www.myspeedster.ch

Non non des 2. Comme je vous dis, c'est à voir en condition extrème. Mais y'avait rupture de stock partout sur les AD08R et j'avais besoin de pneus "en urgence". Donc je me suis "rabattu" sur les PC2.

A chaud ce sont des ventouses, tu vas pas regretter les ad08r sauf pour la longévité peut être.
Prochain coup si la dimension est dispo prend du ps4s c’est plus adapté à la conduite de tous les jours.

Je pense oui. Je pense surtout me payer un Q2 (le Quaife, pas l'audi!) , car la motricité du panzer reste à désirer.

Tu parles de quelle auto?

Ma 350Z. RAF de cette M4

C’est à celle que je pensais. Y a un autobloquant d’origine dessus pourtant.
Pourquoi tu dis vouloir en mettre un?

Oui et non. Toute les Z n'en sont pas équipées et ce n'est pas un vrai auto-bloc. C'est ce qu'ils appellent un V-DGL. En clair, il y a comme un visco-coupleur dans le diff pour limiter le glissement. Le soucis c'est que l'huile du visco vieillit, surtout si l'auto est utilisée un peu intensivement. Malheureusement selon Nissan l'huile n'est pas changeable et si tu veux la changer faut faire tomber le pont et ouvrir le diff. A ce point, technico-financièrement c'est le Q2 qui devient plus intéressant.

Casimir a écrit :

toutenglisse a écrit : Je comprends pas ce que tu veux dire.
Tu me penses contradictoire?

Parfois, mais je te taquinais juste un peu pour le coup.
Parce que la réponse à "la question c'est est ce que X secondes au tour valent XXX euros" dépend clairement de l'objectif du potentiel acheteur à un moment donnée...Pas du prix bassement évalué en euros comme tu as raison de le signaler sur d'autres sujets.
Et comme à la fois le PSC2 et les nankang se vendent...a bonne réponse est oui et non.
Fin du H.S.

J'ai jamais dit le contraire de ca
Je t'ai connu le taquinage plus fin

I-borb a écrit :Oui et non. Toute les Z n'en sont pas équipées et ce n'est pas un vrai auto-bloc. C'est ce qu'ils appellent un V-DGL. En clair, il y a comme un visco-coupleur dans le diff pour limiter le glissement. Le soucis c'est que l'huile du visco vieillit, surtout si l'auto est utilisée un peu intensivement. Malheureusement selon Nissan l'huile n'est pas changeable et si tu veux la changer faut faire tomber le pont et ouvrir le diff. A ce point, technico-financièrement c'est le Q2 qui devient plus intéressant.

Ok.

toutenglisse a écrit :

Casimir a écrit :

toutenglisse a écrit : Je comprends pas ce que tu veux dire.
Tu me penses contradictoire?

Parfois, mais je te taquinais juste un peu pour le coup.
Parce que la réponse à "la question c'est est ce que X secondes au tour valent XXX euros" dépend clairement de l'objectif du potentiel acheteur à un moment donnée...Pas du prix bassement évalué en euros comme tu as raison de le signaler sur d'autres sujets.
Et comme à la fois le PSC2 et les nankang se vendent...a bonne réponse est oui et non.
Fin du H.S.

J'ai jamais dit le contraire de ca
Je t'ai connu le taquinage plus fin

Si vous nous quittez aussi, vous penserez à éteindre la lumière en partant

Il n'y a meme plus de solidarité entre chauves, ca va mal finir

Kanary a écrit :Il n'y a meme plus de solidarité entre chauves, ca va mal finir

tu as déjà vu un crêpage de chignons entre deux chauves ? c'est sanglant

sinon il est beau ce BM bleu Michou et un futur collector probablement ... mais combien ça se vendra dans 10 ans si une M3 E46 CSL se vend vraiment à 100 k€ en ce moment
certains sont peut-être un peu optimistes et chassent le pigeon : https://www.leboncoin.fr/voitures/13443 ... tm?ca=12_s

et celui-là il démonte l'autoradio pour faire plus light, mais il laisse les enceintes https://www.leboncoin.fr/voitures/13584 ... tm?ca=12_s
ça doit être un truc de toulousain, je peux pas comprendre

Ouais bof
Bordel ces chronos quand même


https://youtu.be/_DENyXRn10Q


M4CS/991 GTS sur 1000m DA

Stylistiquement parlant, la E46 me manque! V'là les les lignes hyper torturés et chargés des BM. Décidément, ils ne se remettront jamais de l'air Bangle.

