www.myspeedster.ch

vadonchez a écrit :reponse de fred d'obdtuner:

thank you for your mail.

 

Looks like a nice NA setup.

 

In my opinion the 65mm throttle body is a good upgrade, it will make the engine more responsive. With the larger throttle body, the vacuum in the inlet manifold can be reduced faster, it also will give a bit extra horse power.

 

With my software you can modify the calibration yourself, but I always supply a good base calibration so it is not really necessary to do the tuning yourself. But if you want it make it perfect, you can use the software to get the most out of your engine setup.

 

The total costs for the ObdTuner version 2 software package is 875,- euro. For this I will re-flash your ECU with ObdTuner version 2, you get a lifetime license key for the PC software and a good base calibration for your (new) engine setup. Also return shipping and e-mail support are included. Future base calibrations for new engine setups are also free.

 

For more information regarding the software, you can have a look atwww.ObdTuner.com you also can download the software manual there.

 

You are welcome to come with your car, but most people do sent their ECU to me. I will always update it the same day it arrives and send it back to you the next working day.

 

If you have more questions, do not hesitate to ask.

 

Kind regards,

Peter

 



j'ai un peu peur de la carto sur mesure a distance vous en penser quoi?
il dit que je peux moi meme modifier ma carto mais sans banc et sonde large bande je vois pas comment?

 

C'est pas une carto sur mesure qu'il propose mais une carto de base qui fait que ton moteur démarrera sans pb majeurs tout de suite. Ensuite tu seras obligé d'affiner en faisant une phase d'apprentissage pour ta fuel map et après tu affines la carto ignition en verifiant les variations de puissance en bougeant ce paramètre et en vérifiant qu'il n'y ait pas de cliquetis.
La large bande n'est pas nécessaire. Tu fais l'apprentissage sur les valeurs stochio avec ta sonde classique et après apprentissage l'ECU a un target AFR (reglable) et il injecte un peu plus de carburant .

alors la merci pour ces precisions
tu l'a fait sur la tienne?

Oui mais j'ai la version 1 d'Obdtuner

bon fred d'obdtuner me dis que je dois aussi changer mes injecteurs car ceux d'origine risque detre lilite a 7000 trs avec les aac....

il me conseille les GM12790827

punaise 50$ pieces x 4 plus le papillon et la gestion c'est encore 1300 euros
bordel ce que c'est cher la prepa d'un atmo

Oué mais la tu vas quand meme chercher les 7000 avec de la puissance bien en haut, bref tout ce qui manque a un atmo

Je ruptais à 7300 avec le miens.

je viens de rattraper la lecture de ce topic : beau projet.
Je sens que je vais bientôt passer pour voir comme il sonne dans l'actuelle config, et hâte de voir avec les AAC !
Dommage il sera pas prêt pour le nurb'

vadonchez a écrit :bon fred d'obdtuner me dis que je dois aussi changer mes injecteurs car ceux d'origine risque detre lilite a 7000 trs avec les aac....

il me conseille les GM12790827

punaise 50$ pieces x 4 plus le papillon et la gestion c'est encore 1300 euros
bordel ce que c'est cher la prepa d'un atmo

Les injecteurs y'en a souvent à vendre sur VX220.co.uk.. Ca tourne aux environ de £50
Toi il te faut les injecteurs du LSJ (les verts).
Envoies un message à Mark Verboom, il en a peut être dispos. Les siens seront testés.
Le papillon, c'est moins urgent pour toi, donc, tu passes une annonce "wanted" sur VX220.
A noter qu'avec OBDtuner tu peux aussi installer un papillon de LSJ (68 mm) avec modif des connections, pas que celui du LE5.
Pourquoi tu parles de Fred, je croyais que tu étais en contact avec Peter

parceque je me suis plante c'est bien peter.
merci pour le conseil de markv je vais voir ca.
pour le papillon le 65mm c'est deja du luxe il ameliore surtout la reactivite et fait grapiller quelques chevaux tout en haut donc pas besoin de plus gros.

Je disais ça car le papillon du LSJ (68mm) est plus facile à trouver...

Tiens d'ailleurs

http://www.vx220.org.uk/forums/topic/13 ... ttle-body/

Attention, c'est pas plug & play, faut inverser des connections...

Par contre, ça part vite...Déjà vendu en 20 min

jai vu il me l'a propose mais je veux du plug and play je veux pas que ca fasse bricolage

merci quand meme vx'er

Petite virée aujourd'hui avec Vadonchez !
Mon petit speedy full stock et son orange à "mi prépa" !!

C'est déjà vraiment pas mal... Passé 4000 tr (environ) je suis largué avec mon full stock que ce soit en 2 ou en 3... Et l'écart et encore plus flagrant quand je prend le volant de son speedy et Vadonchez du miens... 17 kg de différence entre lui et moi ! ( Ba oui il fait son poids Vadonchez )))

bon j'ai reçu mes aac compcams

Donc j'ai commencé à démonter et première difficulté se mettre en position de calage.

