www.myspeedster.ch

j'aime bien l'aileron moi


Je l'aime bien sans,
mais sur une version plus affutée, pq pas avec

a mon avis , c juste esthétique .

les flux d'air ont déjà étés étudiés pour appuyer la caisse .
il pourrait être "deventé" finalement et rien apporter de +

sur le gt4 ; il est vachement plus haut & incliné avec flap

Our first test drives with this car on road and track showed that a propper rear wing would suit the Emira not only visually but also technically. We have therefore started to determine a suitable wing profile after extensive development with CAD/CFD and have also completed the driving tests successfully.

Sizes: Wingblade approx. 125x29cm, hights from rear-clam approx. 19cm.

More technical informations to follow.....

c'est peut-être marketing, mais j'ai jamais entendu dire que Komotec faisait du tuning...

Ils préparent aussi l'aileron et la lame avant GT4.

grhum07 a écrit :a mon avis , c juste esthétique .

+1
je dis pas que ça sert à qqchose

https://www.komo-tec.com/en/lotus-emira ... -v6?c=1003


https://www.komo-tec.com/en/lotus-evora ... 90nm-evora

Pôbô !

Casimir a écrit :Je remets ce que Niniche et Bauden m'avait dit en off : l'Emira L4 ne se fera pas. Avant de parler de production...faudrait déjà voir le début du commencement d'un mulet qui roule.
Lotus fait profil bas en attendant de passer à l'électrique. Et livrera son carnet de commande de V6 de d'Eletre en attendant.

Plus grand monde y croit au L4 depuis longtemps..
Cf mon message de septembre.

jerome_tlse a écrit :Demo bleu arrivée a Monaco.
Ils en ont vendu 20, dont 17 a des français (donc malus).
Les dernières ont été vendues… au dessus du prix officiel car les acheteurs se battaient (info vendeurs. Pipeau ?)
Gros doute sur l’amg car geely investi clairement dans l’eletre et suivantes et les v6 se vendent tres bien.

annonce de lotus ce jour :

hausse de 4000£ sur une L4 et 6000£ sur V6 pour les autos produites après le 01 juin 2023 si mes infos sont bonnes ...

c mort

C'est mort pour le L4...et c'est bon pour toi. La cote des L6 livrées en 2022 et au premier semestre 2023 va augmenter...

Sans ce covid de m%%%%, on aurait pu voir arriver les L4 à 75K. Bon restait encore le niveau du scandalomalus

grhum07 a écrit :

les jantes c'est un hommage à l'Esprit v8 final edition ?

C'est vrai que Komotec a dû s'inspirer de ce design pour leurs roues forgées KT-7Forged



mais elles existaient déjà depuis un moment pour les Exige, avec des petites différences

Bon sinon, 1300 bornes au compteur et elle ne s'est toujours pas auto-dissoute ni perdu un boulon ..

un vrai plaisir cette auto .

je ressent un peu mieux maintenant le comportement .

ce qui parait deroutant au premier abord est que le train Ar est littéralement rivé au sol .
un vrai rail qui ne bronche jamais . (pas encore trouvé la limite sur route ouverte)

la caisse n'a quasi pas de mouvements parasites , elle vire a plat sans être un tape cul infernal

mais la direction est très très directe , il suffit d'un rien au volant et l'amorce se fait sans attendre et t'enroule .
avec le cul rivé au sol, ça peut paraitre pataud , mais en vrai ,c franchement efficace et bluffant .
j'avais pas encore connu cela avec mes autos avant .. mais ça me plait

et ce son qui hurle bien qd tu commence a monter ds les tours .. top !
bientôt la 1ere révision /vidange et yallaaaaahhhhhhhh


arrêtez de lire la presse et essayez là ..
elle vaut vraiment le coup

Excellent premier ressenti
Tu vas la mettre sur circuit histoire d'affiner tout ça?

non. je rentre pas avec le casque ( 2m )
puis bon , j'ai la csr qui est l'outil parfait pour ça

Bof... elle marche pas si fort que ça ta Cat.

Merci pour les impressions.
Pas facile d'en essayer une...

Merci pour ces premiers retours.
Est ce que tu avais conduit des Lotus avant? Parce qu'une Exige V6 sur route c'est pareil.

grhum07 a écrit :
arrêtez de lire la presse et essayez là ..
elle vaut vraiment le coup

Casimir a écrit :Merci pour ces premiers retours.
Est ce que tu avais conduit des Lotus avant? Parce qu'une Exige V6 sur route c'est pareil.

Bah non. C la seule dans laquelle je rentre pour conduire ..
Juste passager qq fois .

grhum07 a écrit :

Casimir a écrit :Merci pour ces premiers retours.
Est ce que tu avais conduit des Lotus avant? Parce qu'une Exige V6 sur route c'est pareil.

Bah non. C la seule dans laquelle je rentre pour conduire ..
Juste passager qq fois .

Je comprends mieux tes premières impressions...C'est typique Lotus et quelque chose qu'on ne retrouve vraiment pas sur une Porsche par exemple (ni Ferrari visiblement).
Le train avant scalpel comme aucun autre, et qui ne fonctionne que si on rentre sur les freins, et après la caisse rivée sur son train arrière qui pousse comme pas permis avec un grip de fou.

A mon avis tu rentres dans une Evora.

rodage terminé .. 2200 kms .

juste un bug électronique une fois au démarrage ( tous les témoins alerte allumés )
un simple reste batterie et zou , ça repart

Tu vas pouvoir attaquer les cols

Le bug ça fait partie de l'ADN.

Une Lotus sans un petit bug électronique....pas vraiment une Lotus.

çà doit faire kiffer les porschistes tant d'exotisme

Je les aime bien ces deux-là, en plus ils sont à Toronto [insert maple leaf here]
Le premier plan du démarrage

https://www.youtube.com/watch?v=pf9WOuzeWhw

Superbe couleur ......

Vivement l'héritage de papa, ou de maman .....

Super vidéo, j’adore!

au final elle est pas super performante cette Emira, en tout cas il semblerait moins qu'une A110 de 300 cv.

300 kg de moins et une bonne boite aurait changé la donne (le malus aussi ....)

Comparer les torchons et les serviettes ......quelle faute de gout .......

Entre le vulgaire, et la classe, la question elle est vite répondu .....

Bisoussssssssssssssssssssssssss ......