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Vu ce que tu décris, ça pourrait être la pompe à essence qui ne débite pas assez. Hartmut a testé le circuit d'alimentation ?

nrx a écrit :Vu ce que tu décris, ça pourrait être la pompe à essence qui ne débite pas assez. Hartmut a testé le circuit d'alimentation ?

Je n'en sais rien, comme il est resté sans donné de nouvelles pendant plus de dix jours, je pensais que lorsqu'il en donnerait ce serait totalement résolu...

Je n'ai donc pas demandé de liste des points testés lors de la reprise de la voiture, ce que je viens de faire ce matin par mail, en espérant avoir une réponse, et surtout une solution avant l'ism !

Ce que je constate également comme symptôme, c'est qu'au démarrage à froid, le moteur à tendance aussi à "ratatouiller" un peu: il faut une bonne pression sur l'accélarateur pour que le moteur tourne mieux.

Hier en rentrant la voiture au garage à froid: même symptôme avec en prime une bonne et forte odeur d'essence ??

Pour le démarrage à froid, ça ratatouille aussi pour moi ainsi que pour m4x, c'est depuis la reprog de nos ECU. A bas régime le moteur a tendence à engorger un peu, passé 2500 tours plus de problème.

Je ne sais pas si Denis67 a constaté le même phénomène. Concernant la puissance, je n'ai pas remarqué de différence avec l'ancienne carto.

Pour ma part elle a ratatouille après avoir rebranche l écu, le temps que tout se remette en branle. Mais maintenant elle ne le fait plus...

Pour éviter l'engorgement au démarrage a froid, suffit de laisser tourner 1min avant de rouler. Si on enfonce la pédale a fond alors que ça ratatouille, prochain démarrage = ventilo

Je suis allé faire 2-3 mesures de reprises a la performancebox auj :

80-120 en 3è : 2.8 sec
80-120 en 4è : 3.4 sec

Après l'orage est arrivé et je me suis calmé

Tu n as pas essayé le 0 a 100???

50-100 en 3è : 3.6 sec
50-100 en 4è : 5.2 sec

Le couple c'est quand même la grande classe !

Pas de 0 a 100 parce que :

- je tiens a mon embrayage / boite
- mes R888 sont neufs

Vous avez une idee a quelle voiture ca equivaut? (porsche GT3 ou autres)
J ai recherché sur le net mais j ai pas trouvée de mesure et temps similaire.... C est par curiosité biensur....

D'après wikipedia, GT3 :

Reprise (80-120 km/h) sur l'avant-dernier rapport : 5,9 s (5e)

Rien à voir avec mon 3,4 s sur l'avant dernier rapport (4è) mais bon, la GT3 reste une légende pour (plein) d'autres raisons

kov a écrit :D'après wikipedia, GT3 :

Reprise (80-120 km/h) sur l'avant-dernier rapport : 5,9 s (5e)

Rien à voir avec mon 3,4 s sur l'avant dernier rapport (4è) mais bon, la GT3 reste une légende pour (plein) d'autres raisons

Nan mais je trouve ca tres interessant pour ceux qui n ont pas la notion des chiffres.....

kov a écrit :Pour éviter l'engorgement au démarrage a froid, suffit de laisser tourner 1min avant de rouler. Si on enfonce la pédale a fond alors que ça ratatouille, prochain démarrage = ventilo

Je suis allé faire 2-3 mesures de reprises a la performancebox auj :

80-120 en 3è : 2.8 sec
80-120 en 4è : 3.4 sec

Après l'orage est arrivé et je me suis calmé

Ça descendait

Je n'ai pas l'impression, je vais voir l'altitude sur les logs des que j'ai un peu de temps pour fouiller...

De mémoire il me semble que c'est le chrono en stage 3 avec un couple beaucoup plus important (y a tres tres peu de temps de réponse) donc ça me surprend un peu ces chronos.

Je ne conteste pas je donne simplement les valeur que ma box m'a affichées (précision 20cm / 0.1kmh)

Le 2.2 compressé avec un échappement en 2.5" n'a quasi aucun lag et le couple Max est dispo depuis 2k rpm environ. Ça aide. Mais tu as raison, je peux me tromper sur le "plat" de la route sauf que j'ai eu 3.4 a l'aller et 3.6 au retour donc allé un 3.5 de moyenne si on chipote

kov a écrit :Je n'ai pas l'impression, je vais voir l'altitude sur les logs des que j'ai un peu de temps pour fouiller...

heu d'un autre coté autant pour la vitesse ça va autant il me semble que l'altitude GPS n'est pas des plus fiable, t'as plus vite fait de vérifier avec google earth par ex si tu as les coordonnées au moment du test

très jolis chrono sinon, surtout en 4

faudra que je vérifie sur le mien une fois que mon speedy turbo sera sorti de réparation.

