www.myspeedster.ch

Ouaip, les 4 moyeux sont les memes, j'ai pas pris du SKF, mais une marque "pas connue" : j'espère ne pas être déçu, mais le speedy étant léger, ca devrait tenir
Et au pire, c'est 3vis / moyeu, ca se change "vite"

Pour les silentblocks, j'ai pris des superpro ( http://www.superpro.com.au ) chez Seriously Lotus : https://www.seriouslylotus.com/suspensi ... ion-bushes

Ce serait à refaire, je mettrais un coup de thermolaquage en plus

Il ne me reste plus qu'a purger le tout (je sens que je vais galèrer pour les étriers avant qu'il faut retourner pour les bubulles), remonter les fonds plats, le diffuseur et la reposer au sol,

et après

A OK, merci pour l'info. Je connais pas super pro, tu as eu des retours ?

Pour les moyeux, moi non plus, les marques "à la con" ne me font pas peur vu le poids de la bête sachant qu'ils sont normalement destinés à un tank (zafira notamment). Par contre, rajoute la visserie qui tiendra le roulement à l'avant (ça), car rares sont ceux qui sont sertis pour tenir tout seuls (c'est le cardan qui tient le roulement normalement).

A oui, je connaissais pas.

rueda a écrit :Pour les moyeux, moi non plus, les marques "à la con" ne me font pas peur vu le poids de la bête sachant qu'ils sont normalement destinés à un tank (zafira notamment). Par contre, rajoute la visserie qui tiendra le roulement à l'avant (ça), car rares sont ceux qui sont sertis pour tenir tout seuls (c'est le cardan qui tient le roulement normalement).

Merci, c'est bon à savoir

Ca evitera que tu perdes les roues avant.

Y'a un reel risque en roulant cool sur route, le temps que ca arrive ?

Si y a rien pour retenir le roulement, oui!

J'ai longtemps hésité à mettre ces vis et je roule sans depuis 2 ans avec des 215 en r1r (moyeux lotus neufs), jamais eu de problèmes mais cela doit dépendre effectivement de la marque des moyeux.
Ceci dit la sagesse veut que je les remettre prochainement

Il y en a pas d'origine donc pas de soucis si ce sont les mêmes.
Par contre si ils sont fait pour être tenus par des cardans, il ne faut pas rouler comme ça.

C'est bon à savoir.

Ouais, ça dépends de la marque du roulement, mais je ne pense pas que la roue se barre d'un coup, ça prends du jeu avant. Avec du semi sur circuit, c'est de toute façon conseillé quelle que soit la marque.

Quand on regarde le tis on voit que les vis sont montées d'origine sur les speedy (atmo et turbo) alors que sur les elise s2 ils n'y sont pas, j'en déduis (peut être à tord) que les moyeux lotus (4 trous) sont en tout cas prévu pour fonctionner sans même s'ils sont préconisés en upgrade si circuit.
ceci dit je n'ai vu aucune différence visuelle entre les 4 ou 5 trous quand j'ai changé les miens.

En fait, ça dépends de la série de Speedy, je crois que les premiers n'avaient pas cette vis, mais les derniers oui (ou le contraire).

Tous les turbos que je connais n'en ont pas. Et ils vont de 2003 à 2005.

ah bon ben j'ai l'air con
Sur le miens (atmo de 2001) elles y étaient d'origine.

thomasn a écrit :Il ne me reste plus qu'a purger le tout (je sens que je vais galèrer pour les étriers avant qu'il faut retourner pour les bubulles), remonter les fonds plats, le diffuseur et la reposer au sol,

et après

Bon en effet, j'ai bien galèré

Je n'avais pas pré-purgé mon maitre cylindre avant remontage (il était bien vide) et pas retourné les étriers avant au debut

Il me manquait un embout pour purger le maitre cylindre, donc :



Une fois le MC demonté, purgé sur l'établi :



Et remonté sur la voiture :



Et après, purge classique, étriers avant à l'envers, et maintenant la pedale est dure comme la jauge

J'ai l'éclairage avant, les feux stop, les AB AV/ARR, le feu de recul,
mais pas :

les deux feux arrière
les éclairages de plaque

Tous les fusibles sont OK, y'a un relai qui gère l'éclairage arrière ? Je trouve pas d'info la dessus dans le TIS ou le reste

Le faisceau n'a pas bougé, c'est chelou

C'est bon, K20 et K5 étaient inversés

Le passage au LHD d'une anglaise

C'est bien que tu aies pu résoudre rapidement. Les problèmes électriques sont parfois difficiles à résoudre

Puff92 a écrit :Le passage au LHD d'une anglaise

C'est bien que tu aies pu résoudre rapidement. Les problèmes électriques sont parfois difficiles à résoudre

tu as essayé de mettre un phare de RHD pour voir si ça marche mieux sur le tien ?

j'ai aussi un problème de mauvais contact sur le feu de croisement du phare droit, mais à cause d'une oxydation de la cosse

Ca semble pour l'instant résolu depuis que j'ai brossé les cosses et balancé du nettoyant à contacts en urgence avant le contrôle technique. On voit bien mes deux feux de croisements sur la vidéo de Drifz77 (Rassemblement et sortie dans le 77 )

Niveau oxydation sur la partie électronique ca va, j'ai rien
Le coup du relai inversé, c'est les consequences de remonter "trop vite"

Genre hier je pensais enfin la sortir, mais au moment de remettre les passages de roues, je vois que l'échangeur du CC est mal positionné (il empêche de mettre le passage de roue et va toucher a la moindre compression), et donc faut que je revois le piping une fois que le masque est remonté/fixé bien sur

It's alive \o/





Encore une bonne paire de bricoles a faire, mais elle est "roulante" (avec une geo à l'ouest )

Quand tu vas pour monter dedans, tu te précipites coté passager maintenant ?

Une bonne chose de faite

Clair !

Bravo pour cette conversion réalisée super rapidement. Une géo donc et tu vas être au top pour le début d'année.

Super
Thomasn comment se fait il que tu ne sois pas inscrit pour l'ism?
C'est un super moment de roulage/partage/déconnade immanquable, surtout quand on habite à côté!