www.myspeedster.ch

Vi, Vi , le stagiaire le plus méritant aura mème droit a un baptème en Atom ... !!!

et pas en Bee ?

Ben si , mais a la fin du stage , sera pas finie la BEE ...

même si on le fait bosser jour et nuit ?

Vous engageriez un vieux stagiaire ?

C'est pas vraiment pour faire avancer l'étude, c'est pour profiter d'un baptême en Atom...

Je viens de tombé sur le post, j'ai tout lu......pas toujours tout comprité mais je vous félicite et bon courage pour la suite

Sam t'est ingénieur en automobile ??? Tu sais que tu me fais un peu peur quand tu écrits des fois y'a plein de mot qui seul sont compréhensible mais dans assemblé dans une pharse

amidamaru a écrit :Tu sais que tu me fais un peu peur quand tu écrits des fois y'a plein de mot qui seul sont compréhensible mais dans assemblé dans une pharse

Je vais tenter de t'eclairer grace a mes bonnes paroles, enfin surtout un mot : blonde


Mais naaaaaan je rigole

amidamaru a écrit : Tu sais que tu me fais un peu peur quand tu écrits
des fois y'a plein de mot qui seul sont compréhensible mais dans assemblé dans une pharse

je te rassure quand je te lis j'ai le même sentiment

Je te rassure xchange, j'ai un proxy pour bloquer le gène blonde quand je surf sur myspeedster......quoique.....

Merci sam tu me rassures t'as quoi comme formation ??? J'ai envie de savoir

amidamaru a écrit :Merci sam tu me rassures t'as quoi comme formation ??? J'ai envie de savoir

en fait il a une surtout une déformation ...

Dire que moi à la base je suis ingé en mécanique des fluides spécialité turbulence et qu'un jour j'ai écrit un machin intitulé "Computational Fluid Dynamics of a Supersonic Steam Ejector" .... ya vraiment des moments où je me dis que je suis tombé bien bas

PS: Xavier, si tu dois faire des réglages sur l'Atom, je suis un parfait sac de sable: densité homogène, je crie pas trop, parfait

supersonic hmmm

je viens de voir ce topic que maintenant

BRAVO et bon courage les gars! c'est génial et impressionnant!


j'espère pour vous que le travail payera!

Sam a écrit : Conception et calcul de l'arbre de transmission moteur-boite en composites sur la SilverBee [/b]

Tu devrais bosser avec CTG TORQline ils m'ont fait des arbres de transmission de malade pour IMPREZ et EVO

Ils sont assez réactifs et c'est du très solide Ils font des protos superbement bien réalisés, avec de vrais calculs d'élément fini (si ça peut aussi t'aider pour l'homologation ).

Pour les stages tu devrais regarder directement avec les écoles d'ingé (yen a pas mal en ingé méca sur Montpelier non ?) ... en prenant dirrectement contact avec les écoles tu pourais avoir en plus des stagières des groupes de projets d'études au sein de l'école qui feraient avancer ton bébé

merci des tuyaux !

On fait bosser HMG (grenoble) sur des projets d'étude, et je viens de prendre un de ces étudiants en stage d'été.

je vais contacter torqline, c'est une bonne idée

Si tu as besoin d'adresse pour des embrayages, volant moteur ou différentiels carbone j'en ai aussi quelques unes (des bonnes comme des mauvaises ).

En tout cas votre project fait plaisir j'ai beau être un malade de la préparation je n'oserais jamais me lancer dans un tel projet mais ça donne envie et ça fait rêver ... et je pense que c'est le principale pour une voiture qui sera commercialisée (en laissant une grande place biensure au plaisir de conduire ... mais déjà un arbre de transmission carbonne démontre que vous vous souciez de la souplesse, la puissance et la qualité intrinsèque de ce bolide)

et le poids

Ah non, tu vas pas t'y mettre !

sisi je revisite la question

Bah si tu te met au carbone et composites pour les parties transmission tu va vite en gagner encore un paquet.

