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Pour ma part, j'ai roulé avec nrx, quelques tours de circuit, et avec Gaël, un après-midi complet avec ce dernier sur de petites routes, et je peux confirmer que les SC marchent très fort... du niveau d'une Exige PP 243ch

senior a écrit :Pour ma part, j'ai roulé avec nrx, quelques tours de circuit, et avec Gaël, un après-midi complet avec ce dernier sur de petites routes, et je peux confirmer que les SC marchent très fort... du niveau d'une Exige PP 243ch

Je vois bien sur les vidéos que ces diables taquinent et mettent à mal de puissantes sportives. Je suis certain de ne pas rouler dans la même catégorie à l'ISM mais je pourrai enfin voir et écouter une de ces scies magiques.

senior a écrit :Pour ma part, j'ai roulé avec nrx, quelques tours de circuit, et avec Gaël, un après-midi complet avec ce dernier sur de petites routes, et je peux confirmer que les SC marchent très fort... du niveau d'une Exige PP 243ch

Je suis monté avec Gaël sur route et oui il y a une belle différence par rapport à mon turbo stock .

Concernant les Exige 243ch, j'en ai croisé plusieurs sur piste et je n'ai jamais constaté de différence notable avec mon speedy dans les lignes droites. Je suppose qu'elles doivent souffrir des mêmes maux que les speedy au niveau température d'admission ?

hier il a fait beau ... donc plein d'essais , qui confirment que la carto courtenay de base n'est pas adaptée à mon montage , gros problème avec le refroidissement qui est trop efficace , le moteur donne le meilleur de lui même à 90° c quand le AFR est au delà de 13 mais ça ne dure pas longtemps , un petit roulage d'un Km et on retombe à 60 °c et un AFR de 8 et les HP qui deviennent des PP (poneys power)
donc ça fait chier la bite
je ne sais quelle piste suivre pour résoudre ce soucis , mettre des injecteurs à plus petit débit avec le risque d'avoir un AFR trop pauvre dans les tours , emmener ma voiture chez Courtenay mais sauront t'ils vraiment faire ce qu'il faut , changer pour une carto obd plus optimisée dès le départ , ou tenter de leurrer le système en déplaçant le capteur de température mais ça n'empêchera pas que dès que la pompe fonctionne les °c descendent bien trop vite , ... pas simple

Il faut que tu commence a réguler ta température d'eau!
Pas bon et pas normal que tu redescendes a 60° en roulant!

Pour ton problème d'AFR, il me semble me rappeler que tu as monté les injos du LSJ.
Ces injos débitent 352 cc/min, le soucis c'est qu'il semblerait que Courtenay fasse ses cartos avec des injos de turbo, c'est a dire des 315 cc/min.

A timming égal c'est logique que tu ai trop d'essence!

Balky a écrit :Il faut que tu commence a réguler ta température d'eau!
Pas bon et pas normal que tu redescendes a 60° en roulant!

D'ailleurs comment c'est possible? Logiquement l'eau s'écoule lentement, tu devrais pas avoir autant de différence.

BB a monté une pompe a eau électrique et je pense que son système de régulation électronique est mal calibré.

bad boy a écrit :hier il a fait beau ... donc plein d'essais , qui confirment que la carto courtenay de base n'est pas adaptée à mon montage , gros problème avec le refroidissement qui est trop efficace , le moteur donne le meilleur de lui même à 90° c quand le AFR est au delà de 13 mais ça ne dure pas longtemps , un petit roulage d'un Km et on retombe à 60 °c et un AFR de 8 et les HP qui deviennent des PP (poneys power)
donc ça fait chier la bite
je ne sais quelle piste suivre pour résoudre ce soucis , mettre des injecteurs à plus petit débit avec le risque d'avoir un AFR trop pauvre dans les tours , emmener ma voiture chez Courtenay mais sauront t'ils vraiment faire ce qu'il faut , changer pour une carto obd plus optimisée dès le départ , ou tenter de leurrer le système en déplaçant le capteur de température mais ça n'empêchera pas que dès que la pompe fonctionne les °c descendent bien trop vite , ... pas simple

T'as plus de thermostat dans ton systeme ?? C'est ça qui régule la température , pas le débit de la pompe.

