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La mienne?

Non la sienne....

Bon là je pars quelques jours en congés... puis au retour, je teste autres bobines d'un autre speedy, si c'est pas celà: je change illico la pompe à essence et je vérifie que les tuyaux de dégazage de réservoir sont ok..


Après celà si çà ne marche pas encore, je la revend pour acheter une GUITARE et me lancer dans la musique classique...

Tiens je connais un marchand de guitare moi ?

Merci pour vos conseils.

la guitare ca le fait pas terrible pour la musique classique

fer de lance a écrit :la guitare ca le fait pas terrible pour la musique classique

Je crois qu'il vend aussi des batteries, mais pour le classique c'est rapé, enfin pas rapper mais foutu.

Bon ben j'ferai du rock alors !

C'est pas les bobines...


Etape suivante: filtre à ESSENCE.
Puis mis à l'air du réservoir
Puis pompe à ESSENCE.

Je vais devoir mettre les mains sur la voiture... pauvre voiture...

Hartmut n'as pas encore répondu à me demande concernant ce qui avait été vérifié et qui peut être mis hors cause ??

Tu as une sacrée patience Gael, bravo pour ca...

kov a écrit :Tu as une sacrée patience Gael, bravo pour ca...

Merci ! Mais j'ai pas beaucoup le choix ! Qu'est-ce que je pourrais faire d'autre ?

Il n'ai pas question de vendre une voiture qui ne fonctionne pas... En plus dans notre beau pays, dès que tu mets sur la route une voiture puissante cela coûte 5000 de taxes + malus CO2 ...

En procédant méthodiquement je devrais finir par résoudre le problème.

tu ne la rammene pas chez hitec ?????

Gaël a écrit :C'est pas les bobines...

Comment as tu testé, tu as trouvé un autre Speedy ?

Armand a écrit :tu ne la rammene pas chez hitec ?????

Il y a chaque fois 700 km et la voiture ne fonctionne quand même pas après !

J'hésite donc à lui ramener maintenant, ou à m'occuper des petites modifications pas chères avant : filtre, vérification du système de dégazage, et pompe à essence : on ne sait jamais que ce serait une connerie pareille qui nous empoisonne la vie depuis le début....

ensuite, si c'est toujours pas celà : je lui ramène illico...

nrx a écrit :

Gaël a écrit :C'est pas les bobines...

Comment as tu testé, tu as trouvé un autre Speedy ?

Oui.

échange des bobines pendant 15 km .... et pas d'amélioration.


Après tous les tests relatifs à l'alimentation en essence: restera plus que le catalyseur !

Courage, tu vas finir par trouver.
Tu as pu l'amener chez Opel pour un diagnostic avec la valise ?

nrx a écrit :Courage, tu vas finir par trouver.
Tu as pu l'amener chez Opel pour un diagnostic avec la valise ?

Non pas encore, j'attends simplement encore un jour ou deux pour connaitre l'éventuelle réponse d'Hartmut....

Après il ne te manquera plus qu'une bonne paire de fédéral et

Je n'ai pas trop suivi toutes les étapes de tes déboires, mais as tu déjà remplacé ta sonde de température d'eau ?
Elle peut générer dans symptômes incroyables, y compris des "ratatouilles" importantes, même si sonde ok à la valise.
J'ai vécu ça à un ISM, Bourcier présent, m'avait diagnostiqué des pistons morts, moteur à refaire ...

Kanary a écrit :Je n'ai pas trop suivi toutes les étapes de tes déboires, mais as tu déjà remplacé ta sonde de température d'eau ?
Elle peut générer dans symptômes incroyables, y compris des "ratatouilles" importantes, même si sonde ok à la valise.
J'ai vécu ça à un ISM, Bourcier présent, m'avait diagnostiqué des pistons morts, moteur à refaire ...

Non. C'est peut-être une possibilité.

Même si la température s'affiche bien au stack, et que le ventilo se met bien en marche dans les files ?



