Senior, le retour au Light...

JimWest · Message par **JimWest** » mar. juil. 14, 2009 10:41 am

ça se voit que c'est pas la même couleur, c'était surtout pour poster un article sympa...

JAMAIS CONTENTS. DE VRAIES GONZESSES !

alanoo · Message par **alanoo** » mar. juil. 14, 2009 11:08 am

senior a écrit : alanoo

Théoriquement, tu avais raison, la Cup 260 d'après sa fiche technique est montée en Bilstein réglables 1 voie.

Surprise en regardant l'auto plus en détail avec TAT, ma Cup est montée en Öhlins réglables 2 voies

C'est pour ca que tu trouvais qu'ils absorbaient et filtraient bien, c'est pas trop le cas avec les Bibil réglables qui sont assez proches de la définition d'origine, le réglable en +

blacksrookie · Message par **blacksrookie** » mar. juil. 14, 2009 8:31 pm

senior a écrit : alanoo

Théoriquement, tu avais raison, la Cup 260 d'après sa fiche technique est montée en Bilstein réglables 1 voie.

Surprise en regardant l'auto plus en détail avec TAT, ma Cup est montée en Öhlins réglables 2 voies

Comme quoi, il faut toujours avoir un TAT sous la main (un peu magicien là le gars

)

Mais dis-donc Senior, tu vas pas réclamer chez Lotus sur le coup ? Pourtant si c'est pas dans les spécifs, c'est ennuyeux pour l'état full stock ??

Joachim · Message par **Joachim** » mar. juil. 14, 2009 9:11 pm

blacksrookie a écrit :Pourtant si c'est pas dans les spécifs, c'est ennuyeux pour l'état full stock ??

Il est devenu tuning à fond Senior

et bien peu soigneux de sa nouvelle monture

senior · Message par **senior** » mer. juil. 15, 2009 12:20 am

Vous pensez cesser de vous gausser un de ces jours ou bien ?

Joachim · Message par **Joachim** » mer. juil. 15, 2009 12:26 am

senior a écrit :Vous pensez cesser de vous gausser un de ces jours ou bien ?

Qui aime bien chatie bien comme on dit

Mais je retiens que tu n'as pas voulu être SDS avec moi sur piste

senior · Message par **senior** » mer. juil. 15, 2009 12:32 am

Joachim a écrit : ...
Mais je retiens que tu n'as pas voulu être SDS avec moi sur piste

C'était pour éviter de te handicaper, je suis lourd

Joachim · Message par **Joachim** » mer. juil. 15, 2009 12:33 am

senior a écrit :
Joachim a écrit : ...
Mais je retiens que tu n'as pas voulu être SDS avec moi sur piste
C'était pour éviter de te handicaper, je suis lourd

Tu m'as vu ? je suis un handicap à moi tout seul

CaptainBigleux · mer. juil. 15, 2009 2:33 am

Joachim a écrit :
senior a écrit :
Joachim a écrit : ...
Mais je retiens que tu n'as pas voulu être SDS avec moi sur piste
C'était pour éviter de te handicaper, je suis lourd
Tu m'as vu ? je suis un handicap à moi tout seul

Et quand on était tous les 2 ça revenait au poids d'une classe E.

alanoo · Message par **alanoo** » mer. juil. 15, 2009 2:24 pm

Celà dit, faut pas oublier non plu que ces ohlins ont de gros soucis de fiabilité

senior · Message par **senior** » mer. juil. 15, 2009 2:28 pm

alanoo a écrit :Celà dit, faut pas oublier non plu que ces ohlins ont de gros soucis de fiabilité

Décidément, je hais tous ces speedstériens !

Bracobios · Message par **Bracobios** » jeu. juil. 16, 2009 1:02 pm

J'arrive après la bataille mais ce n'est rien. J'assume

Senior, ou l'art de sublimer une voiture déjà sublime.

Félicitations !

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juil. 16, 2009 1:03 pm

Bracobios a écrit :J'arrive après la bataille mais ce n'est rien. J'assume

Senior, ou l'art de sublimer une voiture déjà sublime.
Félicitations !

Mais faut arrêter de le complimenter comme ça

Après, il va nous faire une crise de starisation aigue

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juil. 16, 2009 1:04 pm

Senior> Quelques petites questions techniques:

Entre 1 Exige Cup 260 et 1 Pack Perf 243, les injecteurs et l'échangeur sont les mêmes ou non ?

Comment peut-on avoir les références exactes des 2 pièces en question ?

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 16, 2009 1:16 pm

l'échangeur oui c'est certain, il y'a que les anciennes "vraies" cup lotus sport : Cup 240 et 255 qui ont eu l'échangeur majoré
(et d'ailleurs je suis même plu certain pour le 255 ?)
en tout cas les 260 2008 et 2009 l'ont pas c'est sûr et certain en en versions séries aucunes ne l'ont

Armand · Message par **Armand** » jeu. juil. 16, 2009 2:00 pm

le pire c'est que senior et complètement capable d'avoir commandé ses ohlins et de faire genre "oh ils se sont trompé, j'avais pas commandé ça moi !"

senior · Message par **senior** » jeu. juil. 16, 2009 4:37 pm

alanoo a écrit :l'échangeur oui c'est certain, il y'a que les anciennes "vraies" cup lotus sport : Cup 240 et 255 qui ont eu l'échangeur majoré
(et d'ailleurs je suis même plu certain pour le 255 ?)
en tout cas les 260 2008 et 2009 l'ont pas c'est sûr et certain en en versions séries aucunes ne l'ont

Cesse de démolir la Cup 260, ça devient lassant !

Extrait de la plaquette :

• Lightweight engine flywheel
• Lightened supercharger air feed ducting

Power is increased from 220 to 260 PS by the use of a reprofiled roof scoop with extended and enlarged intake. M62 Roots-type positive displacement supercharger and single air-to-air intercooler. High output fuel pump and injectors, plus unique engine management T4e calibration.
Peak power (1999/99/EC) 191.5 kW (260.4 PS, 256.8 hp) @ 8,000 rpm
Peak torque (1999/99/EC) 236 Nm (174.2 lbf.ft) @ 6,000 rpm

senior · Message par **senior** » jeu. juil. 16, 2009 4:37 pm

Armand a écrit :le pire c'est que senior et complètement capable d'avoir commandé ses ohlins et de faire genre "oh ils se sont trompé, j'avais pas commandé ça moi !"

fer de lance · Message par **fer de lance** » jeu. juil. 16, 2009 4:45 pm

C'est commercial ces plaquettes, c'est comme les info pour les 0-100 que du mytho hihi

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juil. 16, 2009 4:56 pm

senior a écrit : Extrait de la plaquette :

• Lightweight engine flywheel
• Lightened supercharger air feed ducting

Si je comprends bien, ce sont juste les conduits d'admission d'air autour de l'échangeur qui sont des versions allégées non ?

senior a écrit : Power is increased from 220 to 260 PS by the use of a reprofiled roof scoop with extended and enlarged intake. M62 Roots-type positive displacement supercharger and single air-to-air intercooler. High output fuel pump and injectors, plus unique engine management T4e calibration.
Peak power (1999/99/EC) 191.5 kW (260.4 PS, 256.8 hp) @ 8,000 rpm
Peak torque (1999/99/EC) 236 Nm (174.2 lbf.ft) @ 6,000 rpm

Ils prennent en référence la 221 cvs. La pompe et les injecteurs ont également été majorés dans le pack perf. (de même que la prise d'air de toit)

Je n'ai tjs pas ma réponse sur les injecteurs entre pack perf et cup

[/b]

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 16, 2009 4:59 pm

L'intercooler est quand même le même qu'une S normale, ca fait un bout de temps que les Cup ont perdu le majoré, j'y peux rien si c'est la vérité

Et puis je sais pas où tu vois que je démolis la Cup 260, c'est de loin la meilleure Exige jamais produite, même si elle est toujours pas parfaite pour une util piste, c'est ce qui s'en rapproche le plus

gregus · Message par **gregus** » jeu. juil. 16, 2009 5:01 pm

D'après les fichiers en uk il y a deux versions

Exige 260 (MY09) 37798£
Bilstein one-way adjustable dampers

Exige sport 260 (My09) 42549£
Ohlins two-way adjustable dampers with uprated springs

tu as peut être pris tout simplement la version dit "sport"

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juil. 16, 2009 5:11 pm

gregus a écrit :D'après les fichiers en uk il y a deux versions

Exige 260 (MY09) 37798£
Bilstein one-way adjustable dampers

Exige sport 260 (My09) 42549£
Ohlins two-way adjustable dampers with uprated springs

tu as peut être pris tout simplement la version dit "sport"

oui moi aussi ça m'arrive souvent de payer 5000 livres par erreur sans savoir ce que ça comprend

enfin moi c'est normal, j'sais pas lire.

