www.myspeedster.ch

Faudrait que tu essaies avec des Nitron pour turbo

Peu de différence...

Je viens de regardez les ressorts Eibach que j'ai....


375 devant et 475 derrière...

Tu as calculé comment ? Car eibach donne des valeurs en N/mm et non lbs/in comme sur les nitrons.
Les eibach des amortos d'exige sont à 47,5N/mm et 65N/mm

J'ai juste repris les valeurs qui sont écrites sur les amortos... c'est pas bon ??

c'est que tu dois avoir des ressorts nitron alors.

Euh, non, c'est bien écrit "Eibach" dessus... !!!

Pour les anglais ils doivent noter des unités anglaises.

J'aimerais bien trouver la correspondance des N/mm en lbs/pouce

Ca doit pouvoir se trouver chez un spécialiste du retarage ou même sur le net ....

J'essayerai de chercher dès que j'ai un moment !

Bon alors Chris, t'as commandé des ressort Eibach

Bin j'ai trouvé et c'est abbérant. Les ressorts nitrons sont plus durs que les ressorts des bilstein d'exige S2

47.5N/mm = 271lbs/inch
65N/mm = 371lbs/inch

Les ressorts des nitrons sont des 375 et 450lbs/inch.
Je comprend pas car les amortisseurs de l'exige donnent l'impression d'être bien plus raides. Et mon raisonnement ne tient pas !

Non je commande pas J'attend que notre sympathique distributeur me contacte et me donne des nouvelles de Nitrons

y a t il encore une grosse difference entre les nitrons et les ohelins en terme de prix ?

Kanary a écrit :Bin j'ai trouvé et c'est abbérant. Les ressorts nitrons sont plus durs que les ressorts des bilstein d'exige S2

47.5N/mm = 271lbs/inch
65N/mm = 371lbs/inch

Les ressorts des nitrons sont des 375 et 450lbs/inch.
Je comprend pas car les amortisseurs de l'exige donnent l'impression d'être bien plus raides. Et mon raisonnement ne tient pas !

Non je commande pas J'attend que notre sympathique distributeur me contacte et me donne des nouvelles de Nitrons

C'est con qu'on soit si loin, on aurait pu comparer...

Effectivement

Sujet peut etre abordé, mais il y a je presume une difference de repartition des masses entre le speedy Atmo/Turbo/ et une 111R et avant de raisonner sur une config de tarage equivalente au 111R il faudrait j'ai ces valeurs afin d'aller plus loin dans la demarche et les recherches !!!!

Pourquoi cette ecart de tarage entre la 111R et le Speedy voilà ou est la question ???

Kanary a écrit :Bin j'ai trouvé et c'est abbérant. Les ressorts nitrons sont plus durs que les ressorts des bilstein d'exige S2

47.5N/mm = 271lbs/inch
65N/mm = 371lbs/inch

Les ressorts des nitrons sont des 375 et 450lbs/inch.
Je comprend pas car les amortisseurs de l'exige donnent l'impression d'être bien plus raides. Et mon raisonnement ne tient pas !

Non je commande pas J'attend que notre sympathique distributeur me contacte et me donne des nouvelles de Nitrons

Tu as les valeurs des ressorts Eibach que propose nitrons ??

Raoul a écrit :

Kanary a écrit :Bin j'ai trouvé et c'est abbérant. Les ressorts nitrons sont plus durs que les ressorts des bilstein d'exige S2

47.5N/mm = 271lbs/inch
65N/mm = 371lbs/inch

Les ressorts des nitrons sont des 375 et 450lbs/inch.
Je comprend pas car les amortisseurs de l'exige donnent l'impression d'être bien plus raides. Et mon raisonnement ne tient pas !

Non je commande pas J'attend que notre sympathique distributeur me contacte et me donne des nouvelles de Nitrons

Tu as les valeurs des ressorts Eibach que propose nitrons ??

Justement pourquoi sur un speedy Turbal c'est 375/475 et une 111S 425/550 comme cité page précedente ?

C'est pour ça je recherche la repartitions de masses des deux autos pour comparer et expliquer cette difference *

Par ailleurs au vu de ce qu'il y a ci dessous je il vaut mieux se referer à une Exige S


J' Ai trouvé ça sur Ze-perf :

Exige S

Moteur : 4 cylindres en ligne 1796 cm3 16 soupapes + Compresseur
Puissance Maxi : 221 Ch (163 Kw) à 7800 Trs/Min (Régime Maxi 8500 Trs/Min) -> 123 Ch/L
Couple Maxi : 215 Nm à 5500 Trs/Min (~ 168Ch) -> 120 Nm/L
Transmission : Propulsion
Boîte de vitesse manuelle à 6 rapports
Pneus : 195/50/16 AV - 225/45/17 AR ->
Cx : 0.43
Poids : 935 Kg (le plus élevé mesuré en ordre de marche)
Rapport Poids/Puissance : 4.23 Kg/Ch & 174 Kw/T
Rapport Couple/Poids : 230 Nm/T
mixte normalisée : 9.1 L/100 - sportive : 13 L/100
Emissions de CO² : 216 g/Km F


Fiable ??

