www.myspeedster.ch

C'est du bô matos !

speedturbo33 a écrit :Chez Spitfire. Ça respire la qualité leur matériel. Et la communication est top.
http://www.spitfireengineering.com/

Merci pour ta réponse !

Oh la la ca me rappelle de bons souvenirs ce speedy....

Prends en bien soin car on le regrette a mort une fois qu'on ne l'a plus !!

Merci speedturbo33 pour le tuyau Spitfire
Ca a l'air d'être du matériel de qualité ! J'ai pris contact avec eux déjà.

fer de lance a écrit :Oh la la ca me rappelle de bons souvenirs ce speedy....

Prends en bien soin car on le regrette a mort une fois qu'on ne l'a plus !!

J'essaye de le bichonner au max
Après le Speedy tu es parti sur quoi ?

Attention faut percer pour les monter.... c’est plus une voiture de musée après

Après le Speedy tu es parti sur quoi ?

une femme et un boulot

J’ai lu ça sur leur site :

They are also available for the 111 series to avoid drilling the subframe and for the Elise S1using the double shear bracket as a mount.

A suivre avec la réponse.

Et j’ai l’impression qu’aujourd’hui il n’y a plus de solution sans percer

Fredo72 a écrit :Attention faut percer pour les monter.... c’est plus une voiture de musée après

Oui, ben quand ça pete, ça peu aussi percer

C’est clair

Mon post avait surtout pour but d’informer car en achetant mon speedster j’ai également fait les toe link en préventif et il en existe tellement qu’il est pas simple de faire le tri au début. Comme le speedster du Suédois est un des rares 100% conforme à l’origine je préférai l’informer au cas où il n’ai pas vu le montage. Pour ma part le prochain remplacement se fera aussi sûrement sur des spitfire pour être plus serein

LeSuedois a écrit :Merci speedturbo33 pour le tuyau Spitfire
Ca a l'air d'être du matériel de qualité ! J'ai pris contact avec eux déjà.

fer de lance a écrit :Oh la la ca me rappelle de bons souvenirs ce speedy....

Prends en bien soin car on le regrette a mort une fois qu'on ne l'a plus !!

J'essaye de le bichonner au max
Après le Speedy tu es parti sur quoi ?

Une femme et un boulot entre autres, mais j'ai aussi une lotus elise sport 160 en light et d'autres voitures plus ou moins sympa !

Mais elles roulent ? Les autres voitures plus ou moiNs sympa ?

Plus ou moins


Et la Golf ?

Bon j’attends de recevoir/monter les Toe Link Spitfire pour vous donner un retour complet mais jusque là les échanges avec Gary sont supers.

Tout est clair, il a des guides pour savoir quel genre de montage faire, notamment pour la barre de renfort entre les toe link.
Vraiment top !

A suivre !

A combien revient le kit? tu as pris quel modèle?

blacksrookie a écrit :Mais elles roulent ? Les autres voitures plus ou moiNs sympa ?

Ben en ce moment même je roule presque au quotidien avec la Porsche, et il y a 2 ou 3 semaines c'était avec la S16...

La lotus devrait quant a elle etre fin prête d'ici l'été prochain car elle passe au labo cet hiver

Tes caisses sur rôtissoire elles doivent être sacrément cramées maintenant, non ?

Les choses importantes prennent du temps. Mais par contre tu es bien placé pour savoir qu’il doit pas y avoir beaucoup de monde de ce forum qui fait les sorties avec 2 voitures presque sans conduire

fer de lance a écrit :

blacksrookie a écrit :Mais elles roulent ? Les autres voitures plus ou moiNs sympa ?

Ben en ce moment même je roule presque au quotidien avec la Porsche, et il y a 2 ou 3 semaines c'était avec la S16...

La lotus devrait quant a elle etre fin prête d'ici l'été prochain car elle passe au labo cet hiver

217 km pour ton ex speedy l année dernière record malheureux mais au moins il ne s use pas!

fer de lance a écrit :Les choses importantes prennent du temps. Mais par contre tu es bien placé pour savoir qu’il doit pas y avoir beaucoup de monde de ce forum qui fait les sorties avec 2 voitures presque sans conduire

Fredo72 a écrit :

A combien revient le kit? tu as pris quel modèle?

Pas donné pour le coup, £584 pour les 2 Toe + la barre de renfort.
Ils sont ici : http://www.spitfireengineering.com/vx-vxt-taper

Une photo envoyée par Spitfire où l’on voit bien le montage avec la barre

Ça sert à quoi tout ce montage sophistiqué si à la fin la vis du toe link Sur le porte moyeu fait toujours 10 de diamètre ? J'avais compris que le seul moyen d'éviter la casse était de passer en diamètre 12 comme les derniers speedy ?

C’est pas non plus une sécurité absolue le M12

Pourquoi le tien était en 12? Je croyais que jusqu'à maintenant il n'y avait pas de cas de casse en 12...

