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ciric09 a écrit :

J'allais te demander pourquoi tu l'avais monté côté passager

Ils sont beaux ces bacquets

j'ai le volant du bon coté
il est vraiment bien , et surtout très rigide .et on y est bien assis .

jamais vu un baquet aussi beau

a bon ?!!

Quel boulot !

salut

je viens un peu au nouvelles . j'ai pas mal bossé sur la voiture en fin de semaine . j’ai tous remonté ,fait les niveau ... tous ce passais plutôt bien ,sauf au moment ou j'ai voulu remonter la coque avant . et oui , j’ai monté mon radiateur qui est assez gros ,mais je n'avais pas assez anticiper l’épaisseur du ventilateur . et je comprend pourquoi proalloys fourni d'office deux ventilo plus petit. enfin , c’était la merde mais j’ai réussi a monter le bloc radiateur . mais c’était un peu trop haut sur l’arrière du carter. j'ai quand même présenté la coque ,et bon ça va pas du tout . je vais donc changer le type de montage du pre rad . je vais remonter le montage d'origine au niveau du refroidissent moteur et faire un montage a 3 radiateurs sur la face avant comme sur cette photo.


donc j’installerais un 25 rangé au milieu et des 16 rangées sr les coté .
merci laconi pour la petite discussion de tout à l'heur ,ça m'a aidé a prendre la bonne décision.

enfin , j’ai pu tester l’étanchéité du circuit d'essence ,d'huile et d'eau (moteur et cc ) , et tous va bien.juste un petit truc , je pense avoir un injecteur grippé . il me reste a purger le circuit d'embrayage et puis ça devrais aller a ce niveau.
voilà , pour le moment c'est tous . je vais passer commande des derniers pièces dans la semaine et il faut absolument que l'auto tourne pour juin. ça commence un peu a me lassé ,mais c'est le jeu quand on fait du sur mesure .
voilou.

T'es un dingue Cédric...
Par contre j'ai rien compris à ton montage de radiateurs :
D'origine il y en a un, plus celui pour le CC ça fait deux superposés (et du coup ça rentre plus)... Alors pourquoi tu parles de 3 radias ?
Du coup, tu vas en mettre un horizontal (comme d'origine) et l'autre vertical ?
Bref, une petite explication s'impose...

en fait d'origine on a le radiateur de refroidissement moteur , et par la suite avec un cc il faut monter un autre radiateur .proalloys le monte juste au dessous de celui d'origine et c'est ce que j'ai fait . le futur montage conserve le montage d'origine au niveau refroidissement moteur . je supprime le radiateur que j’ai monté juste au dessous ,donc a ce niveau ca reste un speedy classique ,et je monte trois petit radiateurs . un a l’entrée de la crash box ,et un de chaque coté au niveau des anti brouillard ci tu préfère. je serais donc obligé de faire une entrée d'air pour les alimenter en air frais .

Ok, donc tu remplaces ton deuxième radia par 3 petits placés verticalement sur l'avant.

Oui voilà.

ciric09 a écrit :merci laconi pour la petite discussion de tout à l'heur ,ça m'a aidé a prendre la bonne décision.

T'enflammes pas ! Tu me remercieras quand tu auras tout monté et qu'effectivement tu pourras savoir si c'était la bonne décision

le radia central ne suffirait pas pour le cc?

ça me parait un peu petit. je sais que j'aurais de la perte par rapport au debit mais l'eau devrais être mieux refroidit . un allemand a ajouté ce montage sur un speedy de 500 chv (en lus du pro alloy qu'il pensais enlever par la suite d'ailleur ) et et sur autoroute il en vitesse de pointe sur un long parcoure il perd entre 20 et 30 degré et pour faire baisser la température avec juste le PA il fallait descendre a 120kh pendant 15 mn pour redescendre a 60°, après ce montage il était a 60 en pique et redescendait quasiment instantanément .
j'imagine que sur mon speedy avec ma petite prepa les 3 devrais être suffisant .le seul bémol qui finalement continuera d'aller dans le sens de la prepa ,est qu'il me faut faire des ouvertures a coté des antibrouillards. j'ai trouvé chez heltec des écopes a mouler qui sont très jolie et je pense en prendre pour fin d'année (j'en ai des chose a faire l'hiver prochain!!!).je prendrais surement les louvres aussi qui seront du coup utile .

Il me disait que les températures étaient plus élevées pour les turbos que les compressés...

La solution que j'ai adopté même si elle est plus dimensionné que la version Hitec, n'est pas forcément suffisante pour un CC sur un turbo du coup.

Puis Cedric aime bien monter des raccords et des bouts de durites, alors il se fait plaisir en même temps

Je serais curieux de comparer les IAT sur un SC avec ma config, le proalloy et le montage d'unradia dans l'écope côté passagé. Mais la dernière solution est là moins efficace, c'est une certitude.