Quelle galère Gael

Zing a écrit :Quelle galère Gael

C'est peu dire !!!

Aujourd'hui : mêmes symptômes...

Démontage des bougies: bien chocolat toutes, voir presque noir !!

Cela élimine en prncipe le problème de la pompe à essence

Pour moi je vois pas ce que cela peut être d'autre que de l'électrique !

Gaël a écrit :

Zing a écrit :Quelle galère Gael

C'est peu dire !!!

Aujourd'hui : mêmes symptômes...

Démontage des bougies: bien chocolat toutes, voir presque noir !!

Cela élimine en prncipe le problème de la pompe à essence

Pour moi je vois pas ce que cela peut être d'autre que de l'électrique !

Je ne vois pas pourquoi cela retire le probleme de la pompe a essence le fait que tes bougies soit chocolat..

m4x a écrit :

Gaël a écrit :

Zing a écrit :Quelle galère Gael

C'est peu dire !!!

Aujourd'hui : mêmes symptômes...

Démontage des bougies: bien chocolat toutes, voir presque noir !!

Cela élimine en prncipe le problème de la pompe à essence

Pour moi je vois pas ce que cela peut être d'autre que de l'électrique !

Je ne vois pas pourquoi cela retire le probleme de la pompe a essence le fait que tes bougies soit chocolat..

Merci pour ton avis,

Si le mélange était trop pauvre ou si il avait des coupures d'alimentation d'essence, les bougies seraient plutôt blanches, et surtout les quatres cylindres couperaient non ?

Le fait qu'il faille couper les gaz complétement et que ce soit seulement au ralenti que le moteur repart me font penser que l'allumage à la bougie ne se fait pas correctement sur un ou plusieurs cylindres.

Hartmut me répondra peut-être demain et donc cela me permettra de savoir si oui ou non ils ont vérifier la pompe à essence.

Et pourquoi pas tout simplement le système de dégazage du réservoir HS ??

Un essai sans le bouchon du réservoir vous semble dangereux ?

Gaël je n'ai pas tout suivi mais ton cata 100 cell est hors de cause?

Ca n'élimine en rien ton pb de pompe à essence

Ta pompe posera problème uniquement au moment où tu as besoin du + d'essence (donc là où les temps d'inj sont les plus gros, soit à ton point de PMax vers les 6000 rpm ou quelque chose du genre).
Le reste du temps, à mi/bas régimes, ta carto peut parfaitement être riche et ca suffira à rendre tes bougies noires.

La pompe à essence était le premier point que j'ai évoqué, tout au début de tes problèmes, et j'en parlais même avant que vous vous décidiez à vous lancer dans les transo compresseur

+ filtre à essence peut être...

En procédant par élimination, tu peux aussi mettre un coup de bombe à contact sur le connecteur du module d'allumage (N°5 sur le dessin) :



Eventuellement, si il y a un Speedy atmo pas loin de chez toi, lui demander si tu peux tester son module. Si le problème persiste, ça confirme la piste de la pompe à essence.

Merci à Marco Polo pour l'inconographie

kov a écrit :Je ne conteste pas je donne simplement les valeur que ma box m'a affichées (précision 20cm / 0.1kmh)

Le 2.2 compressé avec un échappement en 2.5" n'a quasi aucun lag et le couple Max est dispo depuis 2k rpm environ. Ça aide. Mais tu as raison, je peux me tromper sur le "plat" de la route sauf que j'ai eu 3.4 a l'aller et 3.6 au retour donc allé un 3.5 de moyenne si on chipote

ça envoie du bois...

Y va bien ce 2.5" ?

Tu es la le lundi 30 mai ou après? (en espérant que le 2.5" soit dispo...)

A+

Pt Cruiser a écrit : Tu es la le lundi 30 mai ou après? (en espérant que le 2.5" soit dispo...)

Non le 30 je ne serai pas au garage, je n'y suis de loin pas tous les jours

Ton CT 2.5" doit arriver demain si tout va bien, aucun stress

alanoo a écrit :Ca n'élimine en rien ton pb de pompe à essence

Ta pompe posera problème uniquement au moment où tu as besoin du + d'essence (donc là où les temps d'inj sont les plus gros, soit à ton point de PMax vers les 6000 rpm ou quelque chose du genre).
Le reste du temps, à mi/bas régimes, ta carto peut parfaitement être riche et ca suffira à rendre tes bougies noires.

La pompe à essence était le premier point que j'ai évoqué, tout au début de tes problèmes, et j'en parlais même avant que vous vous décidiez à vous lancer dans les transo compresseur

Merci ca confirme mes pensées...

Ayant monté une walbro en même temps que le sc j'ai jamais eu de souci similaire...

Moi j ai celle d origine mais bon rien n empeche que la tienne soit defectueuse....