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Perso, je suis pas fan du tout en version full top black

Ouais en fait c est moyen surtout le jour ou tu retires le hard top.... Et tu comptes changer quand pour un turbo????

C'est vrai qu'après réflexion c'est moyen , après c'et comme tout, il faut le voir en vrai.

m4x a écrit :Ouais en fait c est moyen surtout le jour ou tu retires le hard top.... Et tu comptes changer quand pour un turbo????

dans l'année j'espère

Ca va tu as encore un peu de temps avant la fin de l année.... Le plus dur est de revendre le tiens.....

Moi j'aime bien le tour de parebrise en noir (faudrait voir avec un hard top simili carbone )

blacksrookie a écrit :Moi j'aime bien le tour de parebrise en noir (faudrait voir avec un hard top simili carbone )

MP

Impossible c'est déposé

senior a écrit :

WqTcHq-St a écrit :Peinture du hard top pas peint en noir

Plutôt réussi comme ça

A mon avis, ça rendrai encore mieux en unifiant la peinture noire du tour de parebrise et du hard-top et en peignant également en noir le "couvre-arceau"

j'ai pour ma part hésité sur mon pas peint, à faire un total covering carbon du hard top, je l'ai finalemnt fait peindre en gris un peu plus sobre au final.

...

dom 85 a écrit :ça c'était une trés bonne option: on repositionne les conduits intérieurs et on supprime la dernère partie= son pas trop puissant pour les kepis et gain de plus de 5 kg

Je cherchais cette photo. J'aime bien ces solutions astucieuses low cost.

C'est faisable sur un Turbo? Des variations de perfs? Le bruit?

Un gain de 5kg c'est très intéressant , qui plus est sur le porte à faux arrière.

Sachant que l'on roule souvent conducteur seul à bord, ne serait-il pas plus judicieux de supprimer l'autre moitié de l'échappement pour mieux ré-équilibrer les masses ?

A mon avis le côté d'arrivée de la ligne doit régler le débat

senior a écrit :Sachant que l'on roule souvent conducteur seul à bord, ne serait-il pas plus judicieux de supprimer l'autre moitié de l'échappement pour mieux ré-équilibrer les masses ?

Pas possible, l'entrée des gaz se fait par ce côté

senior a écrit :Sachant que l'on roule souvent conducteur seul à bord, ne serait-il pas plus judicieux de supprimer l'autre moitié de l'échappement pour mieux ré-équilibrer les masses ?

Elle est excellente

dom 85 a écrit :

senior a écrit :Sachant que l'on roule souvent conducteur seul à bord, ne serait-il pas plus judicieux de supprimer l'autre moitié de l'échappement pour mieux ré-équilibrer les masses ?

Elle est excellente

La il a fait fort notre Sénior

Ben oui, vous avez raison... mais il n'y a pas de quoi chanter victoire

Blague à part, personne pour répondre à mes interrogations ci-dessous?

Dom peut être ?Tu as déjà fait la modif?

SlimFast a écrit :

dom 85 a écrit :ça c'était une trés bonne option: on repositionne les conduits intérieurs et on supprime la dernère partie= son pas trop puissant pour les kepis et gain de plus de 5 kg

Je cherchais cette photo. J'aime bien ces solutions astucieuses low cost.

C'est faisable sur un Turbo? Des variations de perfs? Le bruit?

Un gain de 5kg c'est très intéressant , qui plus est sur le porte à faux arrière.

Pour le bruit si t'as le catalyseur d'origine, aucun différence (d'ailleur tu peux carrément l'enlever et tu dois gagne 1db ).
Les performances seront la si tu décatalyse, t'es quasiment sur du libre, mais le bruit reste raisonnable (discret à bas régime et bruyant en haut régime sur 2,2. Bon après on a tous notre définition de discret et de bruyant...)
Je n'ai pas de turbo mais je ne vois pas qu'elle serai la différence.


Ps1: Moi je l'ai en version vide mais non coupé, mais a part faire plus de bruit je ne pense pas qui ai d'influence sur les perfs.
Ps2: c'est la sortie de Dom il pourra te donner on avis.

N'ayant fait que des echappements d'atmo, je peux pas me prononcer, mais si c'est le même pot sur le turbo, oui y a pas da raison ça ne peut qu'aider et donner un peu de volume au son , mais de toute façon ce sera plus feutré que sur les atmos.

Quelle pression vous mettez des les roue en 195 50 16 ???

A chaud ou à froid?
J'edite, parce que ma question est idiote: on met entre 1.6 et 1.8 à chaud selon les pilotes

dom 85 a écrit :A chaud ou à froid?
J'edite, parce que ma question est idiote: on met entre 1.6 et 1.8 à chaud selon les pilotes

Ok merci comme dans les 17 alors.

Le Toyo T1R est l'équivalent du Brigestone potenza?

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Je connais pas le système utilisé pour la mesure mais le gain sur les courbes est .

adrien 69 a écrit :Je connais pas le système utilisé pour la mesure mais le gain sur les courbes est .

Je sais pas du tout c'est un collègue qui touche beaucoup en reprog qui me le fait
Si tu veux des infos je peux lui demander.

En fait ma question c'etait surtout de savoir si elle était passée sur un banc ou juste genre Gtech....

ca ressemble à powerdyn surtout

Non pas de banc, c'est un programme, c'était juste par curiosité, mais c'est sensé être assez précis (en tout cas ça me parait plausible)