STAGE 3.5 REGELIN

[rapidos]

Non, ce n'est pas non plus dans ma philosophie.
"C'est à sec qu'on a le plus de sensations", même si le risque de se mettre au tas est là. D'ailleurs, Herman qui roule avec le TC en Speedster 360 cv, vient de se cracher... il remonte une carrosserie en carbone d'Exige...

[Manima]

Ouais mais là, c'est peut-être parcequ'il s'est envolé avec 360 cv...

[visiteur]

Oui, lors de mes tests, j'ai vérifié la calibration du manomètre et il est juste !

Non un antipatinage n'est pas nécessaire sur route séche, sur route humide je ne vois pas l'intérêt de rouler avec ça ...

Tiens kanary, essaye donc d'obtenir une courbe pareille avec un Alfano !

[Kanary]

Il va falloir que j'étudie la question
Dis donc ça pousse en 1 ...puis en 2 .... mais y a rien dans le cul en 3. Ca pousse 2 fois moins

[visiteur]

Ca, c'est parcequ'elle n'a pas la bonne pression au turbo et qu'elle est en mode dégradé !

[rapidos]

C'est quand même énorme d'avoir une accélération aussi velue

[visiteur]

Et tout cela sans race logic !

[Raoul]

Y a quand même des trrucs que je pige pas ...

Le poids indiquer sur ton G-tech, c'est donc le poids total roulant (si j'ai bien suivi, ton speedster allégé + toi dedans + carburant ) ??

Il y a une grosse différence avec les courbes que tu nous avais montrés quand tu avais le stage 3 (je cru voir un 0-100 en 4.0 si je ne me trompe ??) alors que là, tu es en 4.7, donc encore un peu de boulot pour régler tout ça non ?

j'ai vu aussi une différence de 3 dixième au 400 mètres...Par contre effectivement, au niveau "G", ca pousse plus...

[visiteur]

Il faut analyser les chiffres avant de conclure :



j'ai passé la 3 avant le 100 km/h en fait en seconde ça aurait donné un 0-100 km/h en 4,3 s

Et puis comme je l'ai annoncé, une fois la dump valve réparée je pense que l'auto devrait tangenter les 12 s au 400 m DA et les 22 s au 1000 m



Pour le poids oui c'est avec le plein et moi dedans !
Je n'ai pas réussi à perdre les kg des fêtes de fin d'année !

[Raoul]

Ok, merci pour l'autre graphe, on comprend mieux !

Petite question...

Tu peux mesurer aussi la puissance avec ton Gtech...ca donne quoi..(si tu as ton soucis de dump valve, tu peux nous donner tes chiffres quand tu était en satge 3...) ??

[visiteur]

En fonction du poids indiqué, le graphique indique la puissance aux roues.
Pour tenter d'estimer une puissance maxi du moteur, il faut calculer sur le quatrième ou cinquième rapport (pas facile à faire vu les vitesses atteintes) en estimant les pertes mécaniques et aérodynamiques et en pondérant en fonction des conditions météo.







Pourquoi les derniers rapports c'est parceque c'est là que l'auto délivre sa puissance maxi ...

[Raoul]

Dans la notice,il ne donne pas la base de calcul pour passer les Kw mesurés en puissance moteur (suivant la taille des pneus, un coefficient de perte méca et le Cx...) ??

[visiteur]

Dans la "notice" ils donnent des pistes, mais après chaque voiture est particuliére, par exemple les Yokohamas sont assez gourmands en puissance consommée et il y a pas mal de facteurs qui rentrent en ligne de compte, comme la hauteur de caisse, les modifs aéro.
Et ces paramètres ne sont pas faciles à estimer ni à cerner.

C'est pour cela que je ne me prends pas la tête avec la puissance moteur, j'ai pris le parti de faire simplement des comparaisons avec des protocoles d'essais toujours identiques ...

Les passages au banc c'est bon pour les kékés ...



Et avec le Gtech je peux voir l'efficacité d''un intercooler, des écopes inférieures, d'une grille dans un passage de roue ou d'une admission dynamique, avec un banc c'est moins évident ...

[Raoul]

Ok, merci pour les précisions...

Je demande tout ça car, je suis fortement interessé par un Gtech pour pouvoir aussi effectué mes propres mesures..

Ca n'empechera pas surement quelques passages au banc pour valider tout ça, on vera...

Pour l'instant mes modifs suivent leurs cours...

[Kanary]

Penses tu que ce soit très fiable tout ça ? Paramétrages, vitesse et sens du vent etc ...

[visiteur]

Penses tu que ce soit très fiable tout ça ? Paramétrages, vitesse et sens du vent etc ...

Pas moins que les coefficients correcteurs, souvents faintaisistes qui sont injectés dans les bancs de mesure de puissance, pour obtenir des résultats flatteurs.

Depuis que je fais ces essais (plus de 3 ans maintenant), je n'ai jamais changé le seul paramètre lié au tangage qui pourrait influer sur les résulats (pitch point) .
Il est réglé à 2, et selon certains, ce réglage est plutôt défavorbale par rapport à la réalité de l'amortissement du Speedster.

j'ai même fait des essais en parallèle, avec deux Gtech différents réglés avec un pitch factor de 1 et de 2, afin de voir l'influence de ce paramètre. Les résultats ne varient pas du simple au double, ça joue plutôt sur l'épaisseur du trait.

