www.myspeedster.ch

Gaël a écrit : placer un simulateur o2 ???

Oh oui...

Marco Polo a écrit :

Gaël a écrit : placer un simulateur o2 ???

Oh oui...

Tu connais une solution fiable et disponible assez rapidement ?? l'Ism approche à grands pas...

Va acheter un tube droit et vires le cata, ça te coutera 5 euros et tu pourras virer la piste du cata
Avec de telles modifications moteur je ne comprend même pas pourquoi il y a toujours un catalyseur

Gaël a écrit : Tu connais une solution fiable et disponible assez rapidement ?? l'Ism approche à grands pas...

Discuté à plusieurs reprises sur le forum...

http://www.o2simulator.com/

Marco Polo a écrit :

Gaël a écrit : Tu connais une solution fiable et disponible assez rapidement ?? l'Ism approche à grands pas...

Discuté à plusieurs reprises sur le forum...

http://www.o2simulator.com/

Ne pas oublier de commander la résistance céramique qui vas avec.

Achete le christ tullet en 3 qui est en annonce...

m4x a écrit :Achete le christ tullet en 3 qui est en annonce...

Non, je ne veux pas plus de bruit que maintenant, car il faut pouvoir encore aller de temps à autres se balader sur route....

Heu c'est l'inverse, c'est pour rouler sur circuit qu'il faut plus faire de bruit

guillaume92 a écrit :Heu c'est l'inverse, c'est pour rouler sur circuit qu'il faut plus faire de bruit

Oui en effet !!!

Pour info à SPA le mec responsable des mesures de limites sonores n'a même pas demandé à ce que je démarre le moteur: il a considérer que cela ne faisait pas trop de bruit sans entendre !!!

Je pense que finalement avec le 2bular je suis juste à la limite: un tullet me mettrait dehors de pas mal de circuit je penses...

Bruyant, Tullet ou tu l'es pas...

Moi je trouve pas que le tullet fasse un bruit de dingue... Il fait du bruit mais canredtencorrect je trouve... Après je n ai pas non plus roule énormément avec...

m4x a écrit :Moi je trouve pas que le tullet fasse un bruit de dingue... Il fait du bruit mais canredtencorrect je trouve... Après je n ai pas non plus roule énormément avec...

Oui mais avec le Tullet tu risques de ne plus poser tes roues sur pas mal de circuits.

Avec mon Speedy SC je me suis fais contrôler à 93db aux Ecuyers avec le pot Turbo OEM.
Je ne voudrais pas faire 300/400 km pour me faire jeter à l'entrée du circuit.

Bonjour,
Personnellement vue les transformations de vos voiture, je mettrais un calculateur programmable. Je pense que tu aurai aucun problème pour un diagnostic de panne et surtout si tu as un problème tu envoie l’acquisition de donné par mail (sa coute moins chère que d'aller en Allemagne). De plus ça serait beaucoup plus évolutif et performant. Je pense aussi qu'il faut enlever le cata. Perso j'ai monté un compresseur sur mon speedy avec le pot d'origine sans cata et j'ai 400gr de contre pression!!! le compresseur est STD avec la grande poulie, donc avec une petite!!!!! De plus avec la modif de vos calculateur STD vous avez pas la bonne température d'air d'admission donc le fonctionnement ne peut pas être bon "la même base de temps d'injection de 20 a 70 °c de température d'air!!!!!!"..............

moumoune a écrit :Bonjour,
Personnellement vue les transformations de vos voiture, je mettrais un calculateur programmable. Je pense que tu aurai aucun problème pour un diagnostic de panne et surtout si tu as un problème tu envoie l’acquisition de donné par mail (sa coute moins chère que d'aller en Allemagne). De plus ça serait beaucoup plus évolutif et performant. Je pense aussi qu'il faut enlever le cata. Perso j'ai monté un compresseur sur mon speedy avec le pot d'origine sans cata et j'ai 400gr de contre pression!!! le compresseur est STD avec la grande poulie, donc avec une petite!!!!! De plus avec la modif de vos calculateur STD vous avez pas la bonne température d'air d'admission donc le fonctionnement ne peut pas être bon "la même base de temps d'injection de 20 a 70 °c de température d'air!!!!!!"..............

