www.myspeedster.ch

Moi, je partirai plus sur MK Indy avec moteur de moto

je me renseignait sur les mk indy a moteur hayabusa

j'ai cru comprendre qu'ils utilisent la boite du hayabusa avec une boite de transfert ?

ça doit être fragile non ?

la durée de vie de l'embrayage ça doit être critique

une conception moteur boite voiture me semble plus adapté

Mon cousin a un Formule France avec moteur boite de GSXR.
L'embrayage tient parfaitement un saison complète (en compétition).
Sachant que les vitesses se passent "à la volé" à 12000 tr/min.

grand soleil aujourd'hui

ça y est je me rappel pourquoi j'avais acheté cette voiture

salut,

demain il devrait y avoir tout un tas de pièces sympa dans la boite au lettre pour refaire les trains roulant de mon speedy
au passage il aura aussi le droit a une géométrie pour remettre tout ça en ligne après le démontage

Je ne suis pas non plus un maniac du train roulant ou on peut mangé dessus alors vu qu'il n'y a pas de point de rouille sur les triangle, ils auront simplement droit a un nettoyage mais pas de peinture de prévu.

Et puis la peinture sur les trains roulant ça alourdit les masse non suspendues si précieuse pour les pro light

il sera tip top pour profiter de la belle saison mon speedy

et étant un païen impur hermétique a toute religion

je me demande même si je ne vais pas blasphémer et acheter cette pièce qui est en vente chez TAT

histoire de m’isoler un peu de la mécanique qui est juste derrière les sièges contre quelques kilos supplémentaires

Mais tu veux en faire quoi de cette mousse? T'en as pas déjà une?

sur la mienne j'ai un vulgaire feutre de 1cm d'épais

c'est pour remplacer le feutre et avoir une vrai isolation comme sur les turbos



il y a ça d'origine sur mon atmo



ça m'évitera d'entendre la moindre durite qui gigote dans le compartiment moteur, surtout celles fixées d'origine sur le pare feu

ça participera a apporté un peu de confort et m'isoler aussi de la chaleur les jours de canicule
c'est une fournaise l'été la dedans

ou sinon je propose un échange d'une feutrine ulta light et performante contre une mousse de turbo lourde et chronophage

C'est pas la même mousse d'origine sur les atmo et les turbo?

J'en apprends vraiment tous les jours sur ce forum

Un jour si ça se trouve j'apprendrai qu'il y a un vide-poche derrière le siège passager ou que l'éclairage du stack est réglable

j'ai appris que l'éclairage du stack était réglable il y a deux semaine en essayant de remettre a zéro le compteur de nuit

j'étais émerveillé comme un gosse devant cette nouvelle fonction que je découvrais

Ça tombe bien j étais pas au courant non plus !!

Il ne vous est pas venu à l'idée de lire le "manuel de bord" dans lequel tout ceci est expliqué ?

... mais peut-être n'avez-vous pas ce précieux document pourtant disponible sur le site Myspeedster

... ou ici :

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 972#895972

C'est comme le régulateur de vitesse, il est bien caché aussi!

le pire c'est que je l'ai le manuel mais je cherchais une molette que je n'ai jamais trouvé

alors je me suis dit c'est lotus faut pas chercher, ça doit être une connerie d'un mec dans un bureau qui avait bu trop de bière

puis en restant appuyé dessus j'ai découvert comment ça marche

en même temps ils ne disent pas de rester appuyer pour régler la luminosité aussi

Grillon a écrit :C'est pas la même mousse d'origine sur les atmo et les turbo?

J'en apprends vraiment tous les jours sur ce forum

Un jour si ça se trouve j'apprendrai qu'il y a un vide-poche derrière le siège passager ou que l'éclairage du stack est réglable

J'ai un atmo et la mousse est bien jaune et épaisse.

