www.myspeedster.ch

tu sais que tu es un grand malade

C'est clair, mais c'est ce qui fait son charme aussi !

Attention, un collecteur de turbo, c'est délicat, Il ont tendance à fissurer s'ils n'ont pas été réalisés dans les règles de l'art et avec le bon matériaux. J'ai peur qu'avec ce montage le turbo mette du poids en porte-à-faux. Le top serait de le faire en inconel, mais faut hypothéquer la baraque !
Après, attention à ce que les tubulures ne soient pas trop longues avant le turbo, tu risques d'y perdre en rendement (les gazs perdent en énergie sur la longueur).

C'est clair que t'es un vrai malade incurable, mais j'aime bien , même si c'est dommage qu'il ne roule pas plus ce speedy.
Le turbo, tu va mettre quoi, un garrett ?

bbbooooo , ça va quand même . j'en connais bien pire que moi!

rueda :en effet , il faut pas qu'il soit trop long il va falloir que je me renseigne comme il faut je vais mesurer un collecteur tubulaire classique pour voir les longueurs habituel . ci il faut ça sera pas plus long ou pas beaucoup plus long . !! pour la matière je pense a l'inox 304 diamètre 40 intérieur et il me faut du 3mm d’Épaisseur . ci le collègue me le fabrique ce sera comme il faut .

j'oubliais , j’hésite entre un gt2860rs ar 84 ou un gt3071r avec un petit ar (dans les 64) . faut que je vois .

Tu aimes te compliquer la vie quand même !

J'ai le même VM qui attend dans un carton que je commande l'embrayage renforcé (et le récepteur) qui va avec... Pour tout monter, en espérant que l'embrayage d'origine tienne encore un peu !

Sacré boulot, je sens qu'on est pas près d'aller refaire un tour ensemble !

Et ton genou (cheville je sais plus), c'est réglé ?

Oui, c'est vrai. Sinon, la cheville ça va. Mieux. Je pourrais courir que dans deux semaines par contre.

salut

aujourd'hui j'ai acheté le dashboard . alors je devais pas l'acheter maintenant mais je suis tombé sur une vente flash de moins 40% . il coûte normalement 760 euros et je l’ai eu a 470 euros livré . donc j'ai craqué. et c'est comme ça que je ferais quelque Economies , en trouvant les bonne occasion.
donc c'est un mod7 evo1 je vous passe les détailles et vous met une petite vidéo avec les explication .

https://www.youtube.com/watch?v=k2kujbsdpOs


je vais mettre ne vente mon dashboard d'origine du coup . il est en super état (pas d'aiguille tordu !) . le bon prix serait de combien a votre avis ??

il va te rester quoi du speedy d'origine à la fin?

le chassi

salut

les pistons forgé et le dashboard sont arrivé !

Joli

Tu ne t'arrêtes donc jamais toi...

Du coup, on roule quand ???

eueuuuuuu je roule pas encore moi!!

salut

aujourd'hui j'ai sortie le moteur vite fait . voilà , c'est tout!!

Comme un air de déjà vu !

oui ,c'est pour ça que je m’étale pas sur le démontage comme la dernière fois !! c'est fous comme ca va plus vite aussi!!

un petit tour chez cedric delage ,et je reviens avec un pont autobloquant quaiff et une crémaillère short ratio et en lhd !!!

Ça sent la conversion cette crémaillère...

Félicitations pour ton autobloc, j"ai encore les boules d'avoir loupé celui de leggera...

Apparemment le montage nécessite des connaissances et un outillage spécifique. Leggera passion prend 400€ pour le monter...

Si tu as toujours la boite à air, mets moi la de côté, je te la prendrai pour la modifier.

c'est ce que j'ai cru comprendre oui . je vais aller chez opel voir les spécification de montage . j’ai un amis qui viens de refaire une boite de gtr r35 ,je pense qu'il serait me poser ça comme il faut . pour la boite a air je l'ai toujours oui.

