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Sympa je connaissais pas cette piste.
C'est les atom atmo ?

J'imagine, car sinon, ils peuvent les foutre dans un fossé leurs trucs !
Mais un des 2 m'as dit que la sienne faisait 295cv 600kg.
J'ai surement mal compris, il devait dire 215cv ?

La piste, ça m'étonne pas que tu la connaisses pas, elle est à l'opposé de chez toi ! En tout cas, j'ai bien aimé.

Je pense que si c'était des atmos avec ton Speedster, tu les aurais remonté dans la ligne droite du fond.

rueda a écrit :J'imagine, car sinon, ils peuvent les foutre dans un fossé leurs trucs !
Mais un des 2 m'as dit que la sienne faisait 295cv 600kg.
J'ai surement mal compris, il devait dire 215cv ?

La piste, ça m'étonne pas que tu la connaisses pas, elle est à l'opposé de chez toi ! En tout cas, j'ai bien aimé.

Ce sont des compressées. Une atmo ça se traine.
Joli chrono.

OK, ca avance pas tant que ça ces trucs en fait. les 295cv et les 600kg sont surement optimistes...
Avec la chaleur aussi, ils doivent en perdre un bon paquet.

Ton speedy c'est un avion, heureusement que c'est pas des atmo!
En tout cas j'adore toujours autant ta caisse, ton pilotage bien agressif et tes vidéos
Dommage que tu sois un peu con sinon c'est que du positif

rueda a écrit :OK, ca avance pas tant que ça ces trucs en fait. les 295cv et les 600kg sont surement optimistes...
Avec la chaleur aussi, ils doivent en perdre un bon paquet.

Pas de charge cooler. Il y en a qu'un qui a la prépa cc et 330 cv mais avec la chaleur il marchait moins que les autres. Il était ravi d'avoir mis X milliers d'euros.

gege77 a écrit :Dommage que tu sois un peu con sinon c'est que du positif

rueda a écrit :OK, ca avance pas tant que ça ces trucs en fait. les 295cv et les 600kg sont surement optimistes...
Avec la chaleur aussi, ils doivent en perdre un bon paquet.

ça avance pas, tout est relatif, les conditions n'étaient pas optimales. Il me semble qu'il y en a dans le groupe qui arrivent à passer sous la minute

J'ai pas dis que ça avançait pas. Mais je pensais que ça marchait mieux.
Sous la minute, j'imagine que c'est celle en slicks, avec 600kg, c'est pas fou non plus.

T as mis une bonne claque à Julius!

Je sais même pas quel chrono il a fait au final ?
Je suis peut-être 2 secondes plus vite, je sais pas trop.
Il a pas trop roulé à cause de la chaleur, et le circuit lui est pas trop favorable je pense. Toute façon, depuis le début de l'année, le seul endroit où il avait un espoir, c'était Alès.
Je réfléchis à mettre un boost contrôleur pour limiter la pression de turbo, et qu'on puisse à nouveau tirer la bourre, ca ira aussi mieux avec son prochain moteur avec environ 30cv de plus.

Je tournais aussi en 1:03:xx avec mon Atom "350ch", mais avec pilote + geo + freinage a la ramasse,
en effet, bien conduite et s'il fait pas 35°, ca passe sous la minute entre les mains d'un bon pilote

Avec 35°c, les Atom 310/300ch en laissent pas mal, parce que pas d'intercooler/chargecooler/...

Ton 1:03:xx c'est propre, bravo

Ce week-end, j'ai enfin monté mon alternateur light. 3,3kg de gagné !

À gauche l'origine avec la patte inox TAT du montage à courroie courte, et à droite, mon montage avec 2 pattes alu maison découpées jet d'eau, et un adaptateur que j'ai tourné pour monter la poulie d'origine.



Maintenant, je monte les vitres latérales en polycarbonate, ce sera encore 7 à gagner...

Gain plutôt significatif à transformer en perfs sur circuit de karting

Joli!!

et ben ! joli trouvaille de poids copain !

Avec 6 ans de retard ..

Déporter la poulie peut sembler astucieux de prime abord mais quid de la durée de vie des roulements alternateurs qui vont être plus sollicités ?



Mais tu peux encore gagné 700 g si tu es malin ...

Il y a 6 ans, je n'avais pas de speedster. Rappelle moi combien de temps tu as mis pour alléger ton speedy à 800kg !

Je n'ai pas déporté la poulie, juste interverti les 2 poulies, il n'y a pratiquement pas de différence de déport entre les 2.
C'est l'alternateur qui est déporté de 11mm.

