www.myspeedster.ch

Faut voir ...

Oli a écrit :

Gaël a écrit :Soit le pilote de la GT3 est nulle part, ou alors la GT3...

http://www.youtube.com/watch?v=8zeSU3hc ... er&list=UL

C'est quasi la même chose que ma vidéo.

http://www.youtube.com/watch?v=9pu2ctT34jM

C'est une question de pilote, parce que même un 2.2SC ou un Turbo préparé ne peut pas suivre une 997 GT3 au Ring, et encore moins une phase 2.

Chouette vidéo

Le gars en GT3 rate pas mal de cordes (peut être le fait que tu lui mettes la pression), mais il attaque pas mal quand même non? Ca a l'air d'aller bien plus vite que sur la vidéo de Gaël.

visiteur a écrit :Faut voir ...

Tu vas chercher ton pain au Ring ?

visiteur a écrit :Faut voir ...

Prête-moi ton Speedy pour quelques tours sur le Ring, on sera fixés.

Avec une vitesse de pointe de 280 km/h un speedster turbo préparé doit pouvoir suivre et même surpasser une Gt3 sur le circuit du ring ...

Pour ça il faut seulement une prépa avec 340-350 ch produit à 6500 tr/mn
(et de grosses "corrones" pour tenir l'auto à cette vitesse)

Oue sur les courbes très rapides je suis pas sur que ça suive une GT3. Ou alors faut vraiment s'appeller Big balls comme tu dis.

Ben il me semble que le speedy, avec sa meilleure répartition des masses / 911, devrait être plus neutre et moins délicat dans les courbes rapides non?

Je n'ai pas encore croisé la 4.0, mais en 3.8, c'est tout à fait mangeable, sur le châssis pas sur le moteur qui donne +- la même accélération.

Je vais encore ressortir les chiffres.

7:38 --- 161.63 km/h - Nissan GT-R, 486 PS/1778 kg (sport auto 07/09)
7:49 --- 158.12 km/h - Corvette Z06, 512 PS/1440 kg (sport auto 06/07)
7:49 --- 158.12 km/h - Porsche 997 GT3, 435 PS/1426 kg
8:10 --- 151.35 km/h - KTM X-Bow, 240 PS/858 kg (sport auto 04/10)
8:25 --- 146.85 km/h - Lotus Exige S, 243 PS/940 kg (sport auto 06/08 )
8:34 --- 144.28 km/h - Opel Speedster Turbo, 220 PS/??? kg (sport auto 04/04)

En considérant que l'Exige S correspond à un Speedy Turbo stage 2.5 avec semi-slicks et prépa châssis, il reste encore 36 secondes à rattraper par rapport à ça... Franchement, j'ai beaucoup de mal à y croire, et je pèse mes mots...

891kg / 279cv != 1426kg / 435cv

Sur le Ring la vitesse de pointe compte beaucoup un Speedster turbo 2.5 c'est 250 km/h maxi, alors tu m'étonnes qu'il se fait déposer dans le rapide par une GT3 ...

Il faut passer à la prépa au dessus pour gagner 30 km/h en vitesse de pointe...

Tout celà me donne vraiment envie de découvrir ce circuit mythique...

Bon on y va quand ?

rapidos a écrit :891kg / 279cv != 1426kg / 435cv

Il n'y a pas que le RPP dans la vie. Comme l'a dit Visiteur, sans doute qu'avec un allègement et 350ch c'est jouable... Mais quid de la fiabilité / la cohérence / la facilité d'utilisation / le coût ?
Sur un "petit" circuit pas besoin d'autant, mais au Ring, la puissance et l'aéro / la Vmax comptent beaucoup...

Ca sera toujours mieux en Speedster qu'en Porsche ! Rien que la décote de la première année est supérieure aux 35000 euros de ma prépa... Et je ne te parle pas du coût d'utilisation en consommables...

Certes, mais c'est un autre débat.

Oli a écrit :

visiteur a écrit :Faut voir ...

Prête-moi ton Speedy pour quelques tours sur le Ring, on sera fixés.

Vous y allez quand au ring alors ?

yves8174 a écrit :

Oli a écrit :

visiteur a écrit :Faut voir ...

Prête-moi ton Speedy pour quelques tours sur le Ring, on sera fixés.

Vous y allez quand au ring alors ?

Je suis partant quand vous voulez...