Sur l'evo d'un ami entre le volant moteur, l'embrayage (pourtant on est passé d'une simple disque à un bidisque), l'arbre de transmission et les deux autobloquants on a gagner 40 kilos

En y rajoutant des jantes qui faisaient 5 kilos et quelques en 17" c'est devenu un monstre ... un peut débridée ça mangeais de la STI 400HP

Comme quoi les masses ... c'est mégà important ... mais les masses en mouvement et l'inertie c'est ce qui fait qu'on passe d'un monstre à une auto qui fait pas la puissance qu'elle annonce

Sam a écrit :
On fait bosser HMG (grenoble) sur des projets d'étude, et je viens de prendre un de ces étudiants en stage d'été.

un HMG qui sont bien ces ptits gars de l'INPG.. besoin d'un ERG pour de l'électronique???

l'électronique ? quelle électronique ?

l' EMS ? hummm ... si vous pouviez mettre un GEMS ou un AEM dedans (avec traction control programable et déconnectable ... launch controle pour quitter les stands et feux rouges comme un malpropre, une bonne télémétrie, des carto aux ptits ognions ... bref une MOTEC en plus simpa et en beaucoup moins cher

Pas d'ABS par contre du coup ? (même pas un supper fast et super déconnectable ? ).


C'est possible de faire un récap de toutes les spec validées, spec provisoires, spec non définies et spec donc on ne peut pas parler

UP

alors oui un petit récap des specs :

validées :
- chassis tubulaire acier périmétrique - carrosserie composite rapportée, interchangeable
- suspensions double triangles, barre de poussée et amortisseurs en position horizontale
- barre anti-roulis avant réglable
- moteur central/longitudinal avant, boite-pont longitudinale arrière
- freinage sans assistance - réglage de répartition av/ar au tableau de bord
- sièges composites fixes - réglage en profondeur du pédalier et du volant
- réservoir alu 40l

provisoires :
- moteur 4cyl ~170ch, sûrement suralimenté
- réglage de la barre anti-roulis au tableau de bord
- poids <550kg
- arbre de transmission en composites
- ~100l de coffre ?
- couvre tonneau


côté nouvelles :
* la liste des contacts commerciaux et des partenaires s'étoffent petit à petit, ça sent bon tout ça Mister Spyderman est pas un manche quand il s'agit d'etoffer le carnet d'adresses (pour le reste non plus c'est pas un manche )
* le stagiaire fait du bon boulot, il conçoit l'arbre de transmission en composites, ça laisse présager l'aval de ma société pour des stages futurs un peu plus hardus (là c'est un 2e année pendant 2 mois, au futur il faut des stages de fin d'études de 6 mois )
* le designer s'est sorti les doigts du ulc et nous a pondu un (deux mêmes, mais l'autre ressemble trop à la 340R... par hasard) avant super chouette comme quoi un designer pro n'est pas pro pour rien ... reste à le modéliser en 3D
* les suspensions sont -enfin- finies ... pfiouuuu quel boulot ! reste à prier pour que ça se comporte comme prévu sur le bitume ...
* j'ai dessiné de jolis sièges, reste à les fixer au châssis avec dans l'idée de leur donner un peu de souplesse verticale pour amortir la raideur des suspensions (comme sur l'Atom), tout en restant raide dans le sens horizontal pour ne pas perdre en sensations (contrairement à l'Atom donc). La fixation des sièges reprendra les ancrages de harnais, pour éviter de perdre du poids inutilement
* je cherche à inventer la liaison WiFi appliquée à l'échappement, pour ne pas avoir à faire courir une ligne de 2,5 mètres allant du moteur -à l'avant- au cul de la voiture

Une tite ligne en titane c'est jamais plus de 3-4 kg

Moi je dit RESPECT pour Sam et Spyderman

vous êtes vraiment très fort !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Sam a écrit :* je cherche à inventer la liaison WiFi appliquée à l'échappement, pour ne pas avoir à faire courir une ligne de 2,5 mètres allant du moteur -à l'avant- au cul de la voiture

Pourquoi tu sors pas en latéral ?

pasque ça ne peut pas s'homologuer

Pour la motorisation, je pense m'orienter vers un diesel , eh oui , c'est a la mode !!!

Bah , non quand meme pas !!!!



Un moteur a double suralimentation (Compresseur volumétrique et Turbo compresseur) nous plairait bien , si vous voyez ce que je veux dire ...

si tu montes un mazout je redirige l'échappement au milieu du volant et c'est toi qui fait les premiers essais

spyderman a écrit :Pour la motorisation, je pense m'orienter vers un diesel , eh oui , c'est a la mode !!!

Bah , non quand meme pas !!!!



Un moteur a double suralimentation (Compresseur volumétrique et Turbo compresseur) nous plairait bien , si vous voyez ce que je veux dire ...

Un 1,4L allemand ?