C'est en effet la solution idéale...

Cependant, il faut trouver LA personne CAPABLE DE FAIRE UN PROGRAMME DE A à Z....

Et cela c'est pas gagné !!!

En ce qui concerne la contre-pression: elle n'a pas été mesurée précisément, mais avec un échappement 2.5" et un cata sport 100 cell la retenue est très faible. Pour rappel, ce type de cata laisse le conduit libre d'un côté à l'autre au même titre qu'un simple tube, et seul les excroissances latérales sont "filtrantes".

Le problème principal du cata, c'est de pouvoir encore passer au contrôle technqiue en Belgique pour rouler sur la route ..

Un calculateur programmable c'est effectivement une solution intéressante mais qui est capable de mapper correctement un 2.2SC?

Tu as quoi comme calculateur? Il gère le papillon électrique?

moumoune a écrit :Bonjour,
Personnellement vue les transformations de vos voiture, je mettrais un calculateur programmable. Je pense que tu aurai aucun problème pour un diagnostic de panne et surtout si tu as un problème tu envoie l’acquisition de donné par mail (sa coute moins chère que d'aller en Allemagne). De plus ça serait beaucoup plus évolutif et performant. Je pense aussi qu'il faut enlever le cata. Perso j'ai monté un compresseur sur mon speedy avec le pot d'origine sans cata et j'ai 400gr de contre pression!!! le compresseur est STD avec la grande poulie, donc avec une petite!!!!! De plus avec la modif de vos calculateur STD vous avez pas la bonne température d'air d'admission donc le fonctionnement ne peut pas être bon "la même base de temps d'injection de 20 a 70 °c de température d'air!!!!!!"..............

Ca se mappe comme n'importe quel moteur, faut arrêter

Ca reste un moteur simple sans techno variable chiantes

Arrêtez sinon je vais finir avec Z20net+harrop+M600

Si vous voulez venez voir ma voiture il y as un motec dessus, j'ai fait le soft a 100% c'est normal c'est mon métier, j'ai jamais eux aucun soucis avec l’électronique et ça fait maintenant environ 25000 kilomètre que je roule avec. Si vous voulez en discuter pas de problème je vous envoie mon n° de tel.

alanoo a écrit :Ca se mappe comme n'importe quel moteur, faut arrêter

Ca reste un moteur simple sans techno variable chiantes

Je dirais même que c'est un moteur facile tu met n'importe quoi en richesse et sa tourne toujours idem avec l'avance........

moumoune a écrit :Si vous voulez venez voir ma voiture il y as un motec dessus, j'ai fait le soft a 100% c'est normal c'est mon métier, j'ai jamais eux aucun soucis avec l’électronique et ça fait maintenant environ 25000 kilomètre que je roule avec. Si vous voulez en discuter pas de problème je vous envoie mon n° de tel.

Bien reçu !

Tu viens à l'ISM ?

Malheureusement impossible car je serai au rallye des Açores.

tu as un plan pour avoir des motec à un prix raisonnable ?
tu as posé une cible sur la poulie de vilebrequin ?

Je n’ai rien modifier a la voiture, ni la cible ni l’allumage et la température d'eau marche au tableau de bord. Pour les prix il y a plusieurs solution soit une commande de plusieurs ECU et je regarde ce que Motec peut vous faire. Soit regarder ce qui ce trouve en occasion sur ebay et autre (un M400 suffit). Il y a aussi la solution de mettre autre chose que Motec........

moumoune a écrit :Je n’ai rien modifier a la voiture, ni la cible ni l’allumage et la température d'eau marche au tableau de bord. Pour les prix il y a plusieurs solution soit une commande de plusieurs ECU et je regarde ce que Motec peut vous faire. Soit regarder ce qui ce trouve en occasion sur ebay et autre (un M400 suffit). Il y a aussi la solution de mettre autre chose que Motec........

