www.myspeedster.ch

Sur la boite meca tu n'es pas obligé de retirer le pied de l'accélérateur quand tu passes un rapport tu peux garder soudé. Le problème du lift c'est pour la geo, tu seras limité, mes amis pistards en GT3 ne prennent pas cette option en raison des réglages châssis

On lit tout et son contraire sur le lift
Maissurtout, ca semble être compliqué pour une future revente facile de ne pas cocher la case option car le lift est entré dans les esprits dans la liste des options obligatoires à avoir
Apres, îl faut voir si ca lèche de temps en temps les ralentisseurs comme avec le GT4 ou si vraiment ça accroche
Reste que ça fait chier de serrer les fesses dès que l on voit un monstre de goudron en travers de la route

Visiblement c'est quand même compliqué sans, par contre je n'avais pas connaissance de l'information de Mathieu, merci pour notre culture

bof, tu trouveras toujours des bons samaritains pour aider

https://youtu.be/GqHR2AOw0Bw?t=56

Dans ce cas là tu as plus vite fait de prendre la visseuse dans le coffre pour dévisser le dos d'âne

mathieu h a écrit :mes amis pistards en GT3 ne prennent pas cette option en raison des réglages châssis

Il semblerait qu'un petit passage chez Manthey Racing résolve cette restriction...

Oui

Petit update après ses 1ers 1000 km:
I AM totally in love
Je commence à passer quelques rapports à 5000, le couple ente 4000 et 5000 laisse augurer Le meilleur pour la suite
Le moteur commence gentiment à se libérer et d’après ce que j’ai lu le meilleur reste encore à venir
La sensation de légèreté est vraiment très présente et par moment je me croirais presque au volant d’une Tus (merci le RWS)
En passant sur un raccord de goudron les deux valves à l’échappement se sont malencontreusement débranchées
Et je n,arrive pas à les rebrancher = pas de besoin de pot aftermarket
Moi qui avait peur en vendant la RS de le regretter
La seule chose (et c’est très personnel) que j’améliorerais c’est peut-être les plaquettes et disques car je préférerais plus d’attaque à la pédale. Le freinage est puissant et endurant mais quand on vient du kit AP avec des rs14...

Une touring que tu n'aurais pas reniée...En attendant le mise à jour de ta présentation avec les photos de la belle griffée Chord©

Pourquoi ils écrivent le nom sur la porte, on voit bien que c’est une Porsche

moi qui voulais vous faire un beau CR sur cette nouvelle GT3 boite manuelle, je crois que quelqu'un vient de le faire beaucoup mieux que moi
https://www.youtube.com/watch?v=w0d_AZbSLwQ&t=555s

une photo avec sa nouvelle déco sur le côté (pour info c'est pour éviter de la perdre dans le garage )

Trop belle
Mais photo a 2 balles. Il te faut faire des efforts

Trop trop belle.
Parfaite.

Et aucun regret a avoir. Tu peux faire le CR car en anglais cest difficile a suivre.

concernant la photo, j'essaierai de faire mieux mais je n'ai pas trop le temps ( il faut que je termine le rodage )
Concernant, le CR je me fendrais de quelques lignes dans la langue de Jean-Baptiste

J'avais raté ce post... les mots me manquent, entre mes félicitations, l'envie (je me suis surpris 2-3 fois à configurer... à peu près la même que toi (avant de me réveiller )), et ma gratitude infinie (et exonérée d'impôts) pour prendre le temps de partager tout ça ici

Vivement la fin du rodage et un CR en image au Bugatti

Enjoy,

Joe

Chord m’a fait le cadeau d’un tour en passager autour du Mans (y compris ligne droite des Hunaudières à 80 km/h, virages de Mulsanne, d'Indianapolis et d'Arnage et aussi des petites routes de campagnes mancelles à des vitesses moins raisonnables ) dans sa 991.2 GT3. Impressions rapides et en vrac (ça manquait de virolos pour être complet).

