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MX5 mk III de 1075 à 1230 kg avec un conducteur de 75 kg en fonction de la configuration (surtout toit rigide ou non).jeremief a écrit :Je croyais que la MX-5 s'était alourdie et avait perdu tout l'intérêt qu'elle pouvait avoir dans les années 90.
ben non, on est pas d'accordIls ont oublié de diminuer le poids et de faire un prix en accord avec les performances. Parceque si ils comptent juste sur les drifteurs fou pour acheter leur caisse, ils vont pas en vendre beaucoup hors JaponOli a écrit :C'était le but originel de cette voiture il me semble, diminuer le poids, diminuer la puissance, diminuer le grip, diminuer le prix, augmenter le fun. Du coup, faire des comparos de chrono c'est assez peu pertinent. Mais si elle ne glisse pas un peu et qu'elle n'est pas fun, c'est complètement raté. L'essai de Chris Harris était prometteur, mais les essais de la Sub' refroidissent. Attendons d'autres tests de la Toy.
Y a que ça qui n'est pas subjectif, le chrono...Oli a écrit :Pas forcément les drifteurs, non. Et le poids est quand même bien contenu. Quand tu parles de "performances" je suppose que tu parles de chronos sur circuit ? Tu as raison, c'est la seule chose qui compte, donc forcément tout le monde doit acheter une MRS, sinon ce sont des cons...
On est plutôt au prix d'une Mégane RS, non ?BRG a écrit :Bon d'après le magazine Motorsport la BRZ signe un temps équivalent à un Clio 3 RS Trophy.
C'est plutôt positif étant donné que le 2 voitures sont proches (même puissance, poids équivalent) et que la Clio fait figure de référence dans sa catégorie.
et on va espérer une version "STI" 
Pudge a écrit :Quelqu'un a lu le dernier Echappement ?
Etant accompagné je n’ai pas trop pu testé la bête comme j’aurais voulu et j’ai du laisser l’assistance électronique qui d’âpres le vendeur ne se réactive uniquement lorsque le contact est remis. Les première sensation au niveau du châssis, freinage, tenu de route et surtout fun son positive. 
Je ne suis pas allé dans ce genre de discution car comme je lui ai expliqué je prefere attendre un moment et voir si une version Gt-86 R ou BRZ STI soit annoncé car on a connus ccela avec ls sortie du Speedy 2l quand les 2.2l on perdu en cote... Ici en Suisse la Sub est un peu moin cher par contre Chez Toyota la garantie et le service son offert 3 ans... En suiss la Toyota est à partir de 41'900.- et la subaru 39'800.- Pour la remise je pense que c'est comme pour toute les voitures...adrien 69 a écrit :Merci pour le retour!
Vous avez parlé prix (remises, etc....)?
C'est vrai que si on regarde que les ch c'est un peu cher mais faut prendre les autres parametre en compte ( propulsion,"4 places", utilisable tout les jours et surement efficace sur circuit) et au final il n'y a pas bcp de rival (Pour moi la seule est la RX-8) sinon c'est bcp plus cher.) Si si on se serait arrété au 200ch du Speedy on en serait pas la ! lolfix13 a écrit :ca a vraiment l'air d'etre un auto sympa mais le prix est franchement abusif pour une auto de 200 ch ...
une auto très survireuse sur les grandes courbes et une monte pneumatique pas adapté à la philosophie de l autoEffectivement j'ai lu cette histoire de monte plus adapté au drift qu'au crono. (Pour ma par j'adore cela lolmathieu h a écrit :J ai lu le dernier evo sur la Subaru, ils sont déçu, finition, moteur sans watts, freinage avec abs mal qualibré, et 5 secondes d écart sur un tour de circuit face à la megane rs
) Mais c'est claire une RS avec avec plus de 50ch sa ne joue pas dans la meme cours sur piste .Par contre j'aime pas trop comparer ses 2 voitures sa me rappel les comparo à l'époque du Speedster et de la S2000 
. Pour ma pars la megane est superbe et efficace mais rien ne vaut une propulsion pour le plaisir SeulementH-K a écrit :Pour calmer tout de suite les ardeurs :
GT86 = 250 exemplaires
BRZ = 37 exemplaires
pour la france ... ca fait pas beaucoup .... donc la cote va tenir ...
