www.myspeedster.ch

en stage 2.5 il y a en plus le radiateur d'huile , la ligne l’échangeur . ça doit bien ce vendre tous ça !! il doit y avoir des amortisseurs aussi , et ci c'est du combiné ça peu faire quelque billet de plus .a mon avis c'est pas une mauvaise affaire , et tu auras plus facile a vendre des pièces perfo que des origine il me semble .

ciric09 a écrit :il y a pas mal de matos quand même . au pire tu pourras revendre pas mal de pièces a coté .il l'a l'air plutôt propre en plus .

Dommage quand même de mettre en pièce une si belle réalisation.

Le châssis est déjà ultra rigide, je doute que tu ressentes une quelconque augmentation de rigidité. Par contre tu seras plus en sécurité.

surtout avec ton moulin à l'arrière

senior a écrit :

Spad a écrit :L'avant est en 7x16 ET37 en moyeu Lotus (4 trous) et l'arrière en 8x17 ET48 en moyeu Opel (5 trous).... elles sont données pour 6 et 7 kg mais je ne les ai pas pesées. Pour le poids exact demande à Alanoo, il m'avait dit qu'elles sont plus légères que les TD1.4G qui sont pourtant forgées et données pour moins lourdes.

Le poids en données usine (donc très théorique) des OZ est respectivement de 6.02kg et 6.98kg soit 26kg pour les jantes.

Pour les TD 1.4G, il est, dans les mêmes dimensions, de 5.4kg et 7.5kg soit 25.8kg pour les 4 jantes : http://www.rallylights.com/team_dynamic ... heels.aspx

Reste à savoir lesquels des Brits ou des Italiens mentent le plus

Avec des cales de 12 et 16mm, tu ne crains pas que les trains souffrent trop ?

Comme Éric vient de peser ses jantes OZ Alleggerita en 16/17 voici le verdict teinté de bonnes nouvelles:
Avant:
4,532 + 0,326 (cale en 12) = 4,86 kg

Arrière :
5.335. + 0,435 (cale en 16) = 5.77 kg

En approximant à 5kg et 6 kg par rapport aux TD qui font respectivement 8kg et 9kg ça fait un total de gagné de 12kg sur des TD 1.2 qui sont déjà pas mal légères!

Enfin des news

Certains savent tout de mes malheurs et pour les autres, sachez juste que ça fait 6 ans que je suis privé de speedy
Mais c'est reparti et ça a l'air pas mal !

Du coup sur les conseils des copains j'ai récupéré le speedy stage 2.5 de Cédric de Bauden, très très (trop) orienté piste mais bon, c'est ce que j'ai trouvé de mieux quand j'en cherchais un pour y greffer mes pièces perfo.

Mon speedy est donc maintenant rouge et non plus noir et dans un état disons, juste pas comparable avec mon ex noir qui était quasi parfait.
Mais comme nous disait Rueda à l'ISM, au moins j'ai pas peur de quitter la piste

Photo de la bête dans sa grotte :



Voici donc les specs aujourd'hui :
Chassis
- toe-links titane sur rotules unibal et barre de lien TAT
- jantes ATS 7,5x17 ET20 et 9x17 ET30 chaussées de Toyo R888R en 215/45/17 et 245/40/17
- jantes ATS 7,5x17 ET20 et 9x17 ET30 chaussées de Michelin S5B en 20/61/17 et S8C en 24/61/17
- nitron Race 1 voie NTR PRO - 46 mm Cédric
- 4 supports moteur Vibra Technics MK6
- barre antirouli majorée 5 trous EliseShop
- roulements de triangles Nitron
- crémaillère 2.45 EliseParts
- pivots AV et AR alu -16mm et bras courts EliseParts
- disques AV AP 304mm + étriers AP 4 pistons Pro 5000 + RS14 EliseParts
- disques AR AP 295mm + étriers AP 2 pistons OEM + EBC Yellow EliseParts
- centrale ABS Exige S (pas encore initialisée) Christopher Neil
- arceau 6 points Jacques Point
- embrayage 4 patins non amortis MK6

