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Oui mais yavait l'histoire de pas rentrer avant le 8 ème tour, sauf que c'était pas 8 tours accomplis mais a partir du 8eme

Moi je dis que c'est encore la faute à Briatore, ..... c'est lui qui a demandé à Gasly de virer Hülkenberg, pour qu'il y ait une safety car .......

OR_07 a écrit : dim. nov. 30, 2025 10:38 pm Oui mais yavait l'histoire de pas rentrer avant le 8 ème tour, sauf que c'était pas 8 tours accomplis mais a partir du 8eme

Ouais, enfin, me dis pas que l’arithmétique basique est hors de portée de McLaren : 25 tours accomplis maxi par train de pneu pour 57 tours à réaliser, dès que tu as atteint 7 tours complets, c’est bon

Ce ne me paraît pas aussi simple que ça.Tenter un double arrêt, c'était le risque de perdre beaucoup de temps.
En ce qui concerne Max, c'était plus simple puisqu'il n'y a pas de 2e pilote

En tout cas, bravo à Hannah Schmitz la maîtresse de la stratégie RB et surtout un grand bravo à Max, décidément
un génial futur quintuple champion de monde

blacksrookie a écrit : dim. nov. 30, 2025 10:58 pm

OR_07 a écrit : dim. nov. 30, 2025 10:38 pm Oui mais yavait l'histoire de pas rentrer avant le 8 ème tour, sauf que c'était pas 8 tours accomplis mais a partir du 8eme

Ouais, enfin, me dis pas que l’arithmétique basique est hors de portée de McLaren : 25 tours accomplis maxi par train de pneu pour 57 tours à réaliser, dès que tu as atteint 7 tours complets, c’est bon

Même ce cher Julien Fébreau s'en est emmêlé les pinceaux !

Le "cher" Fébreau, je le trouve de plus en plus "bon marché". Ses commentaires sont de moins en moins pertinents
et très éloignés de la qualité de ceux de ses collègues britanniques.

En plus, il est vraiment inacceptables que C+ s'obstine à ne pas donner une classement détaillé à la fin de l'épreuve

senior a écrit : dim. nov. 30, 2025 11:05 pm Ce ne me paraît pas aussi simple que ça.Tenter un double arrêt, c'était le risque de perdre beaucoup de temps.
En ce qui concerne Max, c'était plus simple puisqu'il n'y a pas de 2e pilote
…

Ce que je dis ! Faire rentrer Piastri en premier était risqué, donc le choix est défendable mais ne pas rentrer derrière Verstappen était une (grosse) connerie (et Norris le reconnaît dans les interviews) probablement dicté par cette stratégie à la noix de pas favoriser l’un de leurs 2 pilotes. Résultat, ils ont favorisé le 3eme

Voici le récapitulatif habituel et foutraque du Grand Prix du Qatar. Le dernier si McLaren loupe tout et l'effet sur mon mental en chips? Car ce GP aurait pu être la soirée du sacre pour le championnat du monde de Formule 1 2025 mais le fait que ça n'ait pas été le cas (et la raison pour laquelle ça ne l'a pas été) nous donne un "nalyse d'après-course" très claire.

Max Verstappen
Max Verstappen ne pourrait être qu'un observateur en course depuis le premier tiers de la saison, et pourtant, le voilà à une crevaison de McLaren ou une panne moteur près d'un cinquième titre hallucinant. Ce serait son plus grand exploit (et peut-être un des plus grand de l'histoire, mais gardons cette conversation pour si ça arrive vraiment).
Il avait déjà fait le nécessaire au départ pour prolonger le suspense jusqu'à Abu Dhabi, mais McLaren a gentiment décidé de lui envoyer sept points supplémentaires par la poste – même si son rythme était fantastique pour repousser les tentatives des deux voitures de Woking de corriger leur boulette stratégique.

