www.myspeedster.ch

Kanary a écrit :Bon c'est bien ça pour moi.
Toi aussi thunder ?

Kanary a écrit :Ca doit être à vide je suppose. J'imagine mal Thunder avec des 70kg dans le garage

Une autre question qui n'a rien à voir.
Lorsqu'on abaisse l'avant je sais que ça donne de l'ouverture et du carrossage.
Lorsqu'on abaisse l'arrière, le carrossage augmente logique mais quid du para ??
J'aurais tendance à dire quer ça ouvre aussi mais je ne suis pas certain.

Raoul a écrit :Entre la théorie et la pratique, on peut avoir de sacré surprise...


Par exeple lorsque j'ai fait ma géo, j'ai bien comparé les valeurs entre juste le poids conducteur (le mien) et à vide en passager et les valeurs avec passager compris...(ce qui implique un abaissement des quelques millimètres dans les 4 coins) et aucune valeurs sur le train arrière n'a bougé...


voir mon post de réglage complet sur ce thread !

Thunder a écrit :Kanary : demain, je vais tâcher de refaire des mesures avec 1 personne (voire 2) à bord.

Kanary a écrit :SUr quelle page déjà

Raoul a écrit :Entre la théorie et la pratique, on peut avoir de sacré surprise...


Par exeple lorsque j'ai fait ma géo, j'ai bien comparé les valeurs entre juste le poids conducteur (le mien) et à vide en passager et les valeurs avec passager compris...(ce qui implique un abaissement des quelques millimètres dans les 4 coins) et aucune valeurs sur le train arrière n'a bougé...


voir mon post de réglage complet sur ce thread !

Raoul a écrit :

Bon, cette fois, on peut dire que j'ai fini !!! (pour cette année en tout cas... )

Donc je rappel tout d'abord mon set up :

Speedster turbo, Amortos Nitrons (avec ressort Eibach, -9 clicks devant/-7 clicks derrières) et jantes TD (7*16 & 7.5*17) + Ad07 (neuf 200 km 1.7 bars devant/1.8 bars derrière).

Conditions de mesure :

80 kg de lest en conducteur (moi, en l'occurence sur le banc) et 70 kg en passager.

Avant:
Chasse: Gauche 2°42' (2.67°) Droite 2°27' (2.46°)
Carrossage: Gauche -0°51' (-0.84°) Droite -0°44' (-0.73°)
Para : 4' de pince des deux côtés soit au total : 0°08' de pince (0.13°)

Arrière:
Carrossage: Gauche -2°01' (-2°) Droite -1°57' (-1.95°)
Para : 10' de pince de chaque côtés soit au total : 0°20 de pince (0.33°)

Maintenant, nouvelle mesure avec juste moi en conducteur (soit toujours 80 kg) mais plus de lest passager ! (je l'ai fait pour voir la différence de valeur)

Avant:
Chasse: Gauche 2°37' (2.61°) Droite 2°28' (2.47°)
Carrossage : Gauche -0°38' (-0.63°) Droite -0°45' (-0.74°)
Para : 0°17' de pince au total (0.28° au total)

Arrière:
Idem que la précédente mesure, rien n'a bougé d'une seule minute !

Bref que de mesure instructive !

Donc dernières précisions de taille pour ces mesures :

Hauteur de caisse !

(toutes les mesures ont été effectués avec 80 kg de lest en conducteur, seul les lests passager changent !!!!)

Avant Gauche : ////////// Avant Droite :
A vide : 123mm ////////// A vide : 124mm
35kg lest : 121mm ////////// 35kg lest : 121 mm
70kg lest : 119mm ////////// 70kg lest : 120 mm

Arrière Gauche : ////////// Arrière Droite :
A vide : 127mm ////////// A vide : 129 mm
35kg lest : 125mm ////////// 35kg lest : 127mm
70kg lest : 123mm ///////// 70kg lest : 124mm


Voilà, je suis assez content de moi et j'espère avoir été suffisamment précis....

Je précise aussi que pour ces opérations, j'ai dû acheté 4 cales de carro arrière et j'en ai aussi profité pour changé mes vis arrière de porte-moyeux !

Pour l'info, j'en ai pour à peu près 12 à 15 h de taf, je n'ai pas compté exactement, entre les passages au banc de géo (4 passages, dont un avec réglage para avant et arrière) et les différents réglages/essais...Et tout ça pour 115 euros TTC (sans les cales de carro, ni les vis ! )
Et tout ça avec mes petites mains !