Après la M4 CS, BMW a décliné la version CS sur la berline. Test de la M3 CS par la presse anglaise donc.

source : https://www.topgear.com/car-reviews/bmw ... irst-drive et http://www.evo.co.uk/bmw/m3/21273/new-2 ... s-the-road

Verdict identique : même s'il y a des améliorations par rapport à la version Competition, payer 20 k£ en plus par rapport à ce pack n'est pas une riche idée.
Une bonne paire de Michelin Cup PSC2 sur une M3 Competition vous donnera à peu près le même résultat derrière le cerceau, sans le coté collector. Le meilleur choix pour promener la marmaille et drifter à Ladoux.

J'ai fait un tour dans la M3 de mon cousin il y a 2 semaines, quelques impressions.

Pfffiou, qu'est ce que ça marche



La dernière voiture m'ayant laissé des sensations similaires est la Nissan GTR: mise en vitesse phéonoménale, et perfs déraisonnables, intimidantes, pour un usage routier. (je ne compare pas les 2 voitures entre elles, c'est juste que sortant de voitures de puissance plus "modeste" (on peut y inclure des autos de 200 ou 300ch), c'est une autre planète)

A comparer, son ex E90 V8 était une paisible berline. Celle-ci est bien plus violente et puissante. Un kilomètre pour monter à 240. A 80 en 3ème sur le sec, on sent les Michelin SuperSport (275 à l'AR quand même) amorcer un patinage à la remise des gaz, avant que l'antipatinage régule. On ne sent pas de temps de réponse de turbo, la poussée est immédiate.

Le freinage céramique est carrément à la hauteur du moteur , c'est rassurant. Par contre les disques ont 5000km et sont micro-fissurés de partout.



La caisse est fermement suspendue, ça a l'air efficace, mais les réactions m'ont paru assez sèches, à mon avis il faut pas trop s'amuser à désactiver l'ESP . Il y a un mode "joueur" de l'ESP, à réserver plutôt aux basses vitesses donc.

En mode sport le bruit d'échappement est très spectaculaire avec du gros son et des pétarades, mais à mon goût trop artificiel car le bruit typique de 6 en ligne est complètement perdu. Avec le mode normal on ré-entend un peu les harmoniques d'un moteur BM

Super voiture mais dans le contexte actuel, je ne vois pas comment en profiter ne serait-ce qu'un peu

Les ancêtres, également noires

Merci Domi

Ça correspond à ce qui se lit (a part pour les céramiques qui semblent pas si fragiles...)
Moteur/boîte de malade
Train avant énorme
Motricité compliquée

A quoi ça sert?
A glisser gentiment sur piste, rouler sur le fil, comme une M3depuis toujours finalement
A artiller sur petite route en gardant en tête ce côté surmotorisé

J’aime beaucoup personnellement
Le budget pneus doit être coton

Eh ben ! Quel enthousiasme.

Est-ce que les micros fissures sont un pb, vaste question. Si oui, ça change le budget

La passion BMW c'est de famille chez toi Domi. Vous auriez pu faire des "rassos" à deux : juste ton cousin et toi.

Je n'imaginais pas une telle différence avec la E90...Déjà que ça poussait.
Son gabarit reste étonnamment raisonnable en vrai par rapport à l'impression assez bestiale et grosse qu'on peut avoir sur les photos. Un autre bon point pour cette M3.
Et en noir, elle reste assez discrète je trouve.

Faut juste être sur de ne pas dégoupiller sur route quand on a une telle berline dans le garage...