Moteur : 4 cylindres en ligne 1998 cm3 16 soupapes + Turbo
Puissance Maxi : 200 Ch (147 Kw) à 5600 Trs/Min (Régime Maxi 6400 Trs/Min) -> 100 Ch/L
Couple Maxi : 250 Nm à 1950 Trs/Min (~ 69Ch) -> 125 Nm/L
Transmission : Propulsion
Boîte de vitesse manuelle à 5 rapports
Pneus : 175/55/17 AV - 225/45/17 AR -> www.123pneus.fr
SCx : 0.66 / Cx : 0.41
Poids : 943 Kg (le plus élevé mesuré en ordre de marche)
Rapport Poids/Puissance : 4.72 Kg/Ch & 156 Kw/T
Rapport Couple/Poids : 265 Nm/T
mixte normalisée : 8.5 L/100
Prix de base neuf indicatif : 36800€
Année de lancement : 2003


Pour le Turbal ça à l'air de coller!!!

Maintenant que dit Nitrons pour les amortisseurs d'exige S ???


Preconisé 425/575

Alors quid du choix du Tarage pour des auto à poids equivalent, mais à repartition certainement différente ?????

Qui à ces repartitions ?

Parce que apparement, faut pas comparé les valeurs que j'ai donné, y a une conversion à faire...


mais je la laisse à Kanary qui est plus apte que moi sur le sujet.

Raoul a écrit :Parce que apparement, faut pas comparé les valeurs que j'ai donné, y a une conversion à faire...


mais je la laisse à Kanary qui est plus apte que moi sur le sujet.

Non, non on parle bien de la reference que tu as trouvé sur tes amortos, le mieux est d'utilisé une valeur universelle et là nous nous exprimons en lbs/inch

Repartition du poids = 38% à L'avant & 62 % à l'arrière pour la Exige S !!

http://www.grouplotus.com/cars/showroom ... mance.html

935 kg au total (donnée constructeur)

355,3 sur l'avant
579,7 sur l'arrière

Et donc sur le speedy Turbal








Je savais bein que j'avais vu ça par là

Donc 351.5kg Devant pour le speedy d'Hercule (j'ai presque la même config, mais je pense etre plus leger)

577 kg à l'arrière



Mais pourquoi donc cette difference de tarage entre une exige S et speedy Turbo pour une repartition des masses quasi identique ???

Bizarre en effet...

Peut-être une volonté d'Opel d'avoir un chassis plus souple qu'une Lotus?

EDIT : Je croyais que vous compariez les valeurs des ressorts d'ORIGINE et non des Nitrons entre Opel/Lotus. D'ou ma remarque débile

Peut-être que le couple supérieur du turbo fait davantage cabrer l'auto !
c'est une idée ,hein !

Stew a écrit :Peut-être que le couple supérieur du turbo fait davantage cabrer l'auto !
c'est une idée ,hein !

Tu m'étonnes, déjà qu'avec l'atmo !!

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 05&start=0

Nitrons a vu Opel, ils ont pensé au Mériva probablement
Sérieusement, c'est assez sectaire ...
Lotus c'est de la balle et Opel c'est pour les vieux qui ont mal au dos.

Cependant, ils sont très sympa car acceptent d'échanger mes ressorts contre ceux de mon choix
Maintenant, il faut faire un choix

Super cool ça!

Et moi, je suis niqué !!!


tu as eu des infos sur les duretés des ressorts eibach pour turbo qu'ils proposent en standard ??

Kanary a écrit : Maintenant, il faut faire un choix

475/600

Mon choix, va se porter vers du 425/575 c'est décidé

Même config que pour les Exige S, merde je sais que c'est une Opel mais quand même

J'ai fais des petites recherches et je pense et j'espère que mon raisonnement est bon En tout cas merci Kanary d'avoir pu faire un CR du comportement.

Pour les autres qui n'y ont trouvé que du mieux ne vous inquiétez pas, les amortisseurs ne sont encore pas montés , et testés dans la config choisie, donc ne nous affolons pas, et attendez le retour d'infos........., de toutes facons c'est toujours mieux que les bilstein d'origine

Donc j'ai longuement discuter avec Kanary hier soir, puis dés aujourd'hui, j'ai presenter le problème, à un mecano en Or qui se trouve être le mecano officiel du Service Renault Sport, bon je sais ce n'est qu'un titre, mais j'ai la chance que le mec eut été preparateur sur des proto de Rallyes,

Il m'a tout de suite renvoyer vers la repartition des masses lorsque je lui ai indiqué la difference de tarage entre un speedy turbo, et une exige S. j'ai effectué des recherches et je suis rapidement arrivé à la conclusion que la repartitions des masses etaient quasi identiques !

Je vais essayé d'envoyer un mail à nitrons afin de comprendre cette difference, mais je reste convaincu, que les Speedy sont considerés comme plus ''Chip'' que les Exige ou elise !!!!!

Mais ....................................

@Kanary : Mon mecano pense qu'il faudrait presque un kit de ressort pour les sorties sportives sur autouroute allemandes, et un autre jeu pour les sorties pistes ???? (Veridique)

Raoul a écrit :Et moi, je suis niqué !!!


tu as eu des infos sur les duretés des ressorts eibach pour turbo qu'ils proposent en standard ??

375/475 soit 50lbs de plus à l'arrière du au surpoids du Turbo par rapport à l'atmo

''Also available is an Eibach spring upgrade kit for £95, this replaces the standard Nitron springs with Eibach motorsport units. Benefits of this upgrade include weight reduction and lower friction, for more information please see the 'Shocks FAQ' section.'' *

Je pense que celà repond à ta question

* extrait de l'annonce chez nitrons