J'attends vos commentaires !

Kanary a écrit :C'est complet ça Merci

Pour ma part je vais partir sur des mesures à vide car je ne vais pas refaire un géo immédiatement. L'ayant faite il y a 2 semaines.
Je vais me caller sur mes hauteurs actuelles. Vos infos me permettent de savoir à peut être comment est le réglage usine.

Etonnant Raoul que l'arrière n'évolue pas avec et sans charge
Vous auriez du faire plonger légèrement l'avant. Il faut idéalement 10mm d'écart entre l'avant et l'arrière.

syl20sub81 a écrit :
je vous dirais avec plus de precision dans les jours qui viennent ,apres un passage obligé chez le garagiste

Raoul a écrit :

syl20sub81 a écrit :
je vous dirais avec plus de precision dans les jours qui viennent ,apres un passage obligé chez le garagiste

POurquoi un passage obligé chez le garagiste ??


Il t'ai arrivé quelque chose ??

mrclean a écrit :Bon ben finalement j'vais attendre un peu avant les Nitrons ou les Ohlins. Les Bilstein/Eibach d'origine (S2 Rover) fonctionnent super bien, je me contenterai probablement d'un reconditionnement selon mon ressenti.

Si on arrive grossomerdo à placer l'avant où on veut je suppose qu'on ne touche à rien devant. Par contre si l'arrière prend du roulis sur les appuis rapides il faut plus de ressort ou de compression ?

Si le même arrière à tendance à vouloir glisser plus que l'avant gaz en grand c'est bien qu'il manque de détente ? (pression 1.7² yoko AD07)

Merci.
;o) Stf.

(PS : géométrie standard de fin 2006, yoko AD07 pression 1.7²)

alanoo a écrit :

Thunder a écrit : Quelle cette config piste (pour 90% des circuits) ?

Euh...
(perte de mémoire temporaire)
-10 Av
-8 Ar
1.7 Av
1.8 Ar
110 Av
120 Ar

T'as plu qu'à resoudre le puzzle

Kanary a écrit :Je viens d'y penser, ma chasse a du bouger

Kanary a écrit :Moi j'ai enraillé un peu ce phénomène en ajoutant 100g de pression à l'avant par rapport à l'arrière. Je roule au carré à chaud à présent.

Manima a écrit :Oui, j'ai lu ton post sur le CLF...

Juste par hasard et à titre de comparaison, est ce que tu as déjà essayé un Speedster monté avec des Sachs?... C'est pour voir comment tu qualifierais l'amortissement.

Sinon, faudrait que je te passe le volant du mien un de ces 4 avec mes réglages pour que tu me dises ce que tu en penses. Peut-être que ça pourrait t'aider dans tes réglages aussi.

Si des fois tu fais rien le 25 mai, viens à La Bresse, on s'arrange pour l'hébergement.

Kanary a écrit :Et bien je suis déçu pour le moment !
Dans l'état, le seul réglage acceptable se fait sur route et encore acceptable... Soit trop souple soit trop dur ! Si trop souple, ça se vautre, si trop dur on passe au dessus des bosses et on contrôle rien
J'ai pas mal cherché à savoir comment faire et j'en suis venu à la conclusion que les ressorts ne sont pas du tout adapté au speedy. On compense le manque de dureté en serrant la compression/détente au détriment de l'efficacité. Confirmée par certaines personnes après discussion.
C'est bien trop souple. 375 et 450 ... La 340R d'un copain a la même dureté Avec 200 kg de moins. Et lui peut mettre les réglages plus souples sur route, tout en ayant un bon amortissement. Dans un confort supérieur !

Je comprend pas pourquoi Nitrons propose des 425 et 550 pour la 111R qui fait le même poids Le speedy est une auto de lopette ou quoi !
Je ne savais pas non plus qu'on pouvait demander des tarages spécifiques à Nitrons à la commande, pour le même tarif.

En tout cas pour le moment, les amortisseurs d'exige S2 standard sont supérieurs. Sur route et sur piste.
Et je ne comprend pas comment les acheteurs arrivent à se contenter du kit d'origine Si en venant des amortos d'origine qui sont minables mais pour les futurs acheteurs, à méditer.

Mais je suis sûr que Arnaud va me trouver une solution pour changer de ressorts