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rueda a écrit :A la vue de ces photos, c'est tout sauf une usine, on fabrique rien là dedans !
Je dirais plutôt un beau hangar qui brille...
C'est pas chez Williams que tout serait assemblé plutôt ?

Casimir a écrit :Elle pourrait avoir n'importe quel badge, elle me ferait le même effet.

Mode Range : afin de maximiser les kilomètres parcourus avec la batterie de 70 kWh, le mode range limite la puissance à 1 000 ch et le couple à 800 Nm (excusez du peu), tandis que seules les roues arrière sont entraînées. C’est également dans ce mode que le freinage régénératif est le plus important, pour récupérer un maximum d’énergie à la décélération.
Mode City : calqué sur le mode Range, le mode City réduit un peu le freinage régénératif pour rendre la voiture plus docile en ville.
Mode Tour : c’est un peu le mode par défaut de l’Evija. La voiture gère toute seule le passage entre 2 et 4 roues motrices et la puissance est fixée à 1 400 ch tandis que le couple maxi est disponible, soit 1 700 Nm. Le Torque Vectoring est également plus agressif que sur le mode Range. Mais la Lotus n’en oublie pas les bonnes manières : à basse vitesse, il est toujours possible de profiter d’un lift pour passer les dos-d’âne ou entrer dans les garages munis de rampes très inclinées.
Mode Sport : destiné à la conduite soutenue, le mode Sport porte la puissance à 1 700 ch et le système antipatinage se débrouille pour faire passer toute la puissance au sol en virage, même quand le conducteur y va franchement avec la pédale de droite.
Mode Track : c’est le mode le plus violent disponible, qui offre 2 000 ch. C’est en Track que le système de Torque Vectoring est aussi le plus agressif et que l’aéro active peut être pilotée, avec une fonction DRS pour réduire la traînée temporairement et atteindre la vitesse maxi annoncée à plus de 320 km/h.