Carlos Sainz
Carlos Sainz a quadruplé ses points lors des 10 dernières courses et a maintenant son coéquipier Alex Albon dans le viseur pour la huitième place au championnat pilotes – tandis que l'équipe est assurée de la cinquième place chez les constructeurs.
L'écart de points en début de saison avec Albon était une anomalie, mais on sentait un réel écart de performance. Pourtant, depuis la pause estivale, Sainz est clairement le patron chez Williams. Deux podiums, c'est probablement pas beaucoup moins que ce qu'il aurait eu s'il était resté chez Ferrari.

Aston Martin
Aston Martin remonte à la septième place des constructeurs grâce aux huit points d'Alonso ce week-end.
Une double septième place (sprint et course) et le faux pas de Haas étaient exactement ce qu'il fallait à Aston Martin.
Maintenant, avec seulement 12 points de retard sur Racing Bulls avant la finale, Aston a une chance (un peu utopique, certes) de finir sixième. Une montagne qui semblait infranchissable il y a quelques courses.

Liam Lawson
La neuvième place de Liam Lawson permet à Racing Bulls de ne pas repartir les mains vides après la crevaison tardive d'Hadjar. Ce sont aussi deux points très bienvenus pour Lawson lui-même. Marquer des points pour la deuxième fois en trois courses à un moment aussi crucial, alors que Red Bull cherche à remplir ses trois derniers baquets, pourrait valoir de l'or.

Yuki Tsunoda, sous pression, a fait un meilleur week-end à Lusail, marquant des points en sprint et en course et battant enfin Verstappen en qualifs pour la première fois. Mais c'est Lawson qui a fini devant après de meilleures qualifs et une course solide dans le peloton.
Avec les deux pilotes cherchant à sauver leur peau pour 2026, ce résultat pourrait être décisif pour Lawson.

McLaren
La McLaren qui a transformé un doublé en 2-3 lors de la finale de 2007 était une équipe différente, avec des pilotes différents, dirigée par des gens différents, dans une F1 différente. Mais une fois suffit pour la marque : c'est un titre pilotes qu'elle ne peut tout simplement pas perdre.
Quelle que soit la logique derrière cette décision stratégique (que les neuf autres équipes ont réussie, elles), une semaine très stressante est désormais garantie.
Il faudra peut-être utiliser des consignes d'équipe. Les patrons vont se ronger les ongles jusqu'au sang. Ils pourraient, très bien, perdre.
Ce n'est pas comme ça que McLaren, double champion constructeurs consécutif, veut qu'on se souvienne de cette saison.

Isack Hadjar
Le solide week-end d'Isack Hadjar est parti en lambeaux tardivement avec une crevaison qu'il avait vue venir, comme il l'a confirmé après la course.
« Genre 10 tours avant la fin, j'ai vu la dérive de l'aileron avant devenir folle dans la ligne droite », a-t-il expliqué. « J'ai prévenu l'équipe mais ils étaient confiants [que ça irait]. » Spoiler : ça n'allait pas.

« Honnêtement, je savais que ça allait casser - et une fois cassé, tout est passé sous le fond plat. Ça a explosé toute la voiture. »
Les images embarquées montrent que c'est le garde-boue avant gauche qui a lâché. La voiture est devenue inconduisible. S'en est suivi un échange radio très, très tendu avec son ingénieur Pierre Hamelin :
IH : Ouais, c'est cassé. Dégâts. Génial. PH : Bien reçu, tête baissée, c'est bon. On est bon. IH : On n'est pas bon ! Voilà. PH : Dis-moi ce qui se passe, Isack. IH : J'en ai rien à foutre de ce qui se passe ! Tu peux pas voir les données, je sais pas moi- PH : Bien reçu, bien reçu, crevaison. IH : Ou la caméra embarquée ? PH : Bien reçu, crevaison. IH : Putain de merde ! Cette voiture est en putain de plastique ou quoi ?

La course d'Hadjar était foutue de toute façon. Et ça promet un Abu Dhabi moins confortable pour Racing Bulls, avec Aston Martin qui revient à 12 points.

