www.myspeedster.ch

+1 pour Alanoo.....

Gaël, aujourd'hui m4x et moi sommes allés tester nos speedy sur l'autoroute.

Voici les résultats :



Franchement ça marche fort la prépa SC de Hitec

Tu etais a fond toi Nrx???

Nan il m'en restait encore un peu sous le pied.

c'est bien ce que j'pensais ca se traine un atmo sc

En meme temps on arrivait sur le radar.... Il fallait bien ralentir....

ça me fait penser qu'il faut que j'investisse dans des gros freins, un peu juste le freinage maintenant

Perso j'ai toujours trouvé que le kit gros freins n'apportait pas grand chose sachant qu'on peut déjà bloquer des semis slicks avec de tres bonnes plaquettes et sans abs
Et pour avoir juste un meilleur feeling ca fait chéros quand meme

+1 Fer..... C est vrai que le tarif....

fer de lance a écrit :Perso j'ai toujours trouvé que le kit gros freins n'apportait pas grand chose sachant qu'on peut déjà bloquer des semis slicks avec de tres bonnes plaquettes et sans abs
Et pour avoir juste un meilleur feeling ca fait chéros quand meme

Pour avoir tester les gros freins, j'ai été agréablement surpris, et avec l'abs de lotus, et en semi slicks, des gros freinages de porc sans le moindre déclenchement d'abs ;-)

si tu venais nous montrer tout ça le 21 mai au val de Vienne

nrx a écrit :ça me fait penser qu'il faut que j'investisse dans des gros freins, un peu juste le freinage maintenant

Déjà changer les plaquettes et les durites + liquide serait une bonne première opération... pour voir. T'es d'origine ?

A la vitesse ou vous passez sur l'autoroute, dès que mon speedy sera en ordre on ne sera plus qu'a une heure de route pour le RDV de l'apéro du midi ....

fer de lance a écrit :c'est bien ce que j'pensais ca se traine un atmo sc

Vivement un prochaine rencontre histoire de faire des comparaisons QUI TIENNENT LA ROUTE

et surtout de passer du bon temps !


Je ne désepsère pas de passer prendre un café aux Olidays... Une pétrole et une mandarin au coudes à coudes sur une photo cela doit le faire pour le concours non ??

bad boy a écrit :si tu venais nous montrer tout ça le 21 mai au val de Vienne

Si c'est pour moi ce message, mon auto ne sera pas dispo pour cette date

les gros freins apportent de l'endurance, plus que de la puissance... qui va plus vite doit freiner plus fort et plus longtemps, donc ça chauffe plus... une plus grande plaquette sur un disque plus grand demandera moins de force pour le même ralentissement (puisque l'adhérence du pneu fait la limite), et donc chauffera moins et en plus la taille et la techno (bol alu ?) du disque favorise la dissipation de cette énergie accumulée
dans un premier temps, remplacer les antibrouillards par des conduits d'air dirigés vers les disques peut être un premier pas si on voile les disques ou bulle le liquide à la première sortie

T'es sûr que 3 cylindres et pas 2 ? (bruit typique de 2cv ?)

Parceque c'est de l'étincelle perdue sur le z22SE donc les pannes qui te font tourner sur 3 cyl sont plus rares que celles sur 2...

Pas de débimètre sur z22se pour info.

alanoo a écrit :T'es sûr que 3 cylindres et pas 2 ? (bruit typique de 2cv ?)

Parceque c'est de l'étincelle perdue sur le z22SE donc les pannes qui te font tourner sur 3 cyl sont plus rares que celles sur 2...

Pas de débimètre sur z22se pour info.

Merci pour tes recherches, et ces infos...

C'est difficile à dire: à mon sens le bruit est identique à la panne après le circuit de METTET. Pour cette panne, j'en ai déduit que le moteur tournait sur trois cylindres car seule une bougie était hors d'usage.

Deux mécanos habitués m'ont aussi confirmé que c'était du trois cylindres..

Différence importante, due sans aucun doute aux nouveaux réglages plus soft, pas de problème de bougie cassée, même après trois fois.

La panne à l'air de survenir également plus souvent mais avec des conséquences beaucoup moins grandes, voir inexistantes. ( d'un point de vue mécanique )

Ma pompe à essence suffisante pour un config atmo, mais peut-être plus pour ma config compresseur, pourrait donc bien être la panne.

Pour rappel, je suis le seul à disposer d'un cata sport 100 cell, ce qui rend ma config unique par rapport aux autres... Je n'ai pas dit meilleure !

Un échappement plus libre devait selon moi donner plus de performance: ce qui est apparemment une erreur, ou en tout cas, ce n'est pas si simple !

On peut d'ores et déjà écarter le problème de réservoir cloisonné, puisque même avec le plein, après 1 à 2 minutes de régimes élevés le moteur ne tourne plus que sur DEUX OU TROIS CYLINDRES.