Faut juste me prévenir un peu à l'avance: +- 5 jours...

Gaël a écrit :

yves8174 a écrit :

Oli a écrit : Prête-moi ton Speedy pour quelques tours sur le Ring, on sera fixés.

Vous y allez quand au ring alors ?

Je suis partant quand vous voulez...

Faut juste me prévenir un peu à l'avance: +- 5 jours...

Oli tu me disais que tu voulais faire encore un tour record au ring... visteur tu veut voir maltraiter (de manière sportive) ta becane ?

C'est l'occasion

Gaël a écrit :Quand j'ai crée ce post, c'était parce que j'étais un peu frustré de ne pas pouvoir exploiter le châssis avec le moteur atmo stock, et surtout je m'étais fait doublé, triplé par une GT3 RS...

Quand je serai meilleur "pilote": peut-être j'accorcherai ... comme celui là ...

Soit le pilote de la GT3 est nulle part, ou alors la GT3...

http://www.youtube.com/watch?v=8zeSU3hc ... er&list=UL

Quand on ne connait pas le ring, c'est difficile de se faire une idée sur une vidéo... Ils tourne comment ces deux là d'après vous ?

Il n'y aurait pas un spécialiste du ring dans le coin ?

Il est nul car tu ne vois plus la GT3 rouge après même pas une minute... GT3 c'est comme même l'arme ultime avec un gros porte feuille

gloupsy a écrit :

Gaël a écrit :Quand j'ai crée ce post, c'était parce que j'étais un peu frustré de ne pas pouvoir exploiter le châssis avec le moteur atmo stock, et surtout je m'étais fait doublé, triplé par une GT3 RS...

Quand je serai meilleur "pilote": peut-être j'accorcherai ... comme celui là ...

Soit le pilote de la GT3 est nulle part, ou alors la GT3...

http://www.youtube.com/watch?v=8zeSU3hc ... er&list=UL

Quand on ne connait pas le ring, c'est difficile de se faire une idée sur une vidéo... Ils tourne comment ces deux là d'après vous ?

Il n'y aurait pas un spécialiste du ring dans le coin ?

Il est nul car tu ne vois plus la GT3 rouge après même pas une minute... GT3 c'est comme même l'arme ultime avec un gros porte feuille

Oui, je rêve d'en essayer une... Mais pour l'instant, j'ai pas encore pu démontrer mes capacités de chauffeur prudent à un proprio de GT3, histoire de lui faire essayer sa voiture sur circuit...

Blague à part, celà doit être spécial avec le moteur derrière les roues ?? et cela demande certainement un petit temps d'adaptation pour l'avoir bien en mains...

Il se traine, quand je vois maintenant la stabilité de ma 2-11 a haute vitesse compare a une gt3 3,8 elle n a rien a envier, j ai encore roule dans les deux autos ce week end, perso je garde ma 2-11 plus précise, plus de frein, et plus de sensation

Gaël a écrit :

gloupsy a écrit :

Gaël a écrit :Quand j'ai crée ce post, c'était parce que j'étais un peu frustré de ne pas pouvoir exploiter le châssis avec le moteur atmo stock, et surtout je m'étais fait doublé, triplé par une GT3 RS...

Quand je serai meilleur "pilote": peut-être j'accorcherai ... comme celui là ...

Soit le pilote de la GT3 est nulle part, ou alors la GT3...

http://www.youtube.com/watch?v=8zeSU3hc ... er&list=UL

Quand on ne connait pas le ring, c'est difficile de se faire une idée sur une vidéo... Ils tourne comment ces deux là d'après vous ?

Il n'y aurait pas un spécialiste du ring dans le coin ?

Il est nul car tu ne vois plus la GT3 rouge après même pas une minute... GT3 c'est comme même l'arme ultime avec un gros porte feuille

Oui, je rêve d'en essayer une... Mais pour l'instant, j'ai pas encore pu démontrer mes capacités de chauffeur prudent à un proprio de GT3, histoire de lui faire essayer sa voiture sur circuit...

Blague à part, celà doit être spécial avec le moteur derrière les roues ?? et cela demande certainement un petit temps d'adaptation pour l'avoir bien en mains...

