les 275 KM/H à 7200

Le but recherché a été atteins par LUC
"car un moteur préparé ce n'ai pas un chiffre maxi mais une plage d'utilisation".

et la puissance ?
Esce en fait important ?

Montant en ligne droite sans faiblir jusqu'au rupteur pour l'instant à 7200 " pour le rodage"
on frise actuellement les 230 CV.

"On en avait presque oublier qu'avec ce bloc de 2.2 c'est un chiffre normal pour un vrai moteur de sport", "Oui LUC" ( qui en doutait encore avec ce moteur !!!) . TOUT LE MONDE

MAIS UNE LIGNE DROITE SUPERIEURE A TOUT LES REGIME A L'ORIGINAL ET FRISANT LES 230 CV BIEN REEL CEUX LA C'EST QUANT MÊME GENIAL LUC .


La cerise sur le gateau c'est la mélodie en Ut Major de l'instrument.......



Nicolas tu vas bien te faire plaisir avec ton joujou sur les petites routes de Provence, il n'y as pas de doutes la dessus !

Avant de récupérer ton nouveau jouet je te conseil par contre vivement de commander un VRAI réglage des trains roulant avec poid par roues par LUC. Je trouve les réglages actuel de la géo a l'ouest complet ! il serai dommage de ne pas reste sur la route avec une tel moteur à plaisir.

LUC VIENS QUE JE T EMBRASSE, TU EST GENIAL

Chapeau bas !

HS on

Dites, sans vouloir vexer personne, comment cela se fait que quelqu'un comme Bourcier s'associe avec des gens comme LIR?

Pourtant, c'est qq'un à la réputation sérieuse, non?

HS off

De tels résultats sans compresseur : chapeau bas

Et pour les indiscrets comme moi , coût de revient de l'opération ?
Combien de temps passé ? Quelles sont les pièces les plus faciles/difficiles à trouver ?
J'espère que tu ne laisseras pas trop longtemps sur notre faim .
Vivement que tu nous fasse un compte rendu du résultat sur "route ouverte" , après ta géo bien sûr .

Enfin , si ce véhicule fait un détour par la cote vendéenne ...

bad boy a écrit :De tels résultats sans compresseur : chapeau bas

Et pour les indiscrets comme moi , coût de revient de l'opération ?
Combien de temps passé ? Quelles sont les pièces les plus faciles/difficiles à trouver ?
J'espère que tu ne laisseras pas trop longtemps sur notre faim .
Vivement que tu nous fasse un compte rendu du résultat sur "route ouverte" , après ta géo bien sûr .

Enfin , si ce véhicule fait un détour par la cote vendéenne ...

+1
Trés , trés intéressé par ces résultats, célà semble merveilleux, 10% de mieux qu'un turbo avec 100kg de moins d'origine , une vraie petite bombe cette voiture

dom 85 a écrit :

bad boy a écrit :De tels résultats sans compresseur : chapeau bas

Et pour les indiscrets comme moi , coût de revient de l'opération ?
Combien de temps passé ? Quelles sont les pièces les plus faciles/difficiles à trouver ?
J'espère que tu ne laisseras pas trop longtemps sur notre faim .
Vivement que tu nous fasse un compte rendu du résultat sur "route ouverte" , après ta géo bien sûr .

Enfin , si ce véhicule fait un détour par la cote vendéenne ...

+1
Trés , trés intéressé par ces résultats, célà semble merveilleux, 10% de mieux qu'un turbo avec 100kg de moins d'origine , une vraie petite bombe cette voiture

+2
Bravo pour le boulot tréééééééés intéressant

Euh phil, la vitesse max au banc ca veut rien dire du tout, y'a pas l'aéro qui est prise en compte

Sur notre modèle de perfo, 220cv@7200 = 255 km/h réels, donc un micro poil plus avec 230

alanoo a écrit :Euh phil, la vitesse max au banc ca veut rien dire du tout, y'a pas l'aéro qui est prise en compte

Sur notre modèle de perfo, 220cv@7200 = 255 km/h réels, donc un micro poil plus avec 230

Comprends pas! La vitesse est rapport boite/pont/regime, c'est une constante à un régime donné

ok je me suis mal exprimé, une courbe typique avec 220@7200 ca donne 255 km/h en Vmax (à 6850 je crois me souvenir)

Je vous dirai très vite à quoi ressemble, comment se comporte et se nourrit un 2.2 bodybuildé. Je récupère ma voiture ce mercredi.

