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Tu ne t'arrêtes donc jamais ?

BOOO si le soir pour aller dormir!!

C'est dommage que tu habites si loin parce qu'avec la cadence que tu tiens, je t'aurais laissé mon Speedster une semaine, ça m'aurait fait gagner de nombreuses années

et voilà , une bonne chose de faite !!! j'ai passé les durites d'eau du cc . qu'elle merde!!! bon , je me suis simplifié la tache ; certain crieront au sacrilège mais c'est pas grave!!je me suis crée un accés au niveau du ponton . je l'ai fait propre , et c'est de toute façon recouvert par l'enjoliveur . en tous cas c'est du coup bien plus facile et ça fait un passage pour d'autres chose comme les faisceaux des sondes pour les manos par exemple.
enfin les durites sont passé , et j'ai regardé de quel façon je fixerais la pompe . et il ce trouve que j'avais des support de pompe externe qui traînais .les même que j’ai utilisé pour les bonbonnes des ohlins .et la pompe ce monte pil poil , il aurais pas fallu qu'elle soit plus grosse et le tout avec le silent bloc ,le top!!ensuite j'ai regardé pour l'emplacement ,et je voulais qu'elle soit a la place du chauffage. ca c'est ok , et sur ce chassis il ya des filetage de partout , ca tombe bien , je tombe sur deux qui serait pas trop mal , juste un troue a faire d'un coté du support . hop la pompe fixé , c'est retop!! ,ensuite je monte les durites a blanc et c'est rereretop !
pour l'alimentation de la pompe je vais utiliser celle d'origine du ventilateur de chauffage. je remplacerais juste le potentiomètre par un interrupteur .

et voilà les petites photos :

Super boulot Cédric !

Très bonne idée d'ouvrir au niveau des pontons, ça te facilite l'accès tout en gardant l'aspect d'origine et cachant avec les couvres pontons...

J'essai de me libérer un de ces 4 pour venir voir ça de plus près...

Il faut bien du courage - ou de l'inconscience ? - pour "ouvrir" un ponton au risque de compromettre l'intégrité du châssis

merci , comme tu sais tu viens quand tu veux

senior , heureusement que c'est pas la fibre qui fait la rigidité du chassie .et puis là c'est pas plus fragile ,j'ai enlever le minimum.

c'est dans la fibre l'ouverture pas dans l'alu

oui bien sur .

ciric09 a écrit :senior , heureusement que c'est pas la fibre qui fait la rigidité du chassie .et puis là c'est pas plus fragile ,j'ai enlever le minimum.

Ouf, c'est mieux comme ça

Oui hein !

coucou ,

aujourd'hui , réception du colis de regelin et celui d'oreca . chez ce dernier j'ai commandé de la protection thermique adhésive que je vais installer au niveau de la cloison moteur réservoir et sous le planché du coffre pour limiter la diffusion de la chaleur de l'échappement vers l’échangeur .
celui de regelin contient l'embrayage renforcé ,la poulie damper alu plus petite et l'obturateur de dump valve d’origine.pour la dump , je vais installer un modèle a recirculation classique de chez forge.

as tu chiffré toutes tes upgrades depuis l'achat?

Non pas encore. Je le ferais pour voir. Mais c'est clair qu'il y a de l'argent dedans, bien que j'ai acheté beaucoup de pièce en solde, d'occasion, ou des montage maison qui réduisent les coût.

tataye a écrit :c'est dans la fibre l'ouverture pas dans l'alu

Ça dépend de elle ouverture on parle

salut

voici le boulot du jour.

j'ai commencé par le nettoyage de la boite .je l'ai fiat a la vapeur et au dégraissant . ensuite nettoyage du volant moteur ,pose de l'embrayage et pose de la boite . c'est plutôt simple sur ce moteur . ensuite je me suis aperçu que les connections sur le démarreur et la masse moteur étaient corrodé. je les ai poncé puis je les ai remonté avec de la graisse cuivré . j'en ai profité pour supprimer la boite a vide et sont gros support .ensuite j'ai posé les nouveau injecteurs . et j’ai fini par la pose des goujons et a la suite le turbo.sauf que là ça c'est pas bien passé !! les goujons on pété . 2 on cassé a 5kg . le couple est a 8 kg !! enfin , je vais en commander des bon .ça c'est les joies de la mécanique !!

c'est tous pour ce week end .

Tu as cassé les goujons neufs d'échappement?

oui et a 5 kg a peine!! je vais r'acheter des goujons ,des vraie !!! c'est la première fois que ça m'arrive ça !

T as de la chance de ne pas avoir araché les filets de ta culasse... C'est 8Nm pas 8 daN

Ca dépend de sa gravité

speedturbo33 a écrit :T as de la chance de ne pas avoir araché les filets de ta culasse... C'est 8Nm pas 8 daN

Alors ça serai 800grammes?!Ci c'est ça et bien c'est bien moi qui me suis planté. Mais ça me paraît peu. Enfin, cet après-midi je vais chercher d'autres goujons, les remplacer et aller chez opel pour voir le couple.

Oui c'est 8Nm.

J'ai fait la conversion vite fait. Bravo cedric !!!!

Aller, rejoue encore !!

Oups, 8kg en même temps, c'est énorme, c'est en gros un écrou de roue !
Heureusement, un moindre mal si le goujon fait fusible !
Il tiennent 5kg pour 800gr, finalement, ils sont pas de si mauvaise qualité tes goujons !

Oui c'est pas faux, une bonne erreur de ma part. Comme quoi.

petite réception de pièce aujourd'hui.donc j'ai reçu les inserts powerflex pour les silent bloc anti couple , les deux raccords qui vont au réservoir et au passage j’ai pris les modèle court , la calandre V d'origine et la barre de harnais avec les harnais omp.
là j'ai emmené les deux support moteur du dessus et la tôle de protection de cardant a la peinture epoxy.j'ai commandé des goujons tous neuf .,donc ci tous ce passe bien ,le moteur devrais reprendre ça place ce week end .

Décidemment, tu te reposes jamais toi (et ta CB non plus)...

Tu les a pris où et à quel prix tes inserts powerflex (j'suis d'ailleurs étonné qu'ils soient pas jaune) ?

C'est une petite modif que j'avais fait sur la SC, et je trouvais les vibrations et le passage des rapports très sympa (ambiance course), car le moteur faisait plus corps avec le chassis !

Oui, en ce moment je m'arrête pas trop !
Sinon, pour les silenblocs powerflex ils ont trois gamme.
La jaune un peu plus dur que l'origine, la violette intermédiaire et la dernière, la noir qui est assez rigide. C'est d'ailleurs leurs gamme compétition.
En effet, le fait de changer les silenblocs anticouple par des rigides fait que le moteur bouge moins et du coup les vitesses rentrent mieux. On a aussi une meilleure réactivité à l'accélération. Bon ça vibre un peu mais bon.