www.myspeedster.ch

Pas sans prépa culasse

D'accord avec toi !
Avec Pistons forgés (plus de compression), et poussoirs.

Non, avec une grosse prépa conduits, soupapes et des AAC qui lèvent bcp (donc ressorts + coupelles)

Thorney donne 25-30ch pour le 4 pap. Et je suis pas fan du filtre dans le compartiment moteur, on perd des kW c'est sûr !

J'ai 175ch avec une prépa moteur haut (pistons, AAC) et bas (viré arbres controréactifs). Un 4 pap m'amènera à 200ch, et une ligne complète d'échappement avec collecteur devrait me donner 10ch de plus.

Ca s'additionne pas comme ca

Tes 4 pap ils servent à rien si tu amènes rien au moteur pour utiliser ce surplus d'air


Le filtre ca se corrige hein, suffit de coller une boite, mais le kit TMS est avant tout un très bon rapport qualité/prix, ils allaient pas l'encombrer d'un truc qui allait augmenter le prix
Bon courage pour faire quelquechose de plus court ou tu puisse caser une grosse boite à air, les trompettes sont déjà trop petites, bonne chance pour gagner de la place

Je vais voir ce que je fais avec l'admission. Peut-être augmenter le papillon avec une nouvelle pipe (mais pas la 2.4 elle ne me plait pas).

Le mapping via le calculateur amènera l'essence comme il faut.
Pour info un nouveau collecteur 4-1 fait gagner 5ch à lui seul.

A voir tout ça !

Quel calculo ?

Le 4-1 Piper est "mauvais" mais effectivement vraiment pas cher, y'a bcp + à gagner que 5cv sur le collecteur, mais ca doit être opti avec la totalité du moteur (lois des AAC et régimes)

Il y a le collecteur 4-1 BFR disponible.
Mais je me demande pourquoi tu penses que le piper est mauvais ?

Bah facile, le Piper c'est 4 tubes de longueurs différentes et le tout très court pour rester dans l'encombrement d'origine.

Un Tsudo modifié 4-2-1 n'est toujours pas optimal mais surement meilleur...

Tiens je croyais que le BFR était un 4/2/1 ? Photos ?

VX'er, t'as gardé et adapté/monté le Tsudo finalement ?

BFR a fait le 4-2-1 (le seul qui ne nécessite pas de couper une partie du coffre à ma connaissance) et le 4-1. A priori le 4-1 est mieux bizarrement au niveau conduite. Pour les photos il faut voir avec Speed'Arnaud.

Oh bah sur une sensation de conduite très surement oui, sur une courbe, jamais sauf si c'est fait n'importe comment.

alanoo a écrit :Tiens je croyais que le BFR était un 4/2/1 ? Photos ?

VX'er, t'as gardé et adapté/monté le Tsudo finalement ?

Ben non, je me suis dégonflé, je suis passé au Piper mais il n'est pas encore monté

Ok, fais gaffe à la planéité face culasse, à priori ca a l'air... spécial on va dire

M'intéresserait ce Tsudo ,
je connais un allégeur pour la modif

bad boy a écrit :M'intéresserait ce Tsudo ,
je connais un allégeur pour la modif

Je te le vends si tu veux

alanoo a écrit :Ok, fais gaffe à la planéité face culasse, à priori ca a l'air... spécial on va dire

Oui ça a travaillé pendant le soudage des tubes... mais une fois bien chