www.myspeedster.ch

adrien 69 a écrit :

Stew a écrit :Peut-être que le couple supérieur du turbo fait davantage cabrer l'auto !
c'est une idée ,hein !

Tu m'étonnes, déjà qu'avec l'atmo !!

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... 05&start=0

Oui c'est à peu prêt ça. Ca devrait le faire Un poil plus dur que pour les exiges.
Les réglages des amortisseurs vont enfin servir à quelque chose

Speedfire, c'est surement un bon choix aussi L'Europa est aussi à 425/550

alanoo a écrit :

Kanary a écrit : Maintenant, il faut faire un choix

475/600

speedfire a écrit :

Raoul a écrit :Et moi, je suis niqué !!!


tu as eu des infos sur les duretés des ressorts eibach pour turbo qu'ils proposent en standard ??

375/475 soit 50lbs de plus à l'arrière du au surpoids du Turbo par rapport à l'atmo

''Also available is an Eibach spring upgrade kit for £95, this replaces the standard Nitron springs with Eibach motorsport units. Benefits of this upgrade include weight reduction and lower friction, for more information please see the 'Shocks FAQ' section.'' *

Je pense que celà repond à ta question

* extrait de l'annonce chez nitrons

Demande leurs tout de même la différence entre les ressorts nitrons et les Eibach que ce soit pour speedy ou pour exigeS chez nitrons, juste pour voir leurs réponse...


PS: moi, je m'en fout, avec mes ressorts plus mou, j'attaque plus comme un porc sur des petites routes de merdes...

Pour info, le choix de Mark Verboom

http://www.verboom.net/projects/speedst ... index.html

Très intéressant son petit tableau...

Merci !

D'après Le Moniteur Automobile répartition AV/AR pour un Turbo full stock = 38/62

Au fait je fais ma chique molle, je pars sur du 425 et 550. Si ça convient pas encore, je les mets en vente et prend plus dur encore
Si ça convient pas encore, je met ces bouses en vente et achète des amortisseurs d'exige origine

Kanary a écrit :Au fait je fais ma chique molle, je pars sur du 425 et 550. Si ça convient pas encore, je les mets en vente et prend plus dur encore
Si ça convient pas encore, je met ces bouses en vente et achète des amortisseurs d'exige origine

Et en toute logique je suis parti sur du 425/575

J'espère qu'on se loupe pas

speedfire a écrit :

Kanary a écrit :Au fait je fais ma chique molle, je pars sur du 425 et 550. Si ça convient pas encore, je les mets en vente et prend plus dur encore
Si ça convient pas encore, je met ces bouses en vente et achète des amortisseurs d'exige origine

Et en toute logique je suis parti sur du 425/575

Kanary a écrit :J'espère qu'on se loupe pas

speedfire a écrit :

Kanary a écrit :Au fait je fais ma chique molle, je pars sur du 425 et 550. Si ça convient pas encore, je les mets en vente et prend plus dur encore
Si ça convient pas encore, je met ces bouses en vente et achète des amortisseurs d'exige origine

Et en toute logique je suis parti sur du 425/575

Je ne pense pas au pire, ca fera un jeu pour la piste, faudra juste se procurer un jeu pour la route

senior a écrit :D'après Le Moniteur Automobile répartition AV/AR pour un Turbo full stock = 38/62

Je ne pensais pas que c'était autant, tout de même...

Bin moi je pensais à trop souple

speedfire a écrit :

Kanary a écrit :J'espère qu'on se loupe pas

speedfire a écrit : Et en toute logique je suis parti sur du 425/575

Je ne pense pas au pire, ca fera un jeu pour la piste, faudra juste se procurer un jeu pour la route

Bah oui, c'est trop souple

I've been running 500F / 600R (with three ways) on my turbo since earlier this year, having become frustrated with the standard Nitron rates on track. My logic for choosing 500/600 was pretty similar to Steve's method of looking at exige settings - although in my case I looked at the springs rates used on the S1 - as standard, as "Nitron Standard" and on the Autobytel race cars. I was trying to get a feel for % increase in stiffness with each increase in performance. I have to admit though, that in the end the precise figure of 500/600 was a bit of a finger in the air job (albeit with input from an aquaintance who is an experienced racer and may be campaigning a heavy S2 next year, so was looking at the same figures).

Obvoiusly my aim was increased performance on track and I have to say that the results have exceeded my expectations. I was expecting ride quality on the road to be much worse, but was greatly surprised to find that it was actually much much better. This is not just my opinion - a couple of others who've driven my car on the road since agree, and Stu-7 (who's running 500/600 on his VXR) has also reported the same.

Issu d'un post sur VX220 UK possté par Gum

C'est que du bon

Ca ne m'étonne pas Pas ils sont en trois voies tout de même.

J'ai des infos toute fraîches de chez Ohlins concernant les duretés de ressort, le problème c'est que j'ai des valeurs en NEWTONS, comment peut-on transformer cette valeur pour avoir des données comparables à celles que vous envisagez?

