www.myspeedster.ch

Leops33 a écrit :alors un prix ? un banc ? j'suis impatient

desormais le prix est fonction du nombre de cv gagnés
100€ par cv gagnés comme regelin
Ma fortune est faite

Assied toi sur le banc si t'es impatient .... non désolé les gars vraiment

fer de lance a écrit :Assied toi sur le banc si t'es impatient .... non désolé les gars vraiment

Et VITE !

Le témoin qui s'allume , ca peux aussi venir de la vanne EGR , c'est quand même extraordinaire toutes les salopperies que GM a mis sur ce moteur pour l'étouffer .

fer de lance a écrit :Assied toi sur le banc si t'es impatient .... non désolé les gars vraiment

Je pars ce soir en vacances
A mon retour dans 3 semaines, Flycom tu auras le collecteur, il sera fini Eh ouai, çà se fait tout seul quand je suis pas là
Donc, ensuite flycom passe le banc et je prendrais à ce moment les commandes si yen a qui n'en veule.Personne n'est obligé, d'ailleurs je tiens à signalé que j'y laisse plutot des plumes à 400€ le collecteur, donc je suis pas préssé.Ah j'oubliais le pot affrique est à 180€, il est zingué à l'extérieur et comme vous avez pu le voir on y remet ces putains de sondes..... Le tout se met en lieu et place des anciens morceaux, sans que celà ne touche rien

bad boy 944 a écrit :Le témoin qui s'allume , ca peux aussi venir de la vanne EGR , c'est quand même extraordinaire toutes les salopperies que GM a mis sur ce moteur pour l'étouffer .

alors elles étaient migonnes ces malgaches? T'es p'etre pas pret d'arriver avec la greve d'air france? Huit jours de plus çà te dirait?

Réponse en particulier à dom85 , j'ai montré des photos de mon speedy aux nanas malgaches , c'est l'unanimité , alors le jour où je viens vivre ici je mets le mien dans le container , surtout que j'ai trouvé de super routes , que les feux rouges et les radars sont inconnus , et que c'est soleil 350 jours par an . Sinon vu que ca fait 3 jours que je bulle à cause d'Air France , j'ai eu le temps de surfer , et j'ai trouvé un passage au banc en Vendée , Olymeca Sport à Mouchamps , pour 100 Euros HT , j'y vais dès que possible temps que mon auto est encore full stock , bonne pêche et méfie toi des zones chaudes et humides .

spidouille a écrit : Et j'ajoute ceci : au premier d'entre vous qui m'envoie un MP pour relever le défi, je poste un chèque de 200 euros pour lui payer son passage au banc

T'oublies pas notre rendez vous pour mi janvier ?

Quand tu veux, surtout que je viens de gagner quelques dollars au Médoc
on fêtera tes 200 CV autour d'une bouteille de jus de raisin local

alanoo a écrit :

spidouille a écrit : Et j'ajoute ceci : au premier d'entre vous qui m'envoie un MP pour relever le défi, je poste un chèque de 200 euros pour lui payer son passage au banc

T'oublies pas notre rendez vous pour mi janvier ?

Tu nous as toujours pas dit combien elle coutait ta prépa?Et je maintiens que sans turbo ou compresseur ou autre nitroos, celà me parait aussi probable que les 15cv de regelin sur l'atmo, a moins c'est vrai que tu y mettes le paquet, 15 à 20000€, mais dans ce cas achète toi une exige

Parceque j'en ai aucune idée de combien elle coute ma prépa vu qu'on fait au moins la moitié du taf tout seuls (y compris quelques petites confection de pièces...)

Celà dit dom, je vis peut être avoir besoin d'un des tes collecteurs au moins temporairement (je le revendrais peut être plus tard), ma vraie grosse ligne et son collecteur m'ont pas l'air de pouvoir être prêts d'ici la mi janvier...

Tu pourrais me rappeler tes prix et tes délais (s'il y'a des délais) ?


