www.myspeedster.ch

Si tout était en règle, ca me gênerait pas de jouer avec la plaque, mais dans mon cas, je préfère rester "discret"

J'ai une petite plaque comme avait Senior parce que je trouve que la grosse devant est vraiment démesurée sur le Speedster, par contre je suis full stock, inutile de jouer avec le feu

laconi16 a écrit :J'ai une petite plaque comme avait Senior parce que je trouve que la grosse devant est vraiment démesurée sur le Speedster, par contre je suis full stock, inutile de jouer avec le feu

Non mais toi ca va, tu dois faire un bruit de Cooper S compresseur

la plaque en 450 c'est du "semi légal" puisqu'elle est autorisé avant le changement de format d'immat. Je doute fortement qu'on arrête pour ça...

laconi16 a écrit :J'ai une petite plaque comme avait Senior parce que je trouve que la grosse devant est vraiment démesurée sur le Speedster, par contre je suis full stock, inutile de jouer avec le feu

J'avais oublié tes origines Girondines

15 ans sur Bordeaux, ça laisse des traces...

laconi16 a écrit :la plaque en 450 c'est du "semi légal" puisqu'elle est autorisé avant le changement de format d'immat...

Effectivement, elles étaient montées par les concessionnaires Peugeot sur les 206 S16 et RC, entre autres.

GrosPepere a écrit :

WqTcHq-St a écrit :Ipone samorai

La blague j'ai un vieux bidon fraise plein, du coup j'en melange un peu à ma silkolene (pour le finir) pour que mes potes apprécient l'odeur quand je roule en cr
ça sent vraiment bon en plus lol

Je préfère m'abstenir de tout commentaire
Rien que de penser que tu en as acheté un

laconi16 a écrit :J'ai une petite plaque comme avait Senior parce que je trouve que la grosse devant est vraiment démesurée sur le Speedster, par contre je suis full stock, inutile de jouer avec le feu

Ma solution (plaque plexi retaillée à la main d'un cm en haut et en bas) ne m'a jamais posé de pb (sauf pour le coupe au cutter : un peu long ).

Je trouve que ta decoupe est plus "visible" que d'avoir une petite plaque

Bof, regarde mon avatar, les plaques alu ont un bord noir, visuellement, on ne voit pas tellement d'écart. Non ?
Et puis en full stock de chez full stock, je risque pas grand chose moi

senior a écrit :

laconi16 a écrit :la plaque en 450 c'est du "semi légal" puisqu'elle est autorisé avant le changement de format d'immat...

Effectivement, elles étaient montées par les concessionnaires Peugeot sur les 206 S16 et RC, entre autres.

ha mais oui d'accord, vous parlez pas de micro plaques en fait, j'imaginais qu'on parlait de plaques "moto"

Dans ce cas, ouais c'est pas idiot le format "450'

re HS ON

WqTcHq-St a écrit :

GrosPepere a écrit :

WqTcHq-St a écrit :Ipone samorai

La blague j'ai un vieux bidon fraise plein, du coup j'en melange un peu à ma silkolene (pour le finir) pour que mes potes apprécient l'odeur quand je roule en cr
ça sent vraiment bon en plus lol

Je préfère m'abstenir de tout commentaire
Rien que de penser que tu en as acheté un

Je ne sais même pas d’où il sort ce bidon j'ai trouvé ça chez ma mère et comme je tourne à 3% d'huile et que le bidon de silko en 15 ans est passé de 8/10€ à 16/18€ le litre autant l'utiliser
HS OFF

non mais te casse pas on a compris... du lubrifiant à la fraise, on nous la fait pas...

...c'est quand même une belle bande de gay ces motards

OR_07 a écrit :non mais te casse pas on a compris... du lubrifiant à la fraise, on nous la fait pas...

...c'est quand même une belle bande de gay ces motards

On est jamais trop Pédé (j'en ramène un peu à l'ism si je viens )

https://www.lespompeurs.com/

Bordel ca fout quoi sur mon topic ca C'est un speedster, pas une MX5 hein

c'est GrosPépère qui a commencé avec son huile d'enfilage

on parle d'enfilage ici?

chacun ses mots à surveiller

Je suis en train de deplacer ma pompe + reservoir de charge cooler à l'avant, quel est l'ordre ideal ?

Reservoir > Pompe > Radiateur frontal Air/Eau > Echangeur turbo Eau/Air > Retour reservoir ?

Reservoir > Pompe > Echangeur turbo Eau/Air > Radiateur frontal Air/Eau > Retour reservoir ?

Enfilage, réservoir, pompe ................... euhh .... non, rien !....

Sujet abordé il y a quelques mois sur le topic de laconi je crois

Y'a vraiment tout dans ce sujet ! C'est l'avantage quand un gars qui y connait rien en méca se lance de l'aventure, ça permet de grouper plein d'infos

viewtopic.php?p=1152396#p1152396

Bon, ca valait le coup de la changer cette durite (retour huile "culasse")

laconi16 a écrit :

Y'a vraiment tout dans ce sujet ! C'est l'avantage quand un gars qui y connait rien en méca se lance de l'aventure, ça permet de grouper plein d'infos

viewtopic.php?p=1152396#p1152396

Parfait merci

Ah oui, effectivement il était temps de faire quelque chose

On lit souvent des soucis dus à des durites diverses cuites ou endommagées sur les Turbo , non ?
C'est une cause de tracas récurrente sur ce modèle ?
Ce sont des pièces d'usure normale ?

thomasn a écrit :Bon, ca valait le coup de la changer cette durite (retour huile "culasse")

tu l'as changée par quel type de durite ?

cf les questions sur la qualité des durites
viewtopic.php?p=1181176#p1181176

Puff92 a écrit :Ah oui, effectivement il était temps de faire quelque chose

On lit souvent des soucis dus à des durites diverses cuites ou endommagées sur les Turbo , non ?
C'est une cause de tracas récurrente sur ce modèle ?
Ce sont des pièces d'usure normale ?

Un grand classique que cette durite, elle apprécie moyennement les vapeurs d'huiles.
Heureusement elle ne coûte pas grand chose.
Pour les autres durites pas de soucis, ce sont surtout des problèmes de colliers. Sur un turbo d'origine pas de soucis mais une fois reprogrammé la pression est doublée, forcément les colliers ne sont pas adaptés et les durites se démanchent.