Tu as tes valeurs en N/mm ?
Intéressant : quelles sont-elles ? Y'a t'il aussi généralement plusieurs choix de reossrts avec les Ohlins ?


Pour la conversion d'unités :

1 N/mm
= 25,40 N/in
= 2,589 kg/in
= 5,708 lbs/in

Inversement : 1 lb/in = 0,1752 N/mm


Pour les Nitrons, nous parlons en lbs/in. Les duretés d'origine sont donc :
375 & 450 lbs/in ou 66 & 79 N/mm

chord a écrit :J'ai des infos toute fraîches de chez Ohlins concernant les duretés de ressort, le problème c'est que j'ai des valeurs en NEWTONS, comment peut-on transformer cette valeur pour avoir des données comparables à celles que vous envisagez?

vas y,envoie les valeurs si tu les as

merci d avance

Bin oui tu vas bien toi Ca nous fait des belles jambes de savoir que tu les as. Donne les

Ben les gars, je peux aller manger !!!

Alors, d'après mes renseignements nous en sommes actuellement à la V3 en ce qui concerne les ressorts des ohlins.
Dans cette dernière version les valeurs sont:

Av : 62 newtons soit 357.79
Ar : 85 newtons soit 485.18

Je me renseigne pour savoir si il existe d'autres valeurs possibles

bon, je vais essayer d'être plus précis:

Pour l'avant, il y a eut 2 évolutions:
-EVO 0 : 43 N
-EVO 1 : 62 N

Pour l'arrière, il y a eut 3 evolutions:
- EVO 0 : 60 N
- EVO 1 : 80 N
- EVO 2 : 85 N
Pour savoir quelle évolution vous avez, il faut regarder sur la bombonne le dernier chiffre de la première série gravée, par exemple:
OPV2E001 cela signifie:
O: opel
PV: speedster
2: avant droit
001: EVO 1
Donc, dans ce cas, c'est la dernière évolution pour l'avant (63 N).
Autre solution, regarder sur le ressort d'amotisseur la valeur en N
Chose importante à signaler, la dernière évolution a vu ses valeurs en hydrolique changer également.
Voila pour ce qui est de l'existant.

Concernant les autres choix possibles et disponnibles:
Pour l'AV: 68 et 80 N
Pour l'AR: 90 et 100 N
Le tout avec des longueurs de ressorts et débattements compatibles avec la voiture.

Petite chose imortante à savoir, plus on va durcir les ressorts, moinsle poids de la voiture va les écraser et donc, plus la hauteur de caisse sera importante, il faudra donc mettre le ressort en précontrainte négative. Afin que le ressort ne "batte" pas dans les coupelles lors du travail de l'amortisseur, il faudra également prévoir de rajouter des ressorts compensateurs.

Dernier point, le prix: 138.71 € pièce.

J'espère que tout cela vous sera utile

chord a écrit : OPV2E001 cela signifie:
O: opel
PV: speedster
2: avant droit
001: EVO 1

Chez Ohlins il n'y a pas de différence entre atmo et turbo ?
Il me semblait qu'il y avait 2 kits.

Super info Christophe !

Je viens de regarder mes bombonnes arrières.

Résultat : OPV3E003

Y aurait-il eu d'autres évolutions ??

flycom a écrit :Super info Christophe !

Je viens de regarder mes bombonnes arrières.

Résultat : OPV3E003

Y aurait-il eu d'autres évolutions ??

Non, trois derniers chiffres:
003 donc dernière EVO pour l'AR (pour l'AV c'est 001 la derniere EVO)

chord a écrit : Pour l'arrière, il y a eu 3 évolutions:
- EVO 0 : 60 N
- EVO 1 : 80 N
- EVO 2 : 85 N

Bah, ce n'est pas ce que tu as écrit

C'est pour ça que je pose la question.

flycom a écrit :

chord a écrit : Pour l'arrière, il y a eu 3 évolutions:
- EVO 0 : 60 N
- EVO 1 : 80 N
- EVO 2 : 85 N

Bah, ce n'est pas ce que tu as écrit

C'est pour ça que je pose la question.

Voui, je sais, j'ai merdouillé quelque part
En fait, je viens de relire mes notes, il falait lire:
- EVO 0 : 60 N
- EVO 1 : 70 N
- EVO 2 : 80 N
- EVO 3 : 85 N
Toutes mes confuses !!!

En gros, personne ne fait de super amortos directement adapté...

Exactement le même tarage que les nitrons.

Raoul a écrit :En gros, personne ne fait de super amortos directement adapté...

Adapté à quoi, là est la question
En effet, pour avoir posé la même question à la personne de chez Ohlins, au début, le but était de créer un amotro qui soit plus orienté route que track.
Suite à une demande assez importante des clients pour avoir un produit plus typé piste, Ohlins a fait évolué les choses.
C'est assez louable de leur part même si on aurait préféré avoir toucs ces choix de ressort dés le début.
Mais c'est maintenant chose faite

Et personne connait le prix des ressorts seuls chez Nitron ?

(En Nitron et en Eibach)