www.myspeedster.ch

Merci pour la binouse
Bon tu m’as bien chauffé pour l’ISM... je viens de checker, rien dans mon agenda à ces dates

Je vais tâcher de faire mes 2/3 babioles (histoire d’être sûr de ne pas avoir de mauvaises surprises sur la route) avant de confirmer ma venue.

Superbe exemplaire et super CR !!

Par contre tu 'as fait envie avec tes histoires de drones ... je suis très curieux des possibilités photos/vidéos de ces engins !

ah... la lumière de Puteaux, rien de mieux pour faire ressortir ce bleu

Alain toujours aussi mauvais en cadrage photo...on voit à peine la magnifique saxo

LeSuedois a écrit :Merci pour la binouse
Bon tu m’as bien chauffé pour l’ISM... je viens de checker, rien dans mon agenda à ces dates

Je vais tâcher de faire mes 2/3 babioles (histoire d’être sûr de ne pas avoir de mauvaises surprises sur la route) avant de confirmer ma venue.

Entre autres choses, pense au reniflard pour éviter de mettre de l'huile de boite à vitesse partout en cas de circuit, mais je présume qu'Alain t'en as parlé

Non ?????

Alain a consciemment oublié : un reniflard n'est pas compatible avec la stock attitude.

Je vais faire le "minimum" côté modifs. Enfin, surtout celles considérées comme fortement conseillées pour remédier aux ratés de conception:
- Toe Link, je viens de vérifier j'ai ceux en 12
- Nouveau bocal LDR + protection
- Radiateur
Et je vais creuser le sujet Câbles de commande de BV... si j'ai compris il est judicieux de les protéger thermiquement.

Au mieux je vais faire 1 ou 2 sorties circuit par an, pas sûr que le reniflard soit nécessaire.

Pour le reniflard, rien à voir avec la quantité de sorties sur circuit

Indispensable dès que tu vas faire prendre un peu de G latéraux à ton auto. Le petit capuchon libre monté d'origine n'est pas conçu pour retenir l'huile de boîte dans ces conditions.
Modif simple, peu coûteuse et "full stock compliant" puisque ... parfaitement réversible C'est la notion de réversibilité qu'Alain avait zappé

Pour les câbles de boîte, demande conseil à Thunder

OR_07 a écrit :Pour les câbles de boîte, demande conseil à Thunder

j'ai suivi, hummm non merci

Si tu pistes une seule fois, Reniflard obligatoire ou :
1) Tu vas foutre de l'huile plein ton fond plat (j'ai testé)
2) Tu vas faire baisser le niveau d'huile dans ta boîte = aille pour la pignonnerie.

Tiens, pour me rattraper :


Bon les photos sont bien floues

lucky71j a écrit :Si tu pistes une seule fois, Reniflard obligatoire ou :
1) Tu vas foutre de l'huile plein ton fond plat (j'ai testé)
2) Tu vas faire baisser le niveau d'huile dans ta boîte = aille pour la pignonnerie.

Je confirme, testé aussi a ma 1ere sortie circuit. Put.. de nettoyage ensuite, vidange boite et montage immédiat du reniflard.

Pour les toelink, obligatoire aussi (cf la tuile de lucky sur circuit + la photo des miens lors de changement tous tordus)

Pour les câbles, tant que ca marche touches les pas, juste protèges les de la chaleur par une gaine ou en mettant de la bande sur l'échappement tout proche (solution que j'ai adopté)

Quand au radiateur, j'ai encore en tête les larmes d'OR voyant partir son Elise, tout mouillée, sur plateau

Pour la fiabilisation, j'ajouterais un changement préventif des 2 ev, ça coûte vraiment rien et quand ça tombe en panne c'est la merde (sur ma rouge je me suis tapé un retour d'ism avec un turbo transformé en atmo et c'est très très mou)

Un check des vis de fusée, c'est pareil ça coûte rien et vite fait.

Et en profiter pour vérifier les petits soufflets d'étrier arrière. Ils se crèvent et la graisse se barre. C'est quasi invisible mais un fois que le coulisseau est a sec . Pareil ça coûte que dalle.