Les points forts :
- C’est beau. Très beau. L’extérieur et l’intérieur ont un degré de finitions à pleurer.
- En blanc elle fait racée, sport pas trop claquant m’as-tu vu. Assez grosse (plus qu’une 996/997 évidemment ) mais bizarrement avec l’aileron, l’arrière est moins massif visuellement que sur la 991 S d’Elokan par exemple
- Du carbone là où il faut (sur le cache moteur à l’arrière), des baquets incroyables et la configuration de chord (fond ce compteur blanc, pack chronosport) c’est la classe sobre, sport.
- Super bien amorti. Confort à 50 km/h sur des routes vraiment pas terribles et collant le pavé en filtrant les aspérités à des vitesses assez inavouables. Sans le PASM activé, cette qualité d’amortissement sans prendre une once de roulis est assez incroyable. Il y a du boulot derrière. Bien moins tape cul qu’une 997 GT3 ou une Exige 4 pattes.
- le MOTEUR. Majuscule. Bluffant. Sidérant. LE point fort. Zero inertie. Du couple et plus ça pousse plus ça pousse. On se demande quand ça va s’arrêter. De 1000 trm/min à 6000 tr/min ça va et après ça pousse encore plus.
- Le son (valve ouverte en permanence) : à l’unisson du moteur. Moins métallique que sur d’autre Flat 6 mais très présent et les coups de mitraillette au rétrogradage (talon pointe automatique possible en mode sport comme sur PDK alors que la boite est manuelle ).

Les points faibles (on n'est vraiment obligé d’en trouver? Non mais faut faire style parce qu'on ne peut pas s'en payer une ) :
-On peut prendre l’option lifter et oublier de s’en servir
-C’est cher. Trop cher.
-Quoi prendre après quand on a gouté à une telle GT3 sans que ça paraisse « fade ». Une 720S, une Performante, une 992 GT3…Le problème c’est l’escalade.

Une claque cette GT3. Vraiment. Même LaJauge a été surpris la semaine d’avant par les mises en vitesses et l’accel. Faudrait voir ce que ça donne sur des virolos et en circuit avec ce moteur de course.

Je pense que si tu veux +, faut passer sur une moto préparée ...je ne vois que cela pour ne pas rentrer dans des prix débiles

Ca donne envie rien qu'en te lisant en tout ca !

Je suis vraiment contant que la voiture t'ai plu casi
il ne reste plus qu'à lui mettre encore quelques kilomètres pour la mettre sur le bitume du Bugatti...
Les impressions aux vitesses "usuelles" sur petites routes laissent entrevoir le potentiel de la bestiole
Ps: pour le nose lift

Je confirme les propos de Bruno. Caisse incroyable, moteur mythique.

Et d'une fiabilité incroyable!
(au moins égale à celle des Lotus)

visiteur a écrit :Et d'une fiabilité incroyable!
(au moins égale à celle des Lotus)

C'est une 991.2. Pas de soucis moteur sur cette génération ni d'autre problème de fiabilité connu à ce jour.

Au passage Lotus a aussi bien progressé sur les V6 niveau fiabilité...

V6 mais pas que, le 2ZR n’est pas en reste côté fiabilité. Idem côté boîte. Cela fait plaisir certes mais ça aurait du être le cas depuis la S2. La S1 RAS un vrai bout de titane cette caisse, increvable


Quel dommage qu’ils naient jamais fait de partenariat avec Ford côté moteur et leur Duratec

Leur gamme était toute pondue:

2.0l Atmo 150cv 7200 (idem fiesta ST stock) => Elise
2.0l Atmo 190cv 7500 => Elise S
2.0 Atmo 220cv 7900 => Elise Cup 220
2.0l Atmo 260cv 8500 => Elise Cup 260
2.3l Atmo 230cv 7500 => Elise ST230 (super torque)
2.3l Atmo 280cv 8500 => Elise Cup 280
2.0l SC 320cv 9000 => Elise EK (Exige Killer )

Moteurs quasi atmo only, poids plus contenu, pas de problèmes d’IAT, philosophie et traditions respectés.

Je suis en vacances, j’ai le temps de rêvasser

+ 10 000 avec Remy !
quel dommage
PS: il semblerait en effet que le nouveau 4,0L des GT3 et RS (MK2) ne souffre d'aucun problème... A ce jour...
Comme quoi, ça n'est jamais bon pour une marque de lancer un produit non fiabilisé

Journée au PEC du Mans hier (sur une belle rouge...)...
Une très belle expérience qui montre bien les limites des aides à la conduite, mais leur utilité également !!!

Et Lotus, ils offrent une journée ateliers pilotage à Hethel quand on achète une Evora 410 ou plus, ou une Exige 380...?
C'est de la pure provocation...

C'est bien cool d'avoir pu profiter d'une telle journée au PEC.