Mon retour d'expérience (attention un cas particulier n'est jamais une généralité) : lorsque j'ai eu mon accident avec le rouge j'ai tapé fort latéralement. L'axe de 12 conique de la rotule n'a pas cassé. Celui qui a fait fusible c'est l'axe de rotule en porte à faux monté sur le faux châssis. Là où ils montent la barre de renfort sur ta photo.
Conséquence, il ne s'est rien passé sur la mécanique et le chassis. La rotule a pété et c'est tout, . Faux chassis indemne. Avec une barre de renfort (qui sans doute cherche a éliminer le montage en porte à faux) je me demande ce qui se serait passé avec cette barre donc sans ce 'fusible'. Quoi d'autre aurait fait encaissé le choc ?
D'autres part, a part mon accident, je n'ai jamais entendu parler de cassé de cette rotule là. Mais toujours celle côté porte fusée. Du coup je me demande vraiment l'intérêt 'concret' de cette barre.

Je suis curieux d'avoir vos avis et retours d'expérience.

Bricolage du dimanche …

Je copie/colle l'explication de Spitfire pour les curieux.

Je ne suis pas expert en forces et contraintes mécaniques mais j'essaye de suivre le bon sens et je pense tout à fait que son discours est valide.
Et comme disait index "Learning by Doing"

De ce qu'il y a sur le marché aujourd'hui c'est la solution 'sans perçage' qui me paraît la plus adaptée.

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THE VX AND EUROPA SERIES BRACE OPTION STORY....

Unlike the toe-links, which are already fitted to the car and can be easily swapped or
replaced, a brace was not fitted on the original vehicle and as such no allowance was
made in terms of space or attachment options for one to be fitted. This is unfortunate as
the benefits to the handling by bracing across the rear are more noticeable on the VX -
Europa family than on any of the Elise series cars.

It is also becoming obvious with time that the subframe structures can suffer from
stress/fatigue cracking, usually aided by corrosion. This is most prominent around the toe
link and rear lower wishbone mounting section of the subframe.
Because the toe link applies forces to the rear of the subframe it exerts both a lateral and
a rotational moment. A well designed brace fitted to the rear of the subframe would
seem an ideal solution as it works both to resist the inward movement of the subframe
arm and also the inward rotation.

By linking the two sides of the subframe correctly the potential damage to the subframe
caused by excessive forces can be significantly reduced if not avoided altogether, though
no two cars are the same of course nor have the same history, corrosion can also be a
large factor.

What is very important if not critical is that any bracing is positioned so it dimensionally
support the weak sections; in this case laterally across the subframe, but still allows free
movement in the other two planes. There are two reasons why this is important, firstly to
restrict any movement transfers the stresses elsewhere and without a comprehensive
stress analysis of the subframe it is almost impossible to predict where, clearly this could
have series connotations for the integrity of the subframe and a reduction of the fatigue
resistance. Secondly the subframe was designed with a level of compliance, this is
reflected in the handling, ride and ultimately the grip the car can generate, these
characteristics should be maintained.

The solution is to mount the brace with axially located bearing as this allows the brace to
transfer lateral forces generated by the toe link and rear wishbone mount across the rear
of the subframe. It works in both tension and compression but allows the two sides to
move freely in the vertical and longitudinal planes with just the friction of the bearings as
the only, negligible resistance.
This is the same as the original Spitfire brace design and it has been carried over to the
new lightweight brace.

As mentioned a brace was not fitted on the original vehicle design therefore fitting a
brace is not always straightforward. The potential position of the brace has to be
determined by empirically testing for a clear path across the back of the subframe making
sure it clears all existing components but namely the exhaust.
The brace locates either; into the rear of the main toe link support bracket, or inside the
brackets on a sub bracket.

csercl a écrit :Mon retour d'expérience (attention un cas particulier n'est jamais une généralité) : lorsque j'ai eu mon accident avec le rouge j'ai tapé fort latéralement. L'axe de 12 conique de la rotule n'a pas cassé. Celui qui a fait fusible c'est l'axe de rotule en porte à faux monté sur le faux châssis. Là où ils montent la barre de renfort sur ta photo.
Conséquence, il ne s'est rien passé sur la mécanique et le chassis. La rotule a pété et c'est tout, . Faux chassis indemne. Avec une barre de renfort (qui sans doute cherche a éliminer le montage en porte à faux) je me demande ce qui se serait passé avec cette barre donc sans ce 'fusible'. Quoi d'autre aurait fait encaissé le choc ?
D'autres part, a part mon accident, je n'ai jamais entendu parler de cassé de cette rotule là. Mais toujours celle côté porte fusée. Du coup je me demande vraiment l'intérêt 'concret' de cette barre.

Je suis curieux d'avoir vos avis et retours d'expérience.

Ça éviterait d’avoir le faux châssis arrière qui se déchire comme c’est déjà arrivé (surtout sur les atmos). Sur les lotus le faux châssis n’est pas en forme de U inversé comme sur le speedy, ça fait un « carré » qui relie les 2 côtés du faux châssis, le rendant nécessairement plus rigide. Je me dis que la barre compense le « trou » entre les 2 côtés du speedy.

Toe Links reçus
La qualité a l'air au top reste à faire le montage et voir combien de temps ca va tenir

Bô Matos!

Yapuka !