Nico Hülkenberg
Nico Hülkenberg faisait un bon premier relais, et on ne peut pas vraiment lui reprocher d'avoir tenté de forcer le passage à l'extérieur de Pierre Gasly pour la neuvième place. Mais il y avait un risque, et ça n'a pas payé. Comme il l'a dit : « C'est très frustrant de repartir avec rien et en ruines. ». Ce n'est pas une condamnation pour lui, mais cela laisse Sauber dans une situation difficile avant Abu Dhabi : seulement neuvième au championnat.

Ferrari
Le positif : au moins quelques points ont été sauvés. Mais on ne peut pas nier que c'était un autre week-end écrasant pour Ferrari dans une saison 2025 qui en a compté beaucoup. L'équipe est maintenant condamnée à la quatrième place chez les constructeurs. Ses déboires et la forme éblouissante de Verstappen signifient que Red Bull (qui est essentiellement une équipe à une seule voiture) est hors de portée avant même la dernière manche.
La semaine où Fred Vasseur a suggéré que l'équipe s'était concentrée sur la voiture de 2026 bien plus tôt que prévu, Ferrari ne peut qu'espérer que cette décision portera ses fruits.

Alpine
Quoi qu'il arrive à Abu Dhabi, il n'y aura pas de répétition du miracle de fin de saison qu'Alpine a connu en 2024 au Brésil.
Les points ne le permettent tout simplement plus : Alpine est condamnée à la dernière place du championnat constructeurs. Il faut remonter à 1985 (quand Toleman n'était même pas classée) pour trouver la dernière fois que la lignée "Team Enstone" a fini aussi bas.
C'est une note particulièrement triste pour finir une course où sa contribution la plus notable a été l'implication d'une de ses voitures dans l'accident qui a changé la course (celui de Hulkenberg/Gasly).

Ollie Bearman
Après avoir roulé dans les points grâce à un super départ et profité de la voiture de sécurité, Ollie Bearman va l'avoir mauvaise de repartir les mains vides. Un arrêt au stand foiré lors de la vague chaotique du 32ème tour a ruiné ses chances d'une sixième arrivée consécutive dans les points.
Non seulement l'arrêt pourri de Haas – où Bearman a semblé rouler sur un pistolet pneumatique – lui a fait perdre un temps fou, mais les commissaires, d'humeur sévère, lui ont collé une pénalité de 10 secondes pour la peine. La pilule sera dure à avaler pour Haas, qui chute à la huitième place des constructeurs derrière Aston Martin avant la finale.

Il me semble intéressant de comparer deux "mouvements" de pilotes d'une écurie à une autre :
Sainz Ferrari > Williams et Hamilton Mercedes > Ferrari.

Dans les 2 cas il s'agissait de s'acclimater à une voiture et à une équipe. L'un réussi assez bien, l'autre est en plein mélodrame.
Quelles sont les raisons ? Hamilton ne parle pas italien, OK mais Vettel l'avait prévenu. Le personnel de Ferrari est peut-être/probablement moins compétent que celui de Mercedes, OK mais je ne pense pas que ceci soit suffisant pour expliquer une telle dégringolade. Alors il pourrait bien s'agir - séparément ou en bloc - de : âge, lassitude, motivation...

Quelqu'un a-t-il une meilleure explication ?

Merci Bruno pour ce résumé pertinent.

Pourquoi Hamilton ne s'en sort pas chez Ferrari cette année? Pour que sa renaissance l'an prochain soit encore plus spectaculaire !

Un peu le même mécanisme que pour Alpine quoi, au fond du trou pour mieux rebondir demain

senior a écrit : lun. déc. 01, 2025 8:35 am Il me semble intéressant de comparer deux "mouvements" de pilotes d'une écurie à une autre :
Sainz Ferrari > Williams et Hamilton Mercedes > Ferrari.

