La 620R cible encore plus une utilisation sur piste que le reste des 540/570/600. Elle est moins amusante qu'une 488 Pista mais plus capable d'enquiller les tours et de vous faire progresser en tant que pilote.
La voiture du gentlemen driver qui a les moyens et l'envie de faire du track days en s'y croyant
Tout en restant utilisable sur route.
Va falloir faire reprendre vos 570S et 600LT pour ce nouvel opus.
Lanzante, qui était à l’origine de la victoire de la McLaren F1 GTR au Mans en 1995 avec 7 exemplaires spéciaux comme le nombre de F1 GTR engagés en 95 (classées 1, 3,4,5 et 13 et deux NC)
Les sept voitures seront basées sur des McLarens existantes : coupé et spider 600LT, coupé et spider 765LT, une Senna, une Senna GTR, et une à déterminer.
Toutes les voitures recevront une peinture spéciale «Ueno Grey», des roues en fibre de carbone à cinq branches et des étriers de frein dorés.
A l'intérieur les sièges sont identiques à ceux de la F1 GTR (gain de 18 kg).
Le tout sans modification mécanique ou du moteur.
Au total, les éditions LM 25 pèsent environ 27 kg de moins que le modèle dont ils sont issus et nécessiteront trois mois de travail et un surcout de 120K£ en plus de la voiture de base.
Le chassis Monocell utilisé depuis la MP4-12C sera donc remplacé afin d'offrir plus de possibilités de différencier les gammes de chez McLaren
.
Info rassurante concernant l'hybridation, dont le but principal est ici de faire chuter les émissions (l’autonomie en full électrique de 30km risque de faire rire ), il ne devrait rajouter que 100kg au poids actuel de la voiture.
Il faudra attendre 2021 pour voir tout ça...
"Info rassurante concernant l'hybridation"... ce qui est beaucoup moins rassurant est que le V8 sera remplacé par un V6
Ce R Pack permet d'ajouter à une très exclusive 620R :
- Des éléments aérodynamique en fibre de carbone et notamment une prise d'air sur le toit inspirée de celle de l'emblématique F1 GTR Longtail.
- Cette prise d'air améliore aussi le son et inclus une caméra, permettant de filmer ses exploits en track days (ou en stage Pegase )
- Un échappement SuperSports en titane
- Des écrous de roue à verrouillage central
- Des amortisseurs GT4 à réglage manuel bidirectionnel
- Des pneus Pirelli P Zero Trofeo R spécifiques (et des slicks pour une utilisation sur piste).
Le R Pack ajoute 25 K£ au prix de base de 250 K£ de la 620R
La 765LT est sans surprise incroyablement rapide, sensationnelle à conduire et procurant une expérience de conduite intense...Mais elle demande beaucoup d’engagement. Beaucoup plus qu'une 600LT ou une 675LT...
Elle sera plus à l'aise sur des circuits rapides alors que les deux précédentes étaient à l'aise partout. Pas une voiture pour les petits garçons.
Pourquoi c'est pas Chris qui la teste pour Top Gear?
Alors que la revue par Catchpole est parfaite. Ses explications et description sur le comportement bien meilleurs
D'ailleurs selon lui pas intimident mais parfaitement équilibrée et tellement communicative.
C'est bon de le voir rire devant ce niveau de performance...
MSO a présenté deux thèmes spéciaux pour la 765LT :
- Strata avec une peinture composée de la fusion de trois couleurs (Azores Orange, Memphis Red et Cherry Black). Elle est aussi dotée d'étriers de freins couleur Volcano Red et Azores Orange.
- Geohex composé du pack MSO Bespoke Tarmac Black et de la teinte Tokyo Cyan avec des éléments réalisés en finition carbone apparent.
Et il se confirme que la 765LT est trop exigeante pour la route. Tellement exceptionnelle, performante et demandeuse, qu'à petite dose elle peut se plier à l'exercise de la route ouverte mais s'il est plus abordable qu'une Senna, elle est moins à son aise qu'une GT2 RS ou une 488 Pista.
Un parallèle à faire avec une F12 TdF visiblement qui elle aussi manque de polyvalence. Bref faut en acheter une et ...rouler sur circuit.
Un essayeur anglais pas trop petite frappe qui trouve qu'il s'agit d'une machine de guerre mais que bon quand même on ne peut pas mettre pied dedans comme ça (enfin comme à bord d'une Senna).
Cette 765LT a l'air d'être une voiture bien difficile à dompter...
. Non la vraie, celle sortie de Woking et qui est donc parfaite. 
et l'envie de faire du track days en s'y croyant 
C'est moche.
)