Il est superbe
Félicitations

csercl a écrit :

lucky71j a écrit :Si tu pistes une seule fois, Reniflard obligatoire ou :
1) Tu vas foutre de l'huile plein ton fond plat (j'ai testé)
2) Tu vas faire baisser le niveau d'huile dans ta boîte = aille pour la pignonnerie.

Je confirme, testé aussi a ma 1ere sortie circuit. Put.. de nettoyage ensuite, vidange boite et montage immédiat du reniflard.

Pour les toelink, obligatoire aussi (cf la tuile de lucky sur circuit + la photo des miens lors de changement tous tordus)

Pour les câbles, tant que ca marche touches les pas, juste protèges les de la chaleur par une gaine ou en mettant de la bande sur l'échappement tout proche (solution que j'ai adopté)

Quand au radiateur, j'ai encore en tête les larmes d'OR voyant partir son Elise, tout mouillée, sur plateau

Pour la fiabilisation, j'ajouterais un changement préventif des 2 ev, ça coûte vraiment rien et quand ça tombe en panne c'est la merde (sur ma rouge je me suis tapé un retour d'ism avec un turbo transformé en atmo et c'est très très mou)

Un check des vis de fusée, c'est pareil ça coûte rien et vite fait.

Et en profiter pour vérifier les petits soufflets d'étrier arrière. Ils se crèvent et la graisse se barre. C'est quasi invisible mais un fois que le coulisseau est a sec . Pareil ça coûte que dalle.

voilà tout est dit. que des merdes qui coûtent que dalle et qui peuvent coûter bien plus cher en € et heures perdues si pas faites
il est quand même sympa ce lionel . c'est quand même dommage de supprimer son compte et de plus l'inviter aux sorties quand il aura vendu son speedy

1. il n'est pas encore vendu
2. il va bien trouver une solution pour le garder
3. il n'a qu'à revendre son camping car plutôt. Quelque chose m'a échappé ?

index a écrit :1. il n'est pas encore vendu
2. il va bien trouver une solution pour le garder
3. il n'a qu'à revendre son camping car plutôt. Quelque chose m'a échappé ?

Tu ferais bien de ne pas te fâcher avec Lionel toi, car à la fin il n'y aura plus que Lucky pour te pousser Mince c'est vrai, il n'y a déjà plus que Lucky !
Bon, il est réparé cet anti-social ?

Même pas. Bouton pour shunter l'anti-démarrage arrivé en début de semaine, mais mon mécano est saturé de révisions et de contrôles techniques coincés entre fin du Covid et les départs pour les sacro-saints congés d'été. Il parait que c'est à la portée d'un bricoleur débutant, mais je suis encore au niveau en dessous

@ Le Suédois, désolé on ne s'excuse même pas de pourrir ton topic, on est sur un forum cool

index a écrit :

LeSuedois a écrit :Merci pour la binouse
Bon tu m’as bien chauffé pour l’ISM... je viens de checker, rien dans mon agenda à ces dates

Je vais tâcher de faire mes 2/3 babioles (histoire d’être sûr de ne pas avoir de mauvaises surprises sur la route) avant de confirmer ma venue.

Entre autres choses, pense au reniflard pour éviter de mettre de l'huile de boite à vitesse partout en cas de circuit, mais je présume qu'Alain t'en as parlé

J’avais vu un sc noir à is spire qui avait ce problème.

speedturbo33 a écrit : J’avais vu un sc noir à is spire qui avait ce problème.

Apéro du vendredi soir ? ….

« Issoire » sans le correcteur auto et en se relisant.

Bon toujours en attente de mon quitus fiscal pour finaliser la paperasse. En attendant je fais mon CT jeudi matin.