Dans les 2 cas il s'agissait de s'acclimater à une voiture et à une équipe. L'un réussi assez bien, l'autre est en plein mélodrame.
Quelles sont les raisons ? Hamilton ne parle pas italien, OK mais Vettel l'avait prévenu. Le personnel de Ferrari est peut-être/probablement moins compétent que celui de Mercedes, OK mais je ne pense pas que ceci soit suffisant pour expliquer une telle dégringolade. Alors il pourrait bien s'agir - séparément ou en bloc - de : âge, lassitude, motivation...

Quelqu'un a-t-il une meilleure explication ?

Essai d’explication :
Prévenu ou pas, difficile de s’acclimater à une écurie où, quelles que soient tes performances, tu es là pour la gloire de la Scuderia, simple « employé » alors que chez Mercedes, il était dans ses chaussons, l’écurie entière à sa dévotion parce qu’il a construit le palmarès récent de Mercedes. Et 41 ans, 7 titres, il peut te manquer la gniaque d’un Sainz qui aimerait vraiment briller plus et a quand même pas complètement réalisé le palmarès qu’il espérait (malgré un talent réel).
Surtout si l’écurie n’est pas au top du moment et qu’il faut se battre au milieu du peloton sans avantage particulier.

senior a écrit : dim. nov. 30, 2025 11:18 pm Le "cher" Fébreau, je le trouve de plus en plus "bon marché". Ses commentaires sont de moins en moins pertinents
et très éloignés de la qualité de ceux de ses collègues britanniques.

En plus, il est vraiment inacceptables que C+ s'obstine à ne pas donner une classement détaillé à la fin de l'épreuve

n'ayant pas canal+ sport, je regarde la rtbf et écoute le vieux Van vliet... le gars comment seul en plus connerie sur connerie
au moins quand il commentait en duo avec laffite c'etait marrant

senior a écrit : lun. déc. 01, 2025 8:35 am
Quelqu'un a-t-il une meilleure explication ?

la photo de début de saison devant la F4O.....

Lewis la voulait noire, Ferrari a pas cédé il ont mis une rouge iconique, depuis il fait la gueule



à cela tu ajouté le départ de Roscoe

OR_07 a écrit : lun. déc. 01, 2025 9:54 amn'ayant pas canal+ sport, je regarde la rtbf et écoute le vieux Van vliet

Guaetan Vigneron,
lui aussi il les accumule

Le top c'est sur Sky UK mais le budget n'est pas comparable
De plus leur position Anti Max me casse les c... bien que ça s'arrange

senior a écrit : lun. déc. 01, 2025 8:35 amQuelqu'un a-t-il une meilleure explication ?

Pour Lewis, personne ne veut l'admettre, mais il n'a tout simplement plus le niveau, la hargne.
C'est la 3è année de suite qu'il se fait démonter par son coéquipier.

Il serait plus malin d'arrêter les frais,
et de laisser la 2è Ferrari à Bearman

Oui, mais Alonso, lui, il y arrive, ça doit le chauffer le Lewis

on sait au moins qu'il n'aura pas de problème de reconversion

By by Tsunoda
Dommage qu’il n’ait pas réussi à survivre dans le monde Maxxien


Je croise les doigts pour qu’Hadjar ne se fasse pas bouffer comme - tous- les autres.

spéculation, faut attendre demain
mais en toute logique, oui, il sera viré

réflexion très intéressante

l'entretien en entier

Deux vidéos très intéressantes
Un vrai plaisir d'entendre ce vrai connaisseur parler de Max en de tels termes

Leonardo Fornaroli, Richard Verschoor, and Christian Costoya have joined the McLaren Driver Development Programme

Ils préparent déjà le départ de Piastri

officiel

Formula 1 rookie Isack Hadjar will replace Yuki Tsunoda at Red Bull in 2026, while Liam Lawson will continue at junior team Racing Bulls alongside exciting teenage prospect Arvid Lindblad.

Et il va où le gentil Yuki ?
Où ça, hein, où ça ?

enfin Verstappen va se faire déboiter

Oui, par le plus grand des Hadjar