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mais je lui trouve quelques défauts, le poids tout d'abvord, je me demande ou ils ont été chercher tout ce piiids (1400 Kg) et je la trouve un peu molle quand même 
Je n'ai pas la sensation d'avoir 124 ch et niveau consommation sur autoroute par ex je fais seulement 1 L de moins que le Speedster 
Pour avoir refait un moteur neuf il y a peu et compar éles deux culasses, les différences doivent être minimes car les conduits paraissent réellement similaire, après bien sur je n'ai pas pris de cotation et regarder plus en interne. Pour les trains roulants les berceaux ne sont pas exactement les mêmes mais les references en pîèces détachés (hormis berceau lui même niveau fixation) sont communes avec l'integra.NeNeSs a écrit :
Mmmh, connaisseur
J'ajouterai juste que la culasse du B18c4 n'est pas la même que celle du B18C6 (ITR) et je pense que les trains roulants sont de la même famille, mais pas interchangeables
souvent les citadines & familiales sont plus tarées pour faire de la ville, je le vois avec toutes les voitures de loc que je prends, la conso sur autoroute est bien moindre sur une berline !Le_beurre_nantais a écrit : Je n'ai pas la sensation d'avoir 124 ch et niveau consommation sur autoroute par ex je fais seulement 1 L de moins que le Speedster
, année 2002.
non pas de toit electrique et tant mieux ça pèse un ane mort !Anthony a écrit :Pour avoir refait un moteur neuf il y a peu et compar éles deux culasses, les différences doivent être minimes car les conduits paraissent réellement similaire, après bien sur je n'ai pas pris de cotation et regarder plus en interne. Pour les trains roulants les berceaux ne sont pas exactement les mêmes mais les references en pîèces détachés (hormis berceau lui même niveau fixation) sont communes avec l'integra.NeNeSs a écrit :
Mmmh, connaisseur
J'ajouterai juste que la culasse du B18c4 n'est pas la même que celle du B18C6 (ITR) et je pense que les trains roulants sont de la même famille, mais pas interchangeables
Armand> Bizarre, pourtant avec des D2 ça devrait bien tenir le pavé (ce sont des modèles street ou des track car il y a une grosse différences de tarage et du laminage d'huile), peut-être un léger soucis de géo. Tu as le toit electrique de 2t?
C'est une auto clairement pas suffisament rigide d'origine. J'ai une connaissance qui en a transformer un en pistarde (allegement max, ressoudage complet+arceau sur mesure), ça marche plutôt fort (B18 retravaillé) pour une traction.Armand a écrit :
non pas de toit electrique et tant mieux ça pèse un ane mort !
je dit pas que ca ne tient pas le pavé, en grosse arsouille ca va déja pas trop mal, mais je train arriere ne demande qu'un ptit coup de volant pour reprendre sa liberté !
par contre quand je commence a l'appuyer un peux en courbe, avec les barres anti torsion AV et arriere, je sens que c'est la partie centrale de la caisse qui travaille et que le targa se remet en place ...
celle ci a mon avis il vaut mieux éviter les yoko pour ne pas retrouver le toit amovible dans un bac ou le long du circuit ...
mais bon c'est une auto qui a été monté avec amour par mon ancien mécano avant que sa femme tombe malade (une MST appelé grossesse) et que l'on lui reprenne.
J'ai une 120d à vendre si tu veux remplacer ta 320tdZing a écrit :j'ai eu la même en 320td
Ca allait pas mal du tout cette voiture
je dois même encore avoir les 4 jantes qui traînent qqpart chez ma mère
Une petite 2,5L BVA (importée de Californie) presque "light" grâce à une énorme préparation de la boite à chaussure consistant à juste mettre des pneus et dégager tout ce qui n'est pas indispensable...Raoul a écrit :
2.5 ou 4 L ???
Elise Sport 160 