En pratique, elle se trouve où sur le circuit ?

Désolé, je connais un peu de théorie, mais en pratique, j'ai rarement mis les mains dedans...

Je ne sais plus trop.
Lorsque j'avais le pb, tout semblait ok également. Et pourtant... pour moi aussi uniquement dans les fortes charges. C'est à explorer

C'est possible qu'il y ait 2 sondes c'est souvent comme ça : une pour le stack une pour la gestion. Du coup c'est simple à vérifier, essai en embarqué avec le tech2 tu "provoques" la panne et vous vérifiez les valeurs des sondes.

Y'en a qu'une seule, la même pour l'ECU et le stack (le stack choppe sa data de l'ECU, pas d'une sonde)

alanoo a écrit :Y'en a qu'une seule, la même pour l'ECU et le stack (le stack choppe sa data de l'ECU, pas d'une sonde)

JUSTE : c'est ce que Hartmut m'expliquait cet après midi au téléphone.

Il m'a proposé d'essayer avec un chiffon à la place du bouchon de réservoir: si cela ne va pas: changement des quatre injecteurs et si non : remplacement de l'ecu et des fiches....

On va y arriver !!! enfin j'espère...

Récupère des Pieces sur ton turbo....

m4x a écrit :Récupère des Pieces sur ton turbo....

J'lai plus le TURBO.... cela se traîne trop la b.... par rapport à un atmo compresseur ( qui va bien )


Là si je relance pas le topic, je sais plus comment faire

Gaël a écrit :

m4x a écrit :Récupère des Pieces sur ton turbo....

J'lai plus le TURBO.... cela se traîne trop la b.... par rapport à un atmo compresseur ( qui va bien )


Là si je relance pas le topic, je sais plus comment faire

Tu veux dire sur la première accéleration ?

Ce n'est pas non pls la mise à l'air du réservoir... avec chiffon ou avec bouchon: le problème est le même.

Ce qui est étonnant, c'est qu'a froid au démarrage: impossible de mettre plus qu'un millimètre de gaz en prise, sinon elle s'étouffe et je dois couper les gaz pour rétablir le fonctionnement normal du moteur.

Ensuite après 1 minute: elle tourne beaucoup mieux, laisser chauffer, puis ensuite tant qu'on garde pied à moitié gaz à trois quart, pas de problème: elle marche du tonnerre.

dès que plein gaz pendant plus d'une ou deux minutes ....


Je rappel Hartmut... mais cela sent le changement d'injecteurs.

C'est facile à changer soi-même, même pour un novice ? ou c'est mieux de se taper 700 km pour être certain ...

T'es parti pour tout changer là ...

Kanary a écrit :T'es parti pour tout changer là ...

On changera se qu'il faut mais la voiture sera impeccable et performante...

En procédant par élimination... on devrait arriver à un résultat.

L'injecteur défectueux semble être finalement le problème, quand on réfléchis bien puisque le problème de richesse existe depuis le début...de l'installation COMPRESSEUR, et donc du changement des infecteurs.

Si c'est bien cela: les cartographie de tous ont été enrichies pour rien !!!

Pas pour rien : il y a eu 3 ou 4 cas de casse similaire au tien a 10 jours d'intervalle.

Gaël a écrit :C'est facile à changer soi-même, même pour un novice ? ou c'est mieux de se taper 700 km pour être certain ...

Je te conseille de te taper (encore) les 700 bornes.
Si c'est vraiment un problème d'injecteurs c'est couvert par la garantie du montage d'Hartmut. De plus, tu peux t'arranger avec lui pour prendre rdv et qu'il te les change dès que tu arrives. Il n'y en a pas pour trop longtemps et le soir tu es de retour chez toi.

Et surtout, tu fais un long essai routier avec lui à côté avant de rentrer à la maison. Si ça ne marche toujours pas tu pourras te défouler en lui éclatant la tête sur le tableau de bord