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Je sais je sais, ma dernière sortie en petites routes avec le club clio RS m'a complètement pourri l'avant avec les graviers, j'aime aussi les virages mais entre la chauffe moteur, le chassis qui en prend plein les dents, les pneus, les freins etc ...... ça revient vite très cher et la voiture s'abîme. Je favorise plutôt la voiture de balade et d'accélération on va direbertrand a écrit :Autokisscool a écrit :...je ne suis pas un fada des virages, ...
« fun isn’t in the straight line »
Vu tes dires si je sors bien 312 ch je vais vite tout casser car ça semble impossible :(TAZ a écrit :Tu sors autant de watts avec un echangeur d'origine et les injecteurs d'origine???????? et une petite ligne!!!!!! faut arreter la moquette!!!!!!!
aves les injecteurs d'origine passé 280 ch(soit 1.7 bars de pression en crete et 1.4 en stab) ton mélange est pauvre......testé sur 200 km avec une sonde large bande........tu le trouves ou le carbu pour 312 ch
Merci bienStephan a écrit :J'aime bien la démarche! Beau boulot et tout ca!
Les cartos, tu les fais toi même??
Je peux te demander combien tu as payé le plenum... réponse par MP si tu préfères.
Oui je les fais moi même maintenant que j'ai bien étudié le truc.
C'est pas chercher des poux ... C'est juste etre sceptique !Autokisscool a écrit :Vu tes dires si je sors bien 312 ch je vais vite tout casser car ça semble impossible :(TAZ a écrit :Tu sors autant de watts avec un echangeur d'origine et les injecteurs d'origine???????? et une petite ligne!!!!!! faut arreter la moquette!!!!!!!
aves les injecteurs d'origine passé 280 ch(soit 1.7 bars de pression en crete et 1.4 en stab) ton mélange est pauvre......testé sur 200 km avec une sonde large bande........tu le trouves ou le carbu pour 312 ch
Pourtant je ne les invente pas. Je suis constamment la voiture. Quand aux injecteurs, du 330cc on peut dépasser largement les 300 ch quand on sait un minimum régler sa carto. Ce que je viens de prouver et je voulais le tester.
L'échangeur d'origine ne fait perdre de la puissance que quand il est gavé d'air chaud .... c'est à dire après avoir pas mal tourné, pas mon cas avec cette courbe. Temps de chauffe bien respecté, montée progressive du turbo en roulant ..... et puis TEST !
Quand à la ligne trop petite, certes .... mais c'est pas elle qui va me faire perdre 30 ch ! On constate une moins bonne montée en régime sur route mais un moteur 2.0l turbo de 300 ch avec une ligne 63 contre un 2.0l turbo de 300 ch avec du 76 ....... le 76 marchera évidemment bien mieux SUR ROUTE mais en puissance le 63 ne sortira pas beaucoup moins au banc pour marcher en effet moins sur la route.
Je ferais des videos compteur des montées en régime et malgrès la trop petite ligne et l'échangeur tu verras qu'elle se débrouille pas mal au niveau des temps.
Quand aux 280ch sur banc ............ voici ce que j'en penses :
Une bagnole comme ça se règle sur route et non sur banc.
Echangeur pas bien refroidi ...... admission qui ne se gave pas assez ...... injecteurs mal réglés vu que la charge / pression collecteur est perturbée par la chauffe plus conséquente du test sur banc. (le ventilateur ne soufflera jamais assez et ne prendra pas en compte la poussée du moteur en s'accélérant tout seul ... à part sur des bancs TRES HAUTS DE GAMME)
Donc la 280 ch sur banc ..... pour moi déjà elle est mal réglée et ensuite elle sortirait bien + sur route sans avoir besoin de changer de quelconques injecteurs ni de mettre un "énorme" intercooler pour conpenser le manque de soufflerie du ventilateur.
Les quasi 50 ch de + par rapport à avant sur mon speedster ils y sont c'est clair et net, maintenant je vous fais juste partager mes modifs, si vous êtes sceptiques ou que vous cherchez des poux c'est pas grave, je me passerais des donner des news la prochaine fois, je n'en ressortirais que plus zen !
Au fait, c'est qd le rdv "à" Carrefour?Autokisscool a écrit :Du japonais comme une subaru de 460 ch ...... qui donne ça ?
http://www.dailymotion.com/video/x8y5ou ... ch-vs_auto
Light is right ! Le speedster c'est beau, c'est léger, c'est décapotable et ça se manie bien. Je n'allais pas prendre du japonais que je trouve assez moche et qui allait me coûter bien plus cher en assurance.
Mon but c'est pas d'avoir 500 ch mais d'avoir une petite voiture légère avec suffisamment de watts et qui me plait. Point.
LE SPEEDSTER OU RIEN !!
speedturbo33 a écrit :Moi je suis assez impressionné par tes résultats (je ne suis pas ironique ni sceptique), j'ai vu ta démarche sur ta 206 s16 et j'ai bien vu que c'était réflechi et logique comme developpement et on en voit le résultat
Les mesures de puissances en embarqué sont certainement les plus reprensatives (je ne parle pas en nombre réel de cv mais en test relatif) pour les raisons que tu as bien expliqué, d'ailleurs j'ai vu des voitures allant très bien sur banc et pas du tout sur la route
Heureusement qu'il y a des personnes comme toi pour faire des tests et faire progresser notre auto, il y en a qui ont fais le chassis maintenant il y en a qui s'occuppe du moteur et au final ça nous permet d'améliorer les perfs de nos voitures
Maintenant je pense que tu risques de perdre en fiabilité car, d'après TAZ entre autres, le bas moteur est pas très costaud il faudra certainement que tu passes aux forgés si tu veux pas etre emmerdé.
Continue à nous faire part de tes modifs je suis ça de très pret
H-K a écrit :Moi je veux bien une video du compteur, du style 0 à 200 pour comparer.
Si tu as effectivement tout ces chevaux, je donne 1000 bornes à ton moteur avant d'exploser ... sans vouloir porter la poisse.
En tout cas, intéressant ce post.
