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S’ils finissent par te dégoûter de ton propre intérieur, je l’échange volontiers contre celui de mon Speedy

index a écrit :S’ils finissent par te dégoûter de ton propre intérieur, je l’échange volontiers contre celui de mon Speedy

Ça devrait aller

J'adore le levier de vitesse évidé, ça doit pas être simple à nettoyer mais c'est trop beau

+ 1 ….

C'est autre chose que la commande de boite EDC de l'Alpine !

C’est clair! Difficile de faire plus lente et longue comme boîte sur la v6.

on s'en fout, c'est beau

Et fiable ….

Oui on a vu ça à l'ism.

speedturbo33 a écrit :Oui on a vu ça à l'ism.

Une V6 a rencontré des difficultés à rentrer les rapports ?

On peut appeler ça "difficulté à rentrer les rapports"...
Embrayage mort à 7000 km, rentrée à la maison sur plateau...
Elle était un tout petit peu "passtock" pour une 350 : 380CH, Boite à air, Ligne échappement...

RS4ever a écrit :

speedturbo33 a écrit :Oui on a vu ça à l'ism.

Une V6 a rencontré des difficultés à rentrer durant les rapports ?

En utilisant un bon lubrifiant et en le changeant régulièrement cela n'arrive jamais.

Il a fumé l'embrayage a 7000km??

7000km de runs entre feux rouges

Zoleran a écrit :Il a fumé l'embrayage a 7000km??

Une petite reprogrammation, une boite à air, 380 CH et quelques au banc, si je me souviens bien, pour une boite conçue pour 350 ch/400 nm (donc en vrai 320ch/360 nm)...

Et surtout 6000km de piste sur les 7000km, faut pas s'étonner. Si ça se trouve ça correspond à une utilisation sur route, ou à moindre charge, de 70 KKm.
Ca resterait tôt pour changer un embrayage mais rien d'ultra choquant pour une sportive.

La c'est vrai qu'il peut faire un courrier à Hethel. Et ça fusille une journée, plus la chienlit pour la rapatrier.

Un courrier, avec une reprog ?

Casimir a écrit :

Zoleran a écrit :Il a fumé l'embrayage a 7000km??

Et surtout 6000km de piste sur les 7000km, faut pas s'étonner.

Ah ?
D’où tiens-tu cette info ?
Je sais qu’elle vient de chez RRC mais j’ignorais qu’elle avait autant limer la piste !
J’espère que le proprio actuel était au courant de ce « détail »

faire un courrier à Hethel avec un moteur reprog, pour un consommable ? j'aimerais bien savoir ce qu'ils vont lui répondre

la boite n'est pas le problème. Elle est la même de la 350 à la 430, modulo le refroidissement et des capteurs de températures à partir de la 380.

Mais l'embrayage est renforcé à partir de la sport 410 ( couple 420 N.m) et il est partagé avec la cup 430 ( couple 440 N.m) - avec un volant moteur spécifique. L'embrayage des 350/380 doit donc être en limite avec le couple de la 380 à 410 N.m. Si sa reprog va chercher un couple supérieur et avec l'usage important sur circuit, l'embrayage d'origine doit biens souffrir...

flycom a écrit :

Casimir a écrit :

Zoleran a écrit :Il a fumé l'embrayage a 7000km??

Et surtout 6000km de piste sur les 7000km, faut pas s'étonner.

Ah ?
D’où tiens-tu cette info ?
Je sais qu’elle vient de chez RRC mais j’ignorais qu’elle avait autant limer la piste !
J’espère que le proprio actuel était au courant de ce « détail »

Je tiens l'info du propriétaire actuel.
On a mangé avec lui à midi au circuit à Ales.
Très sympa et totalement transparent concernant son auto.

Pour le courrier, c'était du second degré.
Vous êtes à fond. Comment croire sérieusement que j'explique qu'elle n'est plus stock niveau moteur et qu'on puisse se plaindre à la maison mère?
Je ne m'appelle pas M.

M. Le méchant

Casimir a écrit :Pour le courrier, c'était du second degré.
Vous êtes à fond.

Autant que tu peux l'être en "revue de presse"

JCVD a écrit :faire un courrier à Hethel avec un moteur reprog, pour un consommable ? j'aimerais bien savoir ce qu'ils vont lui répondre

la boite n'est pas le problème. Elle est la même de la 350 à la 430, modulo le refroidissement et des capteurs de températures à partir de la 380.

Mais l'embrayage est renforcé à partir de la sport 410 ( couple 420 N.m) et il est partagé avec la cup 430 ( couple 440 N.m) - avec un volant moteur spécifique. L'embrayage des 350/380 doit donc être en limite avec le couple de la 380 à 410 N.m. Si sa reprog va chercher un couple supérieur et avec l'usage important sur circuit, l'embrayage d'origine doit biens souffrir...

En parlant de boîte y a un autobloc dans les 430?

Casimir a écrit :
Pour le courrier, c'était du second degré.

Pour le courrier, quel que soit le cas, et là c'est du premier degré, tu n'as pas à t'inquiéter, ….. tu n'auras jamais de réponse …..

speedturbo33 a écrit :

JCVD a écrit :faire un courrier à Hethel avec un moteur reprog, pour un consommable ? j'aimerais bien savoir ce qu'ils vont lui répondre

la boite n'est pas le problème. Elle est la même de la 350 à la 430, modulo le refroidissement et des capteurs de températures à partir de la 380.

Mais l'embrayage est renforcé à partir de la sport 410 ( couple 420 N.m) et il est partagé avec la cup 430 ( couple 440 N.m) - avec un volant moteur spécifique. L'embrayage des 350/380 doit donc être en limite avec le couple de la 380 à 410 N.m. Si sa reprog va chercher un couple supérieur et avec l'usage important sur circuit, l'embrayage d'origine doit biens souffrir...

En parlant de boîte y a un autobloc dans les 430?

non

il y en a un dans les Evora 400/410/430, et les 3-11

Putain ils ont pas honte.

C'est pour que l'auto reste fun …..

voilà

et on vit à l'ère de l'électronique, le e-diff fait mieux en mode Race
et McLaren fait de même, et pourtant on ne trouve rien à y redire

le truc WTF en regardant les pièces sur Deroure : les cardans sont les mêmes entre 3-11 et Exige, différents sur Evora. Ils sont deux fois moins chers sur Evora

La standardisation un leitmotiv chez Lotus...

On comprend rien à la gestion des gammes, les différences de pièces pour un même modèle et entre modèles...
Faut pas s'étonner des délais et des prix des caisses et des pièces en après vente.

C'est le défouloir ici

Pourquoi ?

J'aurais du mettre le mode race pour éviter de fumer le psc2 sur 100metres