ça doit être lié a l'année alors, ou un pack options

il est de quelle année le tien ?

ici on le voit bien ce panneau en rep 4, c'est d'origine ce feutre blanc



le 3 c'est le pare feu et pas de trace de cette mousse épaisse jaune

Polo77 a écrit :sur la mienne j'ai un vulgaire feutre de 1cm d'épais

c'est pour remplacer le feutre et avoir une vrai isolation comme sur les turbos



il y a ça d'origine sur mon atmo



ça m'évitera d'entendre la moindre durite qui gigote dans le compartiment moteur, surtout celles fixées d'origine sur le pare feu

ça participera a apporté un peu de confort et m'isoler aussi de la chaleur les jours de canicule
c'est une fournaise l'été la dedans

ou sinon je propose un échange d'une feutrine ulta light et performante contre une mousse de turbo lourde et chronophage

Tu n'es pas seul, j'ai exactement le même feutre blanc ! Et j'ai un 2001 N° 1727.

Alors soit c'est comme ça d'origine ? Soit un proprio avant nous l'a viré et remplacé par ce feutre ?

j'ai le feutre blanc, et je crois que je n'ai pas la mousse jaune (2002)

Les gars, on est plus light !

La pièce N°4 est censée être un "Insulator, Assy., Noise damping, Bulkhead panel"

... ce simple feutre blanc serait donc un insonorisant

apparemment oui, léger comme insonorisant mais un peu quand même

senior a écrit :La pièce N°4 est censée être un "Insulator, Assy., Noise damping, Bulkhead panel"

... ce simple feutre blanc serait donc un insonorisant

ça doit juste éviter les vibrations du au frottement entre le plastique intérieur et la partie fibrée du compartiment moteur

l'occupation du jour

je me suis attaqué a la roue avant gauche et ça va beaucoup mieux que ce que je pensais, pour une fois que bosser sur le speedy est plus simple que ce que je pensais

avec ces deux outils on peut se débrouiller et ça vient franchement facilement

le premier pour extraire les portées conique de rotules, ici sur la direction


le deuxième pour extraire les rotule de triangle



un coup d'extracteur en haut et en bas de la fusée pour extraire la portée conique des rotules



et hop tout déja par terre
faut juste bien faire gaffe au fil d'abs du moyeu, enlever le disque et l'étrier aide bien aussi a manipuler le tout



pour aider a remettre les neuve on les met au congel et on chauffe un peu le triangle



faut s'aider un peu de l'outil pour les insérer mais ça y va bien sans forcer, c'est histoire de la rentrer bien en ligne sans taper dessus
on contrôle qu'elle est bien au fond par le trou qui est sur le triangle



on remet la fusée et on sert les écrou, il y a une empreinte BTR (imbus pour nos amis vaudois) dans la rotules pour pouvoir les serrer (chose qu'il n'y a pas sur les rotules de direction et c'est chiant a mettre)

pour les rotules de barres stab, il y a un méplat ou une clé de 17 passe pour pouvoir desserrer et les resserrer



la rotule de direction, rien de compliqué ici



et voila le tas de vieille pièces, il n'y avait que les rotules de barre stab qui était vraiment usées, les autres étaient bien



demain j'attaque l'arrière et les toe link, a mon avis ça sera moins bon vu qu'il y a l'échappement qui cuit tout ça, je verrai ça au démontage

bonne soirée

Super

et merci pour le tuto

Cool j'ai trouvé un nouveau garagiste près de chez moi pour mon Speedy

Polo77 a écrit :...pour aider a remettre les neuve on les met au congel et on chauffe un peu le triangle...

c'est pour çà qu'au boulot on a préféré prendre une plutôt une presse qu'un congélo


Sinon merci et bon boulot pour ce tuto

PS : ou as tu acheté/trouvé des arraches?

la presse je n'avais pas ça dans mon box

les arrache viennent de chez elise shop
le premier c'est du standard mais le deuxième je ne sais pas si ça se trouve dans la grande distribution

Justement c'est la 2e qui m'interesse

Spad a le même, faudrait lui demander ;-)

Éliseshop ou éliseparts