Hello Gael,

Alors ta voiture est ok pour la prochaine sorti .
Je vais rouler le 3 octobre et le 20 octobre à spa (l’après midi)

Hello Gael,

Alors ta voiture est ok pour la prochaine sorti .
Je vais rouler le 3 octobre et le 20 octobre à spa (l’après midi)
[/quote]

Ce serait pas plutôt METTET ?

La voiture sera prête, mais malheureusement, je n'ai pas d'autres pneus... entre les stocks un peu vide et mon portefeuille aussi un peu vide...

Je serai donc à METTET de manière certaine toute la journée du 03.10 et en fonction de l'usure des freins et des pneus : aussi le 20.10...

Je reviens d'avoir pris 1/2 heure pour faire des tests avec un GTECH RR. (2 runs)

J'ai réglé l'engin comme j'ai pu et ne suis pas certain du tout de l'étalonnement, mais cela peut déjà donner une première idée..

Notamment ce qui est appelé le pitch factor ??? j'ai laissé sur 2.0 ne sachant pas vraiment de quoi il s'agissait et n'ayant pas encore pris le temps de lire le mode d'emploi au complet...

20 mètres en 2.482s
100 mètres en 5.879 s
200 mètres en 8.754 s à 141.45 km/h
300 m: en 11.188s
400 m : 13.362 à 173.31 km/h.


0-100 km / h : 5.325 s.


Compte tenu qu'au dernier essai j'avais fait un 5.8 pour le 0-100: si j'essaie encore trois fois, je passerai en dessous de trois secondes !!


Je pense honnêtement ne pas être des plus efficaces au démarrage, car cela glisse un peu fort du train arrière: en première cela glisse dès le démarrage jusqu'au passage de la deuxième...

J'essaierai de faire mieux dès le début de la semaine prochaine, afin de donner des chiffres un peu moins hasardeux.

Cela donne quand même une petite idée des performances de la voiture qui sont quand même meilleures qu'a l'origine !

le pitch factor c'est pour tenir compte du tangage (souplesse de la suspension) perso je le laisse à 2 bien qe cela soit un peu défavorable sur les temps obtenus ...

Pour avoir une bonne idée des perfs : il faut faire plusieurs séries d'essais et voir où se situe la moyenne.
Il est vrai qu'un mauvais démarrage va te ruiner le reste des temps sur un run, mais ce n'est pas grave, car tu peux tout de même analyser les montées en vitesse.
Faire un bon temps au démarrage avec une voiture puissante est trés difficile, c'est pour cela que l'on voit fleurir sur les voitures de sport, tout un tas de béquilles "lauch control" etc ..

Tu peux également faire des essais d'accélération (reprise) en troisiéme quatriéme et cinquiéme ça c'est également trés intéressant ...

visiteur a écrit :le pitch factor c'est pour tenir compte du tangage (souplesse de la suspension) perso je le laisse à 2 bien qe cela soit un peu défavorable sur les temps obtenus ...

Pour avoir une bonne idée des perfs : il faut faire plusieurs séries d'essais et voir où se situe la moyenne.
Il est vrai qu'un mauvais démarrage va te ruiner le reste des temps sur un run, mais ce n'est pas grave, car tu peux tout de même analyser les montées en vitesse.
Faire un bon temps au démarrage avec une voiture puissante est trés difficile, c'est pour cela que l'on voit fleurir sur les voitures de sport, tout un tas de béquilles "lauch control" etc ..

Tu peux également faire des essais d'accélération (reprise) en troisiéme quatriéme et cinquiéme ça c'est également trés intéressant ...

Merci pour tes excellents conseils.

Je vais m'atteler à prendr un peu d'expérience afin de communiquer des chiffres qui "tiennent la route "

ben en fin de compte le probleme pour faire un bon départ arreté tient au fait que t'es en 050. avec des Semis ca irait nettement mieux

fer de lance a écrit :ben en fin de compte le probleme pour faire un bon départ arreté tient au fait que t'es en 050. avec des Semis ca irait nettement mieux

Je penses aussi !! mais malhereusement, je n'en aurai pas avant février...

j'ai encore des R1R en 235 a la maison si tu veux ( mais ce ne sont pas des semis slicks )

fer de lance a écrit :j'ai encore des R1R en 235 a la maison si tu veux ( mais ce ne sont pas des semis slicks )

Comme on va entrer dans une période plus froide, j'aime autant garder les pneus routes, si je me faisais surprendre par la pluie à l'occasion...

Merci quand même !!