EDIT : pour te faire plaisir, j'ai fait les comptes
En rouge, les prix pas reproductibles pour le commun des mortels


Evidemment, sans la puissance à côté ca veut rien dire... mais pour ca, le temps n'est pas encore venu

C'est tres raisonnable pour les prix sans la main d'oeuvre, autrement, combien vaut un ACC schrit pour tout le monde?
Pour ce qui est du collecteur, je suis débordé en ce moment, j'ai fait celui de flycom qui doit passer le prendre sous peu, mais je ne pourrais pas en faire un autre avant fin janvier; il se met à la place de l'origine sans découper le coffre, contrairement à celui de thorney; je le vends 400€ HT, soit 478.40 TTC et 180€ le tube afrique, soit 215.28€ TTC qui est shoopé avec prise de sondes.
Si quelqu'un désire des tubes afrique, je peux en faire assez rapidement, c'est à dire 15 jours,lui se met en lieu et place du catalyseur malgrés un diametre bien superieur:1cm .

Ca répond à ta question ?
(pas fini, il manque les extrémités au niveau des collecteurs)

alanoo a écrit :

Ah oui, en effet
Tu pourras nous faire un petit reportage bien technique à souhait un de ces 4 ?

Effectivement beau travail sur les conduits et le fini, ce serait interressant un suivi de ta prepa pour tout le monde Tous mes souhaits pour les 200 cv

alanoo a écrit :


Ca répond à ta question ?
(pas fini, il manque les extrémités au niveau des collecteurs)

De part ma maigre expérience en mécanique je pensais que les fluides se déplaçaient plus rapidement sur un autre fluide que sur un matériau aussi lisse soit-il, je veux dire par là que le polissage des conduits ne servira à rien. L'ajustement des différents conduits et l'atténuation des arrêtes donneront des résultats plus probants.

Oui mais ce qui est sur, c'est que ca se diffuse mieux que si c'etait pas lisse du tout

Tu diras ca aux conduits des culasses F1 polis mirroir

Tomtom45 a écrit :
De part ma maigre expérience en mécanique je pensais que les fluides se déplaçaient plus rapidement sur un autre fluide que sur un matériau aussi lisse soit-il,

Ceci est vrai, mais que pour le fluide qui est "au millieu"... Y'a bien une partie du fluide qui est en contact avec les bords... Et c'est cette partie là du fluide qui se traine si c'est pas lisse...

Théoriquement, si c'était "infiniment lisse" (lisse de chez lisse de chez lisse, sans aucun défaut en fait...) le fluide au millieu irait à la même vitesse que celui qui est en contact avec la paroie...

alanoo a écrit :Tu diras ca aux conduits des culasses F1 polis mirroir

Alors si la F1 le fait...

Julien rs a écrit :Ceci est vrai, mais que pour le fluide qui est "au millieu"... Y'a bien une partie du fluide qui est en contact avec les bords... Et c'est cette partie là du fluide qui se traine si c'est pas lisse...

Théoriquement, si c'était "infiniment lisse" (lisse de chez lisse de chez lisse, sans aucun défaut en fait...) le fluide au millieu irait à la même vitesse que celui qui est en contact avec la paroie...

Merci pour l'explication

!
en effet des parois rugueuses favorisent les turbulences donc l homogeinité du melange mais il y a beaucoup plus a gagner en polissant afin de limiter les pertes de charges(frottement de l air sur les parois des conduits)....c est pour ca qu il faut polir...en tout cas tres bien c est conduits!!!!

Bon, revenons au sujet initial siouplait !

Voila de quoi on parle ici : un beau collecteur d'échappement aux conduits tortueux.
Il s'agit donc de remplacer l'origine par le sur-mesures.

Voici les forces en présence :

Les pièces réalisées par dom85 : collecteur et décata



Le collecteur d'origine face à son homologue



La décata face au cata + précata d'origine



Niveau poids, ça nous donne :

- collecteur origine : 4.8 Kg (+ ~1 Kg de pare-chaleur)
- collecteur dom85 : 5.1 Kg

Bon, maintenant il faut démonter le masque arrière
Heureusement que dom l'a déjà fait, aidé par Eric (merci à eux deux ) et soutenu par moi

Et voila :



De plus près et sans le pare-chaleur du collecteur :



Pour les observateurs, vous nous reconnaitrez dans la custode arrière


Le démontage du collecteur n'a pas posé de problème particulier.
Par contre, la fixation du cata au coude de racordement au silencieux
Merci l'oxyadation !... On a dû couper les têtes de vis, et vu l'accès, on en a ch**r !!!