Tu verras, ca consomme moins que d'origine, c'est assez fun

Super !

Je suis intéressé. Mais ça coûte combien ?

Nic a écrit :Je vous dirai très vite à quoi ressemble, comment se comporte et se nourrit un 2.2 bodybuildé. Je récupère ma voiture ce mercredi.

C'est à toi le petit gris chez Luc?

Si c'est le cas c'est du beau boulot

Thunder a écrit :Super !

Je suis intéressé. Mais ça coûte combien ?

Mytho



De toute façons ça t empêchera pas de te trainer la teub

Thunder a écrit :Super !

Je suis intéressé. Mais ça coûte combien ?

Gros malin

Michadams a écrit :Chapeau bas !

HS on

Dites, sans vouloir vexer personne, comment cela se fait que quelqu'un comme Bourcier s'associe avec des gens comme LIR?

Pourtant, c'est qq'un à la réputation sérieuse, non?

HS off

C'est bien que tu précises que tu ne veux vexer personne...................

speedturbo33 a écrit :

Thunder a écrit :Super !

Je suis intéressé. Mais ça coûte combien ?

Mytho



De toute façons ça t empêchera pas de te trainer la teub

Bizarre, je ne t'ai pas vu devant dimanche

moi aussi je suis très intéressé par cette ultime préparation.

j'attends une évaluation du coût de la prépa totale et les impressions de conduite sur route ouverte ...

une petite vidéo serait tellement sympa ....

Thunder a écrit :

speedturbo33 a écrit :

Thunder a écrit :Super !

Je suis intéressé. Mais ça coûte combien ?

Mytho



De toute façons ça t empêchera pas de te trainer la teub

Bizarre, je ne t'ai pas vu devant dimanche

Normal j'étais trop loin Comme au kart en fait

speedturbo33 a écrit :

Thunder a écrit :

speedturbo33 a écrit : Mytho



De toute façons ça t empêchera pas de te trainer la teub

Bizarre, je ne t'ai pas vu devant dimanche

Normal j'étais trop loin Comme au kart en fait

J'étais perturbé par mon avatar

Pas mal du tout on dirait!!

Pour récapituler rapidement il y a une ligne complète, une admission 4 pap, et une gestion spécifique, c'est bien ça?
Les internes sont changés ou c'est d'origine?

La principale différence avec la prépa d'alanoo c'est l'admission?

Bravo et bonne route

Internes changés avec pistons haute comp forgés et bielles forgées, arbres d'équi out, soupapes, ressorts, AAC blablabla...

La différence c'est l'admi 4 pap et l'échap (collecteur)
A part ca, j'ai quelques bricoles en plus, des AAC vachement + pointus (mon cahier des charges ct pas d'avoir du couple de 4000 à 5500, m'intéresse pas), mais il a certaines pièces + jolies (pistons par exemple)

Ok merci des précisions

alanoo a écrit :Internes changés avec pistons haute comp forgés et bielles forgées, arbres d'équi out, soupapes, ressorts, AAC blablabla...

La différence c'est l'admi 4 pap et l'échap (collecteur)
A part ca, j'ai quelques bricoles en plus, des AAC vachement + pointus (mon cahier des charges ct pas d'avoir du couple de 4000 à 5500, m'intéresse pas), mais il a certaines pièces + jolies (pistons par exemple)

Tu sais ce qu'il y'a comme ECU ??

Merci.