De plus, si tu n'est pas convaincu, tu peux toujours te référer à la courbe de puissance faite par le Gtech, généralement sur le second rapport.
En seconde l'influence de l'aérodynamiques est tout à fait mineure

Enfin, lorsque je fais mes essais je relève et je note ensuite, sur l'essai concerné, les conditions météo relevées sur Epinal à l'heure de l'essai.
Comme tu peux le voir sur l'essai ci-dessous, dans lequel j'ai mis tout mon coeur.


[URL=http://g.imageshack.us/g.php?h=510&i=s12290ej0.jpg][/URL

Sauf cas particulier, je ne fais pas d'essais si le vent souffle à plus de 20 km/h

De toute façon, comme je l'ai déjà dit ce n'est pas la valeur absolue qui m'intéresse, mais l'évolution en fonction de telle ou telle modif.

Ces mesures sont d'autant plus intéressantes qu'elles permettent de mettre en évidence des phénoménes, qu'un essai subjectif sans prises de mesures ne permettrait certainement pas de faire.
Et de mon point de vue, les résultats dépassent largement ceux d'un essai sur banc, fait à la va vite et souvent n'importe comment ...

:jap

[Raoul]

Penses tu que ce soit très fiable tout ça ? Paramétrages, vitesse et sens du vent etc ...

Bah de mon point de vue, autant qu'un alfano...

(je sais de quoi je parle, j'en ai utilisé durant des années )

Ce que je trouve interessant dans le Gtech, c'est que comme le dit V. on peut comparer de nombreuse config. et on peut aussi mieux interpréter certaine données...

Et comme il le dit, un banc ne reproduira pas les conditions réelles d'exploitation du véhicule...On peut le faire mentir facilement...Pour moi, le banc est bon juste pour dévellopper des cartos (je parle d'un banc à rouleaux bien sur ! ) et pour soulager son ego sur la puissance de son moteur...

Le Gtech permet certaines mesures que d'autres appareils ne peuvent pas te fournir et en plus en condition réel...

Pour la petite comparaison, en formule un, le moteur est bien dévellopper et régler sur banc moteur, le chassis et l'aéro en soufflerie et le tout est finalisé par la télémétrie... (ni plus ni moins qu'un Gtech + alfano pour riche en gros et qui prends quelques paramètre en plus )

Donc il n'y a pas de débats à faire, l'idéal est pour moi d'avoir les deux (surtout que je n'aurais pas beaucoup le temps de faire de circuit cette année...), alors que d'autres se comptemteront de l'un ou de l'autre ou même d'autres systèmes (type Mychro...)

Bref, comme toujours, chacun y voit midi à sa porte....

[Vince68]

De toute façon, comme je l'ai déjà dit ce n'est pas la valeur absolue qui m'intéresse, mais l'évolution en fonction de telle ou telle modif.
:jap

+1


Quand on change de monte de roues ou d'amortos, on se rend compte de suite du bénéfice apporté par la modif.

Avec une remap... c'est d'autant plus difficile à sentir/percevoir, que la remap est poussée.

[Kanary]

C'est de la fausse provoc, contrairement à certains je ne juge pas sans savoir

Pour les bancs qu'on fait mentir, encore faut il avoir un intérêt à le faire mentir, c'est pareil pour un Gtech ou toute autre mesure nécessitant des paramétrages. Chez sport sytem ils ne jouent pas ce jeu là et c'est vérifié lors de mes différents bancs

[Raoul]

Je n'en doute pas pour les bancs... Je compte bien m'en faire un, un de ces jours !

je ne juge jamais sans savoir non plus..

[Stephan]

Alors Rapidos?

J'ai suivi l'avancée de V. mais toi?

J'suis curieux je sais

[Leops33]

entre les courbes de V, la rédaction en math de Zdisign sur les disques de frein etc ... vous me cassez le cerveau !!!!

[rapidos]

Alors Rapidos?

J'ai suivi l'avancée de V. mais toi?

J'suis curieux je sais

Je reçois mon réservoir la semaine prochaine, et vendredi on démonte la carrosserie d'origine, et on sort le moteur.
Ensuite, pendant que les nouvelles coques vont en peinture et reviennent, on monte le stage 3.5, le réservoir, le volant moteur, on refait une nouvelle sortie d'échappement, etc...
Objectif : -48kg, +48cv, +43Nm
On espère rouler à Zolder le 7 mai (10 speedster prévus) pour tout vérifier et ensuite le 12 mai à Spa avec vidéo, pompom girls et tout et tout

[speedydrift]

Alors Rapidos?

J'ai suivi l'avancée de V. mais toi?

J'suis curieux je sais

On espère rouler à Zolder le 7 mai (10 speedster prévus) pour tout vérifier

on ROULE ....

[rapidos]

Je dois quand même modifier mon vieil échappement (700km) car le pc arrière en carbone n'a pas de "trou" pour laisser sortir les gaz... On lui refait donc un anus artificiel dans le fond plat ! -600 gr et plus de contre pression....

[Raoul]

Je dois quand même modifier mon vieil échappement (700km) car le pc arrière en carbone n'a pas de "trou" pour laisser sortir les gaz... On lui refait donc un anus artificiel dans le fond plat ! -600 gr et plus de contre pression....