Enfin bref. On présente le beau collecteur (enrubané par mes soins) sur les goujons :



C'est beau !

La remontée du troisième tube nous a donné du fil retordre pour la fixation sur le goujon (meulage du boulon et d'une rondelle).

Nous avons eu un peu de mal avec des histoires d'ajustement des différentes pièces entre elles : une pièce d'origine avec une pièce modifiée --> OK, deux pièces modifiées ensemble --> ça passe pas !

Finalement, tout rentre dans l'ordre.

Et voila le collecteur et la décata montés avec le masque arrière en place :



Et rien ne touche !



Reste plus qu'à démarrer et à tester ça

Mes impressions dans un prochain post

Du beau travail ... je suis curieux de connaître tes impressions de conduite après ces modifications




PS : La bande pare-chaleur (ou isolant thermique) existe en noir mais la plupart d'entre vous utilise de la bande "beige". Y a-t-il une raison particulière à ce choix ?

le noir perd vite son noir de toutes facons ^^

vivement les 1ere impressions !!!

attends toi a un cataclysme sonore

Tu me l'apprends le coup de la bande thermo noire

La beige est la plus répendue, c'est sans doute pour cela que nous l'avons choisie... Ce serait à refaire, je la prendrais noire, c'est sûr.

Voila mes impressions :

Au démarrage, c'est plus caverneux, plus rauque, quand on connaît par coeur la sonorité du Z22SE d'origine. Sinon, ça passe relativement inaperçu. Par contre, la bande thermo fume blanc et sent assez mauvais
Sur route, le niveau sonore est plus important que prévu. Je m'attendais à un plus de ce côté mais pas autant. Là, il y a clairement une différence, surtout à régime stabilisé. Comme par hasard, c'est à 110 Km/h (3000 rpm) que c'est le plus désagréable. Obligé d'aller plus vite pour ménager mes p'tites oreilles

Sur le chemin du retour, mes impressions étaient mitigées. Attention, on venait de s'enfiler 11h de boulot (9h30 --> 21h30 moins 1 heure de pause déjeuner). Je sentais tout de même un mieux (mais le facteur bruit, important chez moi, tempérait mon enthousiasme). Exemple sur la voie d'accélération de l'autoroute, je me décide à mettre full gaz et là je me dis : "Elle marche bien en troisième". En fait, j'étais en 4...

Le lendemain, je pose un filtre de S2000 à un nouveau propriétaire de Speedster jaune - Le beurre nantais pour ne pas le citer - et on en profite pour faire un petit tour ensemble. La bonne occasion de comparer un stock (ou presque) à ma config (S2000, collecteur + décata).
Départ en 2 à mi-régime, côte à côte, 123, gaz !
Je prends l'avantage dès les premiers mètres, je passe la 3 et je patine ! Bon, le revêtement était séchant, mais quand même ! Ca ne m'était jamais arrivé avant. Nous arrêtons le comparatif à 5000 rpm en 3 pour cause de trafic (et de peur du gendarme...). Je le devance d'une voiture.

Conclusion : Y'A DES WATTS EN PLUS !

Plus je roule et plus les différences apparaissent : le comportement du moteur paraît plus plein, tout cela avec moins d'accoups. Les "paliers" en fonction du régime se ressentent mieux (poussée franche à 4000, essouflement après 6000), avec l'apparition d'un nouveau aux alentours de 3000. Je mets ça sur le compte d'un gain de couple en bas.

Les prochaines étapes :
- pose d'un simulateur de sonde pour éteindre le défaut moteur
- passage au banc, avec cata d'origine, puis avec décata (ma config actuelle)
- test sur piste le 12/01 prochain

Merci encore à dom85 et Eric pour leur aide précieuse et leur passion !

Si vous avez d'autres questions, je tenterai d'y répondre au mieux.

Pas de question de mon côté...
Juste de l'admiration!!!

Bravo pour le boulot.

A bientôt

il est deconseille de rouler avec la bande thermique neuve

faut faire chauffer dans un environnement aere pour qu'elle chauffe et se tende, pendant 15 min

puis tu etteins, laisse refroidir et tu roules