Et pour la programmation, je ne vois pas très bien comment on peut s'en sortir sans amener la voiture sur un banc, près de chez toi ?!

La mise au point et la programmation complète peuvent prendre combien de temps ? En faisant du sur mesure....

moumoune a écrit :Bonjour,
Personnellement vue les transformations de vos voiture, je mettrais un calculateur programmable. Je pense que tu aurai aucun problème pour un diagnostic de panne et surtout si tu as un problème tu envoie l’acquisition de donné par mail (sa coute moins chère que d'aller en Allemagne). De plus ça serait beaucoup plus évolutif et performant. Je pense aussi qu'il faut enlever le cata. Perso j'ai monté un compresseur sur mon speedy avec le pot d'origine sans cata et j'ai 400gr de contre pression!!! le compresseur est STD avec la grande poulie, donc avec une petite!!!!! De plus avec la modif de vos calculateur STD vous avez pas la bonne température d'air d'admission donc le fonctionnement ne peut pas être bon "la même base de temps d'injection de 20 a 70 °c de température d'air!!!!!!"..............

COMMENT SAVOIR SI l'installation génère une contre pression ? et comment la calculer, puis évidemment : comment corriger ??




De plus pourquoi le calulateur STD ne pourrait-il pas tenir compte de la température d'air admission réelle et variable ?? Une sonde de prise de cette donnée existe sur l'installation telle qu'elle est actuellement.

Gaël a écrit :

moumoune a écrit :Je n’ai rien modifier a la voiture, ni la cible ni l’allumage et la température d'eau marche au tableau de bord. Pour les prix il y a plusieurs solution soit une commande de plusieurs ECU et je regarde ce que Motec peut vous faire. Soit regarder ce qui ce trouve en occasion sur ebay et autre (un M400 suffit). Il y a aussi la solution de mettre autre chose que Motec........

Et pour la programmation, je ne vois pas très bien comment on peut s'en sortir sans amener la voiture sur un banc, près de chez toi ?!

La mise au point et la programmation complète peuvent prendre combien de temps ? En faisant du sur mesure....

Balky a entièrement réalisé la programmation de sa Sybele sur route, sans passer par un banc (et je te rappelle qu'il a un compresseur, comme toi, son cata est une version sport, etc.)

Non tu n'as pas de température d'admission POST compresseur sur ton montage, et personne ne l'a
Donc la "carto" de correction par tempé d'air admise étant inutilisable, ils doivent mettre 4 ou 5° d'avance de marge pour pas tomber dans des zones de cliquetis alors que si la tempé était utilisée ils pourraient être opti...

alanoo a écrit :Non tu n'as pas de température d'admission POST compresseur sur ton montage, et personne ne l'a
Donc la "carto" de correction par tempé d'air admise étant inutilisable, ils doivent mettre 4 ou 5° d'avance de marge pour pas tomber dans des zones de cliquetis alors que si la tempé était utilisée ils pourraient être opti...

Merci pour cette info: comment prendre la tempé post compresseur si aucun logement de sonde n'est prévus ?? En faire un ?

Oublie, sans calculo prog t'auras pas accès aux cartos de correction
Et avec un calculo prog suffit d'utiliser le capteur d'origine qui est un TMAP (pression + tempé)

moumoune a écrit :Je n’ai rien modifier a la voiture, ni la cible ni l’allumage et la température d'eau marche au tableau de bord. Pour les prix il y a plusieurs solution soit une commande de plusieurs ECU et je regarde ce que Motec peut vous faire. Soit regarder ce qui ce trouve en occasion sur ebay et autre (un M400 suffit). Il y a aussi la solution de mettre autre chose que Motec........

ça me plait bien tout ça