Normalement il n'a plus de thermostat, la régulation de température se fait grace a un régulateur électronique programmable qui modifie le débit sur ce kit.

OK merci !!

bad boy a écrit :hier il a fait beau ... donc plein d'essais , qui confirment que la carto courtenay de base n'est pas adaptée à mon montage , gros problème avec le refroidissement qui est trop efficace , le moteur donne le meilleur de lui même à 90° c quand le AFR est au delà de 13 mais ça ne dure pas longtemps , un petit roulage d'un Km et on retombe à 60 °c et un AFR de 8 et les HP qui deviennent des PP (poneys power)
donc ça fait chier la bite
je ne sais quelle piste suivre pour résoudre ce soucis , mettre des injecteurs à plus petit débit avec le risque d'avoir un AFR trop pauvre dans les tours , emmener ma voiture chez Courtenay mais sauront t'ils vraiment faire ce qu'il faut , changer pour une carto obd plus optimisée dès le départ , ou tenter de leurrer le système en déplaçant le capteur de température mais ça n'empêchera pas que dès que la pompe fonctionne les °c descendent bien trop vite , ... pas simple

Tu passe pas sur OBDTuner? (même Hitec le propose)

Balky a écrit :BB a monté une pompe a eau électrique et je pense que son système de régulation électronique est mal calibré.

j'ai rangé la voiture après mes essais mais plus eu le temps de m'en occuper après , je vais suivre cette piste en premier
j'ai des injecteurs "turbo" en rab , il me suffit juste de changer les connecteurs pour les monter mais mon premier soucis reste la température , je vais peut être remplacer le régulateur électronique par un thermoconctact , le plus compliqué est d'en trouver un fiable et très précis

de retour aux opés , le speedy n'a pas roulé depuis mon dernier post

j'ai donc acheté de jolis connecteurs pour relier des injecteurs de turbo EV1 au faisceau de l'atmo qui lui est du Delphi

injecteur de turbo

ça donne


quand je voudrais passer aux injecteurs majorés avec la bonne carto , 20 minutes au plus

la semaine dernière j'ai reçu ceci


ils sont neufs !
un grand merci à monsieur casimir

des moyeux lotus , des roues lotus , des centres de roues lotus

Il roule au moins ce Speedy ???

J'en étais resté au fait que tu étais emmerdé il y a quelques mois

il va rouler ... dès que la batterie sera rechargée

Ca devrait le "dérouiller"

On aura droit à un CR de 3 pages au moins

Ils sont très bien ces centres de roues.
Et au moins ils vont servir...Donc: dès que possible, en voiture Bad Boy

Elle va aller plus vite avec ces centres de roues
Bon et sinon il envoi ce trapadel ???

le w-e prochain si tout va bien

Pour ton problème de température je ne comprends pas très bien.
Ta température moteur chute à 60° au lieu de rester aux alentour de 90°, c'est bien le calorstat qui gère ça ?
Pour ta pompe à eau électrique, elle ne gère que le refroidissement du compresseur?

j'ai 2 pompes à eau électriques , une pour le bloc moteur , la craig , gérée par un petit boîtier électronique qui décide du debit et de la fréquence puis au delà du déclenchement du ventilateur , et une autre pour le compresseur qui elle fonctionne plein pot dès que le contact est mis , ce sont deux circuits totalement indépendants
le problème du système Craig c'est qu'à 90° elle fonctionne à fond par intervalles de 30 s au lieu de s'arrêter ou réduire le débit sitôt la température redescendue au seuil programmé

sinon pour comprendre , maintenant que je commence juste à accuser le coup

http://www.ouest-france.fr/incendie-une ... eu-2438919

Comprendre quoi ?
Ça a failli mettre le feu chez toi ?