Ca fait pas trop modifié par rapport à un montage d'origine

D'origine, j'vous jure M'sieur l'agent

Sur la deuxième photo, c'est déjà plus trop d'origine...

Les modif. sont quand même beaucoup moins flagrantes.

senior a écrit :Les modif. sont quand même beaucoup moins flagrantes.

Certes, mais ce n'est plus d'origine... Admission modifiée et bocal en alu (dont je ne connais pas l'utilité sur cette prépa).

Bocal en alu pour le charge cooler très probablement.

c'est une série limitée anglaise Mr l’agent

après , par chez nous du moment que l'on fait pas les cons en ville ou autres ça ce passe plutôt bien. j’ai des amis avec des auto bien plus modifié que la mienne et ils ont jamais eu un souci.et avant que l'on me parle d'assurance , et d'accident , pour les trois quart les speedy sont équipé d'une ligne ou d’amortisseur ou autres donc ça vaut pareil .

senior a écrit :Bocal en alu pour le charge cooler très probablement.

C'est bien ce que je pensais, donc vraiment plus d'origine et même si c'est moins impressionnant que sur la première photo, le résultat (niveau légalité) est le même et ne dupera certainement pas un expert...

j'ai un ami expert auto ,il m'a bien expliqué le fonctionnement et en cas de carton classique, en gros, je risque pas plus qu'un autre . par contre en cas d'accident ou il y aurait un blessé ou un décé ,on cherche la moindre bête. en gros, tu as des plaquettes pagid ,un cornet , ou decatatliseur tes cuit . ça lui est arrivé sur une golf l'année dernière qui n'avait juste que 4 ressorts court et toute d'origine .

voilà , ça sert a rien de débattre sur ça (on sait déjà ou ça va aller )et j’espère que c'est plus l'aspect technique qui vous intéressera .

alec6speed a écrit :

senior a écrit :Bocal en alu pour le charge cooler très probablement.

C'est bien ce que je pensais, donc vraiment plus d'origine et même si c'est moins impressionnant que sur la première photo, le résultat (niveau légalité) est le même et ne dupera certainement pas un expert...

Les smileys n'étaient pas là pour rien, y avait de l'ironie dans mon post.
L'expert il peut dire ce qu'il veut. Mais sur un charge cooler y a rien d'illégal, ca n'a jamais fait gagner de cv à une auto...

du moment que tu modifie les caractéristique de l'auto tu est hors la loi . c'est comme ça .ou alors il te faut un papiers d'homologation .

laconi16 a écrit :Il me disait que les températures étaient plus élevées pour les turbos que les compressés...

La solution que j'ai adopté même si elle est plus dimensionné que la version Hitec, n'est pas forcément suffisante pour un CC sur un turbo du coup.

Puis Cedric aime bien monter des raccords et des bouts de durites, alors il se fait plaisir en même temps

Je serais curieux de comparer les IAT sur un SC avec ma config, le proalloy et le montage d'unradia dans l'écope côté passagé. Mais la dernière solution est là moins efficace, c'est une certitude.

j'ai fait quelque recherche et en gros sans rentré dans les détails la température d'air qui sort d'un compresseur type eaton ... est moitié moins élevé qu'un turbo . dans les 60/90 contre 130/180 pour les turbo .

tu as raison , je vais pouvoir mettre des embouts de partout !!!

Mais si tu pars sur un kit Exige pour le capot moteur, pourquoi ne pas placer le radia du CC au dessus du moteur, comme sur une Exige, avec un hard top qui va bien ?

Ce serait beaucoup plus simple et efficace (moins de pertes)...

Ça c'est un projet qui va ce faire dans pas mal de temps.

Ensuite ci je devais mettre quelques choses au dessus du moteur ce serait l'échangeur. Les radiateurs seront bien mieux sur l'avant. Et j'aurais un circuit d'air plus court.

ciric09 a écrit :Ça c'est un projet qui va ce faire dans pas mal de temps.

Ensuite ci je devais mettre quelques choses au dessus du moteur ce serait l'échangeur. Les radiateurs seront bien mieux sur l'avant. Et j'aurais un circuit d'air plus court.

Oui mais si tu mets un CC, tu n'as plus d'intercooler, non ?
Donc le radia moteur devant (normal), celui d'huile à la place du l'intercooler d'origine et enfin le radiateur du CC au dessus du moteur et le tour est joué, surtout que tu as l'échangeur air/eau du CC dans le coffre (à côté donc)...

Et ci, la pièce que j'ai mis derrière c'est un intercooler.
Dans mon idéal, ce qui serait vraiment top, serait de monter un turbo type garrett gt28 ou gt3071, tourner la partie compresseur de façon à avoir la sortie d'air vers le haut, avoir l'échangeur au dessus du moteur associé à un nouveau collecteur d'admission. Ça ferai une longueur de conduite d'air très réduite.
Mais il faut faire un capot du style éxige, mais je préfèrerai le style éxige v6 sans l'écope sur le toit.