Moteur
- bloc Z20LEH avec bielles forgées installée par V. (ton bricolage a l'air de tenir ^^)
- turbo GTX2860 avec carter Tial AR 0.82 Courtenay
- wastegate externe TIAL Courtenay
- dumpvalve TIAL Courtenay
- collecteur d’échappement fonte Courtenay
- downpipe sur mesure en 76 MK6
- ligne VX Perf en 76
- remplacement du cata 100cel par un silencieux intermédiaire Novarec MK6
- gestion programmable Sodemo EV14 bi carto 300cv et 400cv MK6
- faisceau moteur sur mesure MK6
- électrovanne de turbo hondata 3 voies MK6
- régulateur de pression d’essence MK6
- pompe à essence externe Bosch 044 (circuit full dash) MK6
- injecteur 630cc Courtenay
- bougies NGK Iridium BKR8EIX Courtenay
- capteur map 3 bars Courtenay
- volant moteur AP Racing MK6
- poulie alternateur alu Courtenay
- pipe d'admission majorée Courtenay
- durites d'échangeur sur mesure en alu MK6
- chargecooler et radiateur renforcé ProAlloy
- radiateur d'huile dans l'ouïe gauche
- admission direct conique dans l'ouïe droite MK6

Modifications diverses
- très allégé, il ne reste pas grand chose (plus de coffre, capots en fibre 1 skin, tableau de bord, pas de feux, etc) Cédric
- support alu lave glace TAT avec batterie lithium MK6
- réservoir alu 49L avec clapets anti-dégaugeage TAT et réservoir tampon sur mesure MK6
- simplification du faisceau arrière avec nouvelle implantation des relais sous le masque MK6
- tour de parebrise noir Cédric
- supports cric TAT
- bocal alu d'expansion d'eau TAT
- support Alfano TAT
- boas de freins TAT
- pédalier TAT
- reniflard de boite déporté TAT
- rétroviseur intérieur petit format ventouse Cédric
- anneaux de remorquage AV et AR rouges TAT
- suppression du recyclage des vapeurs d'essence TAT
- LSD Quaife Courtenay
- quickshift Moto-Concept
- câbles de boite OEM avec gaine thermo
- diffuseur carbone long (spec Alanoo)
- pièces Ultimate Carbon (tdb gauche et droit, séparation des pieds, console levier de vitesses, casquette de compteur, dessous de casquette, pontons de portes, ouïes, moustaches)
- baquets carbone et harnais 4 points RRS
- manomêtres Stack (P° huile, T° huile, P° turbo, P° essence, T° échappement, Lambda large bande et voltage) Demontweeks
- suppression des commandes de ventilation/chauffage Cédric
- volant Momo Race + snap off EliseShop
- protection thermique de cardan rallongée MK6
- 3 vitres lexan avec fixation sur mesure pour mécanisme lève-vitre d’origine MK6
- protection thermique de la fibre style nimbus sur mesure au niveau du turbo MK6
- bâti arrière alu sur mesure pour supporter la pompe a essence, le réservoir tampon, le régulateur de pression d’essence, le réservoir du chargecooler et le masque arrière MK6

Les deux carto (haute pression en rouge et basse pression en bleu) :



Je viens de le récupérer donc je ne peux pas encore vous dire si c'est exploitable / suicidaire / ingérable (rayer la mention inutile).
Mais sur le papier c'est réussi car je voulais supprimer le côté TDI-like de mon ex stage 2.5
J'ai hâte de voir si cette belle courbe de couple bien lissée permet de l'exploiter malgré tout

D'abord, il faut faire la hauteur de caisse avec poids aux roues, ensuite une "bonne" géo et rouler, rouler et rouler. Rattrapper le temps perdu quoi..

Plus tard, quand je les recevrai, je monterai les feux avant carbone commandés en UK en août 2016
Un jour je bricolerai aussi un frein à main.
Je ferai aussi un truc pour les portes, mes couvres pontons et mes contre portes de chez Ultimate Carbon ne passent pas avec l'arceau, c'est donc vraiment très moche là.
Et peut-être pourquoi pas un front splitter + aileron (italikko ?) ? A voir après roulage... mais d'abord, il faut roulerrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr !

C’est pas bien de parler de ton fils comme ça

La configuration de malade.

Largement de quoi rattraper le temps perdu.

Joli graphique …

Put..., la liste

Bons roulages

grosse artillerie

Il faudra peut-être commencer avec une cale sous la pédale

Belle bete

Manquera juste à remettre des alleggerita

Vu la liste et fait par v., MK6, Cédric, tat.... T'a rien branlé en fait

Le seul gars en France qui a des cartons Haas dans son quintuple box

... Et +1 pour les alleggerita


Encore un peu de boulot et profite

Ta centrale abs d’exige va fonctionner correctement avec du 17 pouces à l’avant d’ailleurs?

Vérifie bien avant de mettre de la tune pour la programmer...

Jona a écrit :C’est pas bien de parler de ton fils comme ça

lol

ça peut pas être de lui que je parle, tu sais bien qu'il est totalement exploitable celui-là

Merci pour votre enthousiasme, les copines

Yes on va essayer de rouler un peu plus, ça tombe bien le speedy de gégé devrait bientôt rouler aussi
Et chose importante, ma femme est bien consciente que ça me manque grave... Marre de pister en MRS, Z4M, AMG et 106 la loose, le choix entre trop lourd ou pas de watts

Pour les alleggerita je ne pense pas que ce soit un choix judicieux pour faire passer 500Nm au sol, surtout avec une géo orientée slicks. Le carrossage ne laisse pas tant de boudin que ça au sol en ligne droite.
Mais on verra, selon comment le couple déboule, si je pense qu'il y a de la marge pourquoi pas repasser sur des pneus moins larges et du coup pourquoi pas en alleggerita

Pour la centrale ABS, de ce que j'ai lu ici et là ça marche aussi en 17.
La centrale ferait un ajustement automatique du diamètre des roues, au moins jusqu'au 17 pouces.
Ca fait partie des trucs que je verrai plus tard et si ça ne marche pas je passerai en palonnier à double maître-cyindre comme Rueda.
Déjà je voudrais rouler, balek l'ABS pour l'instant

On s'en bat les couilles de ta merguez rouge, nous on veut voir des photos et avoir des news de la 106 !

T’as acheté un peu d’huile quand même pour graisser tout ça ?

blacksrookie a écrit :T’as acheté un peu d’huile quand même pour graisser tout ça ?

gege77 a écrit :On s'en bat les couilles de ta merguez rouge, nous on veut voir des photos et avoir des news de la 106 !

lol elle va bien ma 106, d'après les flics elle roule un peu trop sur route mais sinon tout va bien

Et la tienne ?

OR_07 a écrit :Vu la liste et fait par v., MK6, Cédric, tat.... T'a rien branlé en fait

Ouais, bah au final, je ne sais pas si j'ai eu raison de faire faire pour une fois

OR_07 a écrit :Le seul gars en France qui a des cartons Haas dans son quintuple box

J'ai pas compris
Honnêtement je ne me souviens plus de ce qu'il y a dans ce carton, peut-être les pièces Ultimate Carbon ?

Ah oui qd même !
Ça doit marcher l'engin ! Faudra pas oublier de prendre les freins à Adélaïde !

Pour les pneus, repasser mois large, à mon avis, tu peux oublier. Sur le mien les 245 sont déjà nécessaires, alors avec toute cette cavalerie...

rueda a écrit :Pour les pneus, repasser mois large, à mon avis, tu peux oublier. Sur le mien les 245 sont déjà nécessaires, alors avec toute cette cavalerie...

C'est ce que je pense aussi mais en vrai c'est pas vraiment les chiffres max qui comptent c'est la manière dont le couple arrive.
D'ailleurs, tu aurais les courbes de ton moulin par hasard ?

Tiens j'étais passé à coté hier !!

Welcome Back SPAD !!! ca fait plaisir ca !!!!

Spad a écrit :D'ailleurs, tu aurais les courbes de ton moulin par hasard ?

Non, mais c'est qu'un Stage 3, alors j'imagine que la courbe de regelin est assez proche de la réalité ?

Quand je la vois, ça parait pas déconnant par rapport au ressenti, peut-être un pic de couple moins fort qd même.
Si j'ai l'opportunité de le passer sur un banc, je le ferais, mais y aura surement une carto sur mesure de faite l'année prochaine après quelques modifs, on verra...

Ça fait plaisir

Super!
Yaplukarouler!

Spad a écrit : - disques AR AP 295mm + étriers AP 2 pistons OEM + EBC Yellow EliseParts

C'est pas une aberration ça par contre?