bon , et bien turbo commandé . pour continuer dans la lancée des chose peu commune je suis partie sur un turbo holset ,plus exactement le hx35 . la particularité de ces turbo est qu'ils sont fait pour les très gros diesel .ils sont équipé de grosse roue de turbine et de compresseur mais la conception fait qu'ils laguent pas beaucoup . les diesel prennent moins de tours . du coup sur un essence ça envoie très fort . l'avantage premier le prix , 600euros , et oui , c'est de la production de masse . 2eme avantage ca solidité , ils sont fait pour duré dans le temp ,et oui les gros poids lourd ça fait des bornes . niveau technologie , c'est du twin schroll , et bride t3 ,la partie compresseur est équipé de l'anti surge ,refroidissement eau et huile .
voici un lien vers un modèle pour vous montrer a quoi il ressemble .
http://www.swapland.fr/turbo-holset/2215-hx35fr.html

un autre avantage , on trouve des pièces partout , ce qui permet des réparation simple ,et la possibilité de l'upgrader .
niveau boulot , ça m'en rajoute un peu au niveau collecteur . pour être efficace a 100% il faut les 4 conduit de taille égale puis il faut séparer les deux cylindres qui marche par paire . les deux du centre vont dans un conduit et les deux extérieur dans un autres ça limite le lag ,et on a un meilleur flux . ensuite au niveau de la wastegate ce sera une externe . ou peu etre deux (une par conduit ). le truc ,c'est qu'il faut bien séparer les deux conduit même a ce niveau . bon on verra par la suite suivant la place ...

voilà .

Je sens que ce topic va être passionnant encore

Je ne me souviens plus qui a dit que tout avait été fait sur le Speedster Turbo, mais apparemment il avait du zappé ton topic

Dépêche toi, j'ai hate de voir la suite

Je crois que c'est moi
Des prepas moteurs "hors normes" on en a déjà vu, Marty, magalova etc.
Le dash c'est vrai que c'est nouveau, c'est plus dans l'air du temps.
Ce qui compte à la fin c'est que tout ça fonctionne de façon cohérente et homogène. C'est, je trouve, ce qui est compliqué à trouver. C'est à dire du grip,des freins, de la motricité, de la dosabilité, de la fiabilité etc.
Wait and see.
En attendant c'est sympa à regarder ces upgrades y a du taf ça c'est indéniable.

non c'est pas toi, je m'en serais souvenu

Je te rejoins sur l'homogénéité de la prépa avec le reste de la voiture, surtout si l'objectif est de faire de la piste

mais de toutes façons dans ce cadre la seule prépa homogène c'est le 2,2l compressé

Super intéressant j'ai hâte de voir la suite. Bon courage pour les travaux !

merci ,c'est sympa . je cherche bien sur a avoir quelque chose d’homogène. c'est pas très facile et en plus avec un objectif de 450chv (dans ses eau là ) ,ça facilite pas les chose . c'est de suite des gros turbo , donc du lag ... on ajoute a ça le nouvel emplacement du turbo qui impose la fabrication du collecteur sur lequel va falloir bien bosser pour essayer d’avoir quelque chose d'efficace et solide . le collecteur d'admission haut debit avec les embases intégré pour l'injection d'eau /methanol .
je vais certainement toucher un peu au frein .il y auras la suppression du boitier abs et du mastervac . donc un montage a double maître cylindre comme celui de cedric . j’ai bien regarder et j'ai déjà des idée a ce sujet .je sais ce que je veux sur plusieurs points , par contre je sais toujours pas sur quel modèle de boitier d'injection partir , garder ou pas le papillon motoriser ou le convertir a câble . dans les deux cas il m'en faut un bien plus gros et ceux a câble sont très facile a trouver contrairement au modèle électrique .et niveau tarif ça change aussi .
je vais installer un aileron ,je ne sais pas encore quel modèle même ci ceux vendu par eltech-italia me plairais bien . ils vendent les fixation qui prennent au chassie et ça ça me plaid bien.la ligne aussi va changer et je verrais sur quoi je part . enfin ça sera différent au niveau de la sortie et surement plus au centre .
tous cela va emmener beaucoup de mise en place de fabrication d'autre pièce comme le vase d’expansion qui va être déplacé au niveau du coffre et fabriquer sur mesure , ainsi qu'un récupérateur de vapeur d'huile en 3 port pour bien ventiler les internes .l’échangeur va peu être devoir bouger ... enfin ,j'ai pas fini ,mais je vais me regaler .

Nous aussi

Belles pièces, joli programme Vivement la suite

Pour le papillon tu ne peux pas prendre un truc d origine gm comme il y a sur les v8?