Restauration d'un fonctionnement normal après coupure totale du moteur de quelques secondes.

Depuis le nouveau réglage ECU et la poulie changée pour une 83 au lieu de 77, à froid le moteur tourne également mal au démarrage, au moment de la mise en charge en embrayant, au point qu'il faille mettre un peu plus de gaz pour ne pas crever. A l'arrêt au ralenti, à froid le moteur tourne bien.

Je me souvient aussi d'avoir eu une panne, il y deux ans: un fusible à l'avant gauche sous la capot.... Cela pourrait donc être aussi un probème électrique de bobines.. ?



La voiture rentre chez Hartmut sur plateau dès ce lundi, et il garanti qu'il va trouver la panne.

Il a penser principalement aux éléments suivants :

Catalyseur non adapté: retour des gaz .
Pompe à essence avec débit trop faible.
problème d'allumage.




Vous tiendrai au jus.


Dès que ce problème sera résolu, j'ai aussi demandé que les réglages d'avances et de pressions soient restaurés... car la différence de performance est trop importante !



Wait and see....

d'après Hartmut, peut-être déjà des nouvelles mardi ou mercredi ... avec reprise de la voiture au plus tôt le vendredi.

Visiteur, merci de me dire si l'instrument en question te paraît fiable pour le mesures de performances ??

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtopic.php?t=20997

Histoire que je ne casse pas ma tirelire pour que tu me dise après que c'est du pipo...

Aussi fiable que les feuilles de banc de Hartmut

SPEEDY bien déposé chez Hartmut aujourd'hui : je connais la route par coeur ...

Des réponses déjà peut-être mercredi ...

J'ai confiance et je pense sincèrement qu'il va trouver.

Si non : je devrais avoir une place à vendre pour la journée de SPA ce 23.05...

Mieux vaut cela et récupérer un speedy au top

Quelqu'un connait un banc de puissance en Belgique ?? Que je puisse une bonne fois pour toute comparer les chiffres

Gaël a écrit :
J'ai confiance




Que je puisse une bonne fois pour toute comparer les chiffres

Gaël a écrit :Si non : je devrais avoir une place à vendre pour la journée de SPA ce 23.05...

Sans vouloir faire le rapace, si c'est le cas je la prends pour un copain !

Sinon pour le banc, tu as MRD à Hannut qui est assez réputé. Leur banc n'est pas très récent, mais apparemment il est fiable :

http://www.mrdpower.com/index.php?optio ... &Itemid=39

En plus ça ne doit pas être loin de chez toi !

manu a écrit :

Il a confiance dans le fait qu'il trouve la panne, pas pour la puissance.

Sinon y a aussi autotuneheinz, mais c'est a aalst, ca doit peut etre faire une trotte pour toi

manu a écrit :

Gaël a écrit :
J'ai confiance




Que je puisse une bonne fois pour toute comparer les chiffres

Comparer pour VISITEUR et KOV ...

Alors Gaël, des news de Hartmut ?

nrx a écrit :
Alors Gaël, des news de Hartmut ?

Non rien pour l'instant

Je lui ai expédié un petit mail ce matin et pas encore de réponse: mais on sait qu'il lui faut un peu de temps pour répondre aux mails...

Sans nouvelles mardi matin, je compte lui téléphoner, car j'ai une place pour un track day à SPA pour le 23.05 et je dois savoir rapidement si j'aurai la voiture ou non: si non je ferai plaisir à quelqu'un...

Je suis en effet impatient de connaître l'origine de ce soucis...

Suite au montage de mano je vais etre obligé de changer mon huile et je compte mettre de la motul 300V 15W50... Cela vous parait il coherent avec le compresseur ou non? Pour moi je pense que c est bon mais bon je voudrais avoir confirmation.....

m4x a écrit :Suite au montage de mano je vais etre obligé de changer mon huile et je compte mettre de la motul 300V 15W50... Cela vous parait il coherent avec le compresseur ou non? Pour moi je pense que c est bon mais bon je voudrais avoir confirmation.....

Motul tu peux y aller les yeux fermés. Pour l'été 15W50 c'est bien, en hiver il faut de la 5W40. Il me semble que c'est la préconisation Opel.

Gaël a écrit :

nrx a écrit :
Alors Gaël, des news de Hartmut ?

Non rien pour l'instant

Je lui ai expédié un petit mail ce matin et pas encore de réponse: mais on sait qu'il lui faut un peu de temps pour répondre aux mails...

Sans nouvelles mardi matin, je compte lui téléphoner, car j'ai une place pour un track day à SPA pour le 23.05 et je dois savoir rapidement si j'aurai la voiture ou non: si non je ferai plaisir à quelqu'un...

Je suis en effet impatient de connaître l'origine de ce soucis...

Des news ?