700gr, pas possible, hormis en mettant un alterno plus léger, et celui là à 60 balles me convient très bien. (je ne vois que 2.58kg de gain sur ton tableau )
Si c'est la poulie coté moteur dont tu parles, la mienne est déjà plus petite et en alu. (700gr c'est à peu près ce qu'elle fait gagner de mémoire)

J'ai mis 15 ans, j'ai testé de multiples solutions et fabriqué de nombreuse pièces spécifiques introuvables sur le marché

et je ne l'ai pas fait à la barbare ...



sur les poulies tu peux gagner encore un peu par rapport à ta configuration ...
(le gain ne figure pas sur ton tableau)





C'est l'une des modifications les plus compliquée que j'ai eu à faire sur cette auto ...
C'est un 60 Ah, c'est quelle puissance le tiens ?

Celui qui a la plus légère a la plus grosse...
Byzarre cette histoire

Tu parle bien de la poulie là ? …

Chacun lui donne le nom qu'il veut

Je ne fais rien à la barbare non plus, même si je me suis permis des libertés qu'on ne s'autoriserait pas pour une auto qui va sur la route.

Sur les poulies, j'ai une config similaire, la poulie coté moteur a été changée avant que je ne commence à travailler sérieusement sur l'allègement, et donc pas noté sur mon tableau.
L'alterno, c'est un 40A, testé à 50A. Un truc de tracteur/tondeuse que Brise revend à prix d'or.

Par contre, pourquoi avoir usiné une poulie d'alternateur, celle d'origine est si légère ? Et du coup, pourquoi à 5 rainures alors que ta courroie n'en a que 4 ?
Le support d'alterno taillé dans la masse, c'est une belle pièce, mais la pièce d'origine fait très bien l'affaire, d'autant qu'elle aussi est légère.

Tiens, ça me fait penser que je n'ai pas pris en compte la différence de poids des 2 courroies !

Pour régler correctement la courroie, j'ai été forcé d'usiner un support alternateur dédié réglable latéralement grâce à des cales ...
Sinon la courroie est de travers et en plus il faut soigner le montage si tu ne veux pas que ta courroie s'use prématurément.
Ce n'est pas une modif simple

La poulie underdrive permet de préserver l'alternateur lors des hauts régime et écarte la courroie des raccords banjo ...

Tu nous diras comment se comporte ton montage.

Je suis d'accord Brise sont des margoulins, le poids annoncé pour son démarreur light était très sous estimé ...
De plus, j'ai lu par la suite de mauvais retours sur ce démarreur ...

Pour la courroie pourquoi prendre une 5 gorges alors qu'une 4 marche aussi bien, elle est conçue initialement pour entrainer un compresseur de clim ...

Quand aux allégements à la barbare, je pourrai faire référence au charcutage du coffre arrière, à la suppression des essuie-glaces et du cata ...

Concernant la poulie en alu elle pèse 89 g,

- densité de l'acier : 7.8
- densité de l’aluminium : 2.7

Fais tes calculs ...

J'ai d'ailleurs testé plusieurs alternateurs et supports associés, tiens un Denso avec une poulie acier



Je le répète j'en ai chier sur cette modif, mais bon je ne suis pas un génie
(pour quelqu'un de ma génération )

Pas compris le coup de la densité alu/acier.
Mes 2 poulies sont en alu.
Celle de l'alterno d'origine est en alu.
Celle coté moteur est aussi une "underdrive" en alu pour moi.

J'ai aligné la courroie au laser, on verra, mais si t'en as chié autant, ça m'inquiète un peu, je vais bien deverminer ça, et prendre de quoi dépanner sur mon prochain trackday...

Oui autant pour moi la poulie de l'alternateur d'origine est en alu.
Tu auras peut être plus de chance que moi avec cette modif mais surveille bien et ne tend pas trop la courroie à froid car elle se retend lorsque le moteur chauffe ...

As-tu essayé une courroie de type "SF" ?
La ref se présente comme cela ; XPKXXXSF (ou ELAST chez conti, ou encore EE chez d'autres), elles sont identiques en apparence, mais sont en fait élastiques, et sont prévues pour les montages sans tendeurs.
Ca ne m'a pas plus convaincu que ça avec le montage classique courroie courte, mais dans ce cas, ce serait peut-être mieux ?
Je vais commander les 2 modèles en rechange.

C'est une info intéressante, je ne connaissait pas je vais en commander une de ce pas !

un post historique de visiteur !