J'avoue m'etre un peu embrouiller la tête en lisant les diverses explications du forum...

Certain disent qu'il faut demonter le carter de distribution pour pouvoir aligner les aac en position de calage...

Pourtant j'ai l'impression d'avoir reussi sans pour autant demonter quoi que se soit.

Pour se faire j'ai tourner la poulie sortie vilbrequin (beaucoup ) jusqu'à ce que les 2 maillons peint soient sur les repères exhaust et intake en prenant bien soin que le intake soit cpoté intake et exhaust côté echappement bien sûr:







De plus j'ai mis le repère sur la poulie en face du repère sur le carter:



Avec ça puis je affirmer être en position de calage?

Merci

Un "pro" du forum te répondra à coup sûr

Question: Avais-tu pu repérer avant démontage ?

repérer quoi?

Comment c'était placé, calé avant le démontage (position des maillons, repères frappés sur les pièces ...)

ba justement pour le moment je n'ai rien démonté.
C'est pour ça que je demande confirmation avant de démonter.

en gros j'aimerais savoir si je laisse comme ça je mets un collier rilsan sur l'une des poulie d'aac par exemple l'admission, je démonte l'aac échappement en faisant bien attention a garder la chaîne tendue.
logiquement je ne peux pas me tromper puisqu'en remontant la poulie d'echappement sur les nouvelles cam il y a un détrompeur et je veillerais a remettre le maillon peint sur la fleche EXH.

ensuite je fait la même chose avec l'autre.

j'ai bon ou pas?

logiquement oui, le seul risque est que ça bouge en bas

rizzi (je crois) disait aussi d'être vigilant en remontant les aac il ne faut pas pousser une soupape qui ne doit pas l'etre
mais j'ai pas tout compris

Oui tu es bien en position de calage.
Il faut que tu immobilise la chaine et la poulie de l'aac que tu vas démonter, comme cela par ex:



Tu démontes le tendeur et ensuite tu peux démonter un aac, en desserrant progressivement les paliers que tu repositionnera exactement à leur place respective et dans le même sens.
Pas question de les mélanger.
Quand tu replace le nouvel aac, tu fais gaffe de bien le positionner, clavetage aac en face clavetage poulie avant de serrer les paliers.
Parce que comme je te le disais, si tu lui fait faire par ex, 1/4 de tour, tu risque de faire ouvrir une soupape qui ne devrait pas l'être sur un des 2 pistons se trouvant au pmh.

Serrage progressif des paliers par petites passes jusqu'au serrage définitif en vérifiant qu'il ne bloque pas.
J'espère t'avoir éclairé!

C'est ça, j'avais souvenir d'avoir utilisé des axes ou tournevis de blocage des poulies sur la culasse.
Les photos de Balky sotn top

...oui et puis au pire, tu flingues le moteur, c'est pas la mort ça se change

merci beaucoup els gars dès que je rentre à la maison j'attaque!!

bon les gars je galère un peu

j'ai démonté l'aac d'echappement, pour ça première chose j'ai retiré le tendeur de chaine
ensuite j'ai retiré le boulon centrale de la poulie et retirée la puolie.
Là déjà surprise la chaine même tendeur enlevée est tendue parceque la poulie a direct légèrement sauté vers la poulie d'admi....

bon pas de panique je l'enlèce, j'accroche la chaine pour pas qu'elle ne tombe, je démonte l'aac d'origine, je remonte la compcams mais ensuite impossible de remonter la poulie...

Soit je mets d'abord la poulie sur l'aac mais alors impossible d'y mettre la chaine qui est trop tendue
Soit je mets la chaine sur la poulie mais là impossible de remonter cette foutu poulie....

c'est quoi le problème, je m'attendais a avoir du mou moi en retirant le tendeur?

please heeelp!!

Oui c'est normal, il y a des soupapes de commandées même en position de calage, les ressorts de soupape poussant sur les cames, les aac se libèrent légèrement en rotation
lorsque tu détends la chaine.
Il faut que tu mette en place le nouvel aac et avec une clé plate sur le 6 pans prévu à cet effet sur les aac, que tu fasses tourner légèrement pour rattrapes le mou coté
aac admi et remboiter la poulie sur l'autre aac.

Lorsque tu remontes le tendeur, il va retendre la chaine et tu dois te retrouver en position, sinon tu as une dent de décalée.

C'est clair que c'est un peu chiant à faire!

Bien recontroller le calage en faisant 2 tours au vilo pour vérif avant remontage.

bon aac montées!!!
démarrage demain je croise les doigts.

j'ai bien analyser mon tendeur de chaîne et de mon côté pas besoin de pousser sur la chaîne
en fait c juste un piston monte sur ressort donc quand on visse le piston se bloque en rotation en s'enmanchant dans le guide de chaîne et donc quand on visse le tendeur ba le piston se comprime.

j'èsperes que tout est ok

tuto dès que tout serra remonté.

Les 250 voir même les 300 bourrins ne sont plus bien loin...

Miam miam, bientot mon tour