Sympa ce petit compte rendu

Dans le même registre, j ai ENFIN essayé de façon prolongée la M2 la semaine dernière
Pas déçu
Ça pousse bien, on sent les 50cv de plus vs la 135i
En amortissement, c est (deja trop?)ferme en compression et un poil souple en détente en mode normal
Et carrément dur en’ sport
Boîte DKG
Rapide, docile et obéissante
Gère très bien toute seule mais c est toujours mieux quand c est fait soi même donc palettes bien zur
Son......orgasmique très présent grâce à la ligne d échappement et un peu pareil que la M3, on perd le son du L6 lui même un peu dommage.....
Tenue de route clairement pas en mode full throttle comme avec la 135i
Même sans mettre gaz en grand, l anti patinage se déclenche .donc coupure .donc frustration. Donc on l enleve. Donc ça glisse ( et ) car c est fun mais pas efficace
Avec la 135i (Xdrive pour ceux qui ne l ont pas encore compris),aux mêmes endroits, ça passe bien plus vite , chaussée séche ou pas
J en oublie forcément, ce que je retiens, c est que c est une super auto plaisir
Aujourd hui elle ne rentre pas dans mon cahier des charges, obligation de polyvalence indispensable(enfants)
C est plus vers l A45 amg ( ) ou l audi RS3 ( ) que mon regard se tourne pour remplir ce genre de tâches.
Mais j ai pris beaucoup de plaisir à son volant et ca, c est toujours bon à prendre

et accessoirement la M2 est vraiment très belle

blacksrookie a écrit :Eh ben ! Quel enthousiasme.

Est-ce que les micros fissures sont un pb, vaste question. Si oui, ça change le budget

Très impressionné oui, enthousiasmé non, cf ma conclusion sur l'intérêt de l'engin.

Avec les générations précédentes, que ce soit les 321, 343 ou 420, ça envoie mais tu as encore plus ou moins le temps de voir venir (je parle pas de la E30 ) . En plus il faut aller chercher les hauts régimes donc forcément le faire exprès. Là sur route ouverte c'est "inhumain" à tous les régimes . Et Dieu merci ils ont pas respecté la tradition au niveau freinage sinon v'la les sueurs froides . Même mon cousin pratiquant assidûment les autos bien motorisées (la précédente était une 997 385ch) reconnaît qu'il y en a peut être trop pour la route.

Maintenant que j'y repense, dans le même segment il m'avait fait essayer une RS5, 450 ch sur le papier: il y a pas de match.

Pour les micro fissures on lui a dit que c'est normal.

Un propriétaire lucide...Ca reste une kéké en M3 quand même (et même pas en V8...)

Et pas de remarque du style "c'est une/un M3 pas une M4"...C'est une F80. Epicetou

La fin de carrière approchant pour cette Série 4, BMW simplifie sa gamme en ne gardant au catalogue des M4 que la version Competition (450 ch, suspension Adaptive M avec amortisseurs à commande électronique, différentiel Actif M, système d'échappement M Sport et, des jantes en alliage léger M de 20 pouces).

On pourra bientôt acheter des M4 Competition décotées.

source : https://www.topgear.com/car-news/bmw-m4 ... ition-isnt et https://www.largus.fr/actualite-automob ... 01390.html

Revue de détails du M4 par Top Gear et des ses différentes versions

source : https://www.topgear.com/car-reviews/bmw/m4

Meme assagie par rapport aux précédentes générations de coupé M3, cette M4 reste une voiture avec un moteur démoniaque et un des engins les plus excitants à conduire...

M4ttitude

Vraiment dommage que le S55 (M2C / M3 / M4) ait aussi son talon d'Achille : le spun crank hub issue, c'est à dire le risque de desserrage / décalage de la poulie de vilebrequin.

Casimir a écrit : M4ttitude

C'est bô !

rien à voir, je sais, mais je trouve pas le sujet
Ca marche tellement fort ce truc

assez dingue comme caisse
selon les commentaires, elles sortent toutes bien plus que les 340 cv annoncés




401 c'est avant remap mais avec les pièces

Zing a écrit :rien à voir, je sais, mais je trouve pas le sujet

C'est pas plutôt ce topic que tu cherches : viewtopic.php?f=4&t=31122

Une M3 GTS dans des attitudes très BMW.



Et d'après le Stig c'est du drift, pas de la glisse.