En parallèle je poursuis mes repérages de pièces. Merci pour vos bons tuyaux
J'ai bien saisi l'importance du reniflard, je ne vais pas l'oublier

Du coup je pars sur les pièces et travaux ci-dessous:
- reniflard de boîte : https://www.regelin-performance.de/lng/ ... t-f23.html
- radiateur : http://www.elise-shop.com/aluminium-hig ... p-345.html
- bocal LDR : Opel + protection anti UV home-made
- bande protection thermique pour les câbles de BV (ou direct sur échappement)
- Switch ABS
- Check vis de fusées
- et le meilleur pour la fin les fichus toe link.

Je viens de me taper 3 soirées à lire le forum et ses différents topics dans tous les sens...
Au final, je retiens que quelque soit les toe links utilisés, il est recommandé des les changer régulièrement
Selon mon VIN, j'ai les derniers avec M12. Je n'ai pas vérifié encore si je peux sentir un jeu.

En fait, c'est hyper sensible ce sujet. D'une part parce que si casse, bin ca peut faire des chocapics plus ou moins broyés
D'autre part car on ne sait rien sur leur durée de vie ou leur état. Je paris que les miens sont d'origine donc ont 21500 km.
Je poursuis ma réflexion, le plus safe serait d'en monter des neufs et de repartir sereinement mais pour combien de temps ...

Et selon les différents topics (qui datent de plusieurs années pour la plupart) Opel n'en vendrait plus des neufs.
J'ai regardé ce que proposent les différents sites et tous semblent vendre des kits avec rotules Unibal (ou équivalent) et de ce que j'ai compris en terme d'entretien c'est fastidieux. Enfin du graissage régulier.

Perso je veux pouvoir tourner ma clé et partir sans avoir à me soucier si tout est graissé.
Donc je cherche toujours LA solution la plus proche de l'OEM, idéalement les OPEL dernières générations comme ce que j'ai.
Certains évoquent aussi le Combo, Toe Link OEM + barre de renfort.

C'est un peu un casse tête ce sujet, en plus de la sensibilité lié à l'enjeu

Je me tâte ( ) à me rapprocher d'ACSA78 pour en discuter, et peut-être même qu'il me fasse le reste aussi.
Voili voilou

A priori tu dois pouvoir trouver ton bonheur chez Elise parts sans partir sur des montages spécifiques et demandant plus d'entretien.

https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... 117d0089s/
https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... 117d0089s/
https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... 117d0090s/
https://www.eliseparts.com/shop/steerin ... 116d0053f/


A toi de vérifier avec eux si ça correspond pour ton exemplaire, ça doit aller vu le descriptif (M12 pour les derniers Speedsters)

Mais si tu ne restes pas en pneus de route, à toi de voir si tu passes sur du plus solide...

Pour les toe link c’est un sujet particulièrement sensible dont tu sembles avoir bien compris l’intérêt.
J’avais changé en préventif les miens et n’ayant toujours pas confiance j’ai acheté la solution qui m’a paru la plus sérieuse chez les anglais.

speedturbo33 a écrit :

index a écrit :

LeSuedois a écrit :Merci pour la binouse
Bon tu m’as bien chauffé pour l’ISM... je viens de checker, rien dans mon agenda à ces dates

Je vais tâcher de faire mes 2/3 babioles (histoire d’être sûr de ne pas avoir de mauvaises surprises sur la route) avant de confirmer ma venue.

Entre autres choses, pense au reniflard pour éviter de mettre de l'huile de boite à vitesse partout en cas de circuit, mais je présume qu'Alain t'en as parlé

J’avais vu un sc noir à is spire qui avait ce problème.

Learning by doing

speedturbo33 a écrit :Pour les toe link c’est un sujet particulièrement sensible dont tu sembles avoir bien compris l’intérêt.
J’avais changé en préventif les miens et n’ayant toujours pas confiance j’ai acheté la solution qui m’a paru la plus sérieuse chez les anglais.

Beau rendu qualitatif, tu les as pris chez qui ?
C'est du Elise Parts ?

De ce que j'ai compris le seul truc qui marche c'est le passage en M12. Du coup c'est au programme des travaux de cet hiver

Chez Spitfire. Ça respire la qualité leur matériel. Et la communication est top.
http://www.spitfireengineering.com/