www.myspeedster.ch

@ Senior : les jantes larges ne me dérangent pas mais elles indiquent probablement une caisse de type "G" différentes, donc, des 964 de Singer.
MCG propose également les extensions d'ailes acier : ils vendent actuellement un projet sur base Targa pour 170 000 €

@ Guillaume32 : tous ces éléments existaient avant Singer (pare chocs de 2.3ST, phares transparents ...) La différence se fait surtout sur la qualité de fabrication et de finition , rétros intégrés dans la vitre, clignotants avants spécifiques (que je n'ai pas encore vu ailleurs) moteur , carrosserie carbone et le marketing qui va bien.

Elle me va très bien cette MCG

guillaume32 a écrit :Cela reste très copié sur SINGER : PC av, rétro, volant, phares "clairs"... ceci dit pour le coup on dirait du singer pour 5 fois moins cher alors pourquoi pas.

qui copie qui...

pourqoui pas mettre des vieux feux, ça collerait tout aussi bine a l'esprit....

il est superbe ce Prototipo comme volant

Moi non plus ne m'aime pas les phares "lisses".

J'ai une question con: c'est quoi qui explique la forme de l'échappement sur le dernier moteur Singer/Williams?
Pourquoi ne pouvaient-ils pas faire un truc plus direct?

1) Ils n'y ont peut-être pas pensé

2) le préposé aux échappements chez Williams a une formation de plombier

3) des questions de résonance, vitesse de gaz d'échappement, niveau sonore ... mais j'en doute

4) pour être sûr de ne pas être copier cette fois ci

Il doit bien y avoir une raison car ramener des tuyaux de chauffage vers l'admission......

VP. a écrit : J'ai une question con: c'est quoi qui explique la forme de l'échappement sur le dernier moteur Singer/Williams?
Pourquoi ne pouvaient-ils pas faire un truc plus direct?

Clairement l'option 3 de schumicom pour moi.

Un compromis entre l'intégration dans la baie moteur et la longueur nécessaire à la bonne résonance de la colonne d'air pour l’échappement et peut être aussi un peu le son (agrément et homologation).

On parle de Williams quand même, on peut espérer que même leur "plombier" sait ce qu'il fait.

vous avez oublié l'option 5: maintenir en température les pneus arrières... qui sont juste devant

Je pose la question car on dirait qu'il ne s'agit que du tube de sortie après les collecteurs, silencieux et cata (je ne sais pas s'il y'en a).
Pour moi, à part peut être pour le son, que ce tube fasse trois mètre ou 12 centimètres de long c'est pareil, non? Je me plante?
Je me doute bien qu'ils ne se sont pas fait chier à pondre ce design torturé (et moche) pour rien, j'aimerais comprendre

VP. a écrit :Je pose la question car on dirait qu'il ne s'agit que du tube de sortie après les collecteurs, silencieux et cata (je ne sais pas s'il y'en a).
Pour moi, à part peut être pour le son, que ce tube fasse trois mètre ou 12 centimètres de long c'est pareil, non? Je me plante?
Je me doute bien qu'ils ne se sont pas fait chier à pondre ce design torturé (et moche) pour rien, j'aimerais comprendre

souffle dans un tube de 12 cm de long et de 3 m , avec un gros débit: ça n'aura pas du tout le même rendu

ah, et après réflexion vous avez oublié l'option 6, la plus plausible

Option 6 : design d'échappement anti Jaugeage, pour éviter que Rémy atteigne et abime les soupapes d'échappement

nettement plus classe que le AJBTS (AntiJeaugageBeedeeTapetteSystem) sur une caisse de ce prix là

schlass a écrit : souffle dans un tube de 12 cm de long et de 3 m , avec un gros débit: ça n'aura pas du tout le même rendu

Pour le son je suis d'accord, mais en terme de perf, ça change quelque chose?

OR_07 a écrit :ah, et après réflexion vous avez oublié l'option 6, la plus plausible

Option 6 : design d'échappement anti Jaugeage, pour éviter que Rémy atteigne et abime les soupapes d'échappement

nettement plus classe que le AJBTS (AntiJeaugageBeedeeTapetteSystem) sur une caisse de ce prix là

Pas d'accord: plus classe peut-être mais absolument pas efficace, un veritable anaconda le Remy.
Donc non, option 6 non retenue

Option n°7 : il faut prévoir un système de chauffage pour l'habitacle récupérant la chaleur de l'échappement....D'ou le design tortueux ....

( Car sauf erreur , on est sur une base air-cooled )

VP. a écrit :

schlass a écrit : souffle dans un tube de 12 cm de long et de 3 m , avec un gros débit: ça n'aura pas du tout le même rendu

Pour le son je suis d'accord, mais en terme de perf, ça change quelque chose?

de ce que j'avais compris, sur un atmo la gestion des contrepressions à l'échappement est importante, mais ça se joue plus sur le collecteur.
(mais j'ai peut être rien compris )

Oui ça à une importance sur la performance.
C'est ce que je mettais dans mon post ci dessus : quand on parle de résonance de la colonne d'air, il faut que l'onde de pression soit dimensionnée pour correspondre à la levée de soupape et aspirer les gaz hors du cylindre.
Et plus la masse d'air en mouvement est importante, plus ça aspire vite, plus l'atmo est performant...D’où l’intérêt de la longueur du tube. En revanche les formes tarabiscotées...c'est pas très bon.

De toute façon, les codes "sportif rétro kivabien" sont les mêmes pour tout le monde

J'aime beaucoup le "100% nanny free"

Chouette vidéo

C'est beau une 2,7L qui roule comme ça.
Et j'aime beaucoup sa couleur qui fait très moderne.

T’es à bloc avec la 96 mon copaing

Suis allé chasser le lapin dans l'Essonne ce soir

Beau reportage belle Auto

300cv dans une 911T des années 60'



https://youtu.be/VIxQ67Oc1tU

Jethro essaie la même beauté dans DriveTribe la chaîne de Clarkson


https://youtu.be/c64Dkml9vY4

PorNsche !!!

chord a écrit :PorNsche !!!

ah c'est pas mal çà pour mettre en sticker de bas de caisse

L'un des hommes qui fait qu'on s'extasie sur ces classic mais aussi sur les PMA, la 959 et toutes les générations de 911 depuis est mort .

source : https://www.topgear.com/car-news/superc ... assed-away

Peter Schutz, CEO de Porsche de 1981 à 1987, période hautement difficile pour Porsche, a sauvé entreprise en refusant de mettre un terme à la lignée des 911 puis en lançant une 911 Cabriolet, les 944 Turbo, 944 S et S2 mais aussi la 959 o combien importante pour les technologies qui en découlé sur les 911.
Si la 991 et une GT4 existent c'est grâce à lui entre autre.

R.I.P.