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 16, 2009 5:11 pm

Joachim a écrit : Je n'ai tjs pas ma réponse sur les injecteurs entre pack perf et cup [/b]

Tu sais, tu changes pas de taille d'injecteurs à 17cv près...
par contre le fait que la pompe à essence change cache potentiellement d'autres choses comme peut être une + grosse pression d'essence (et dans ce cas tu peux pas prendre des inj de Cup260 sur une pression 'normale' et avoir le même débit).
C'est à creuser aux US ou sur Seloc si tu veux avoir la vérité, c'est pas sur du fofo Francais que tu l'auras

senior · Message par **senior** » jeu. juil. 16, 2009 5:17 pm

gregus a écrit :D'après les fichiers en uk il y a deux versions

Exige 260 (MY09) 37798£
Bilstein one-way adjustable dampers

Exige sport 260 (My09) 42549£
Ohlins two-way adjustable dampers with uprated springs

tu as peut être pris tout simplement la version dit "sport"

Effectivement, la 1ere version (qui n'est pas vendue hors de Grande-Bretagne) est également dépourvue du système d'extincteur intégré , du coupe-circuit intérieur/extérieur et de l'arceau.

Par ailleurs, la brochure concernant la 260 et la Cup 260 précise sans ambiguïté "Bilstein spring/damper units with one-way damping adjustment and adjustable spring platforms" et il n'est nulle part fait référence à des Öhlins double voies.

Quant à tes prix, je ne sais pas d'où ils proviennent (à moins qu'ils ne soient HT ?) mais le tarif Lotus 2009 est le suivant :
- Exige 260 = £ 43899 hors options
- Exige Cup 260 = £ 47457 hors options

TAZ · Message par **TAZ** » jeu. juil. 16, 2009 5:17 pm

chez KOMOTEC la prepa S250 donc 250 ch ne nécessite pas de +gros injecteurs, la version S280, oui
de meme sur une 2 eleven pour la passer en 300 ch , il faut les changer.....3 types d'injecteurs différents pour 50 ch: pointu

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juil. 16, 2009 5:21 pm

alanoo a écrit :
Joachim a écrit : Je n'ai tjs pas ma réponse sur les injecteurs entre pack perf et cup [/b]
Tu sais, tu changes pas de taille d'injecteurs à 17cv près...
par contre le fait que la pompe à essence change cache potentiellement d'autres choses comme peut être une + grosse pression d'essence (et dans ce cas tu peux pas prendre des inj de Cup260 sur une pression 'normale' et avoir le même débit).
C'est à creuser aux US ou sur Seloc si tu veux avoir la vérité, c'est pas sur du fofo Francais que tu l'auras

En fait, je sais que la pompe à essence et les injecteurs sont majorés sur la version pack perf. Je me demandais juste si il y avait encore une différence sur la version Cup ou alors si ct purement une cartographie modifiée

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 16, 2009 5:28 pm

Les US tirent 280cv aux roues avec la pompe à essence d'origine et les injecteurs Cup240 (qui sont surement ceux du PP et des autres Cup, ou du moins la même taille).
Au délà la pompe et les injecteurs suivent plu... mais 280cv aux roues, c'est 310cv moteur

Peut être que la 220 a les mêmes inj que l'atmo ?

ca ferait :
192-220 : taille pd (330cc à priori)
240-243-255-260 : taille ok, bon pour 290cv (440cc)
290+ : need + gros

Joachim · Message par **Joachim** » jeu. juil. 16, 2009 5:38 pm

alanoo a écrit :Les US tirent 280cv aux roues avec la pompe à essence d'origine et les injecteurs Cup240 (qui sont surement ceux du PP et des autres Cup, ou du moins la même taille).
Au délà la pompe et les injecteurs suivent plu... mais 280cv aux roues, c'est 310cv moteur

Peut être que la 220 a les mêmes inj que l'atmo ?

ca ferait :
192-220 : taille pd (330cc à priori)
240-243-255-260 : taille ok, bon pour 290cv (440cc)
290+ : need + gros

Perso, je voudrais juste avoir une carto de Cup avec changement de profils de cames à un régime inférieur à celui actuel

alanoo · Message par **alanoo** » jeu. juil. 16, 2009 5:43 pm

Joachim a écrit :
alanoo a écrit :Les US tirent 280cv aux roues avec la pompe à essence d'origine et les injecteurs Cup240 (qui sont surement ceux du PP et des autres Cup, ou du moins la même taille).
Au délà la pompe et les injecteurs suivent plu... mais 280cv aux roues, c'est 310cv moteur

Peut être que la 220 a les mêmes inj que l'atmo ?

ca ferait :
192-220 : taille pd (330cc à priori)
240-243-255-260 : taille ok, bon pour 290cv (440cc)
290+ : need + gros

Perso, je voudrais juste avoir une carto de Cup avec changement de profils de cames à un régime inférieur à celui actuel

http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=224213

tu rates ca à quelques jours près...

EDIT : http://forums.seloc.org/viewthread.php?tid=225417
mais ceci, par Sinclaire sera beaucoup beaucoup plus intéressant

(à part que là ca parle plutôt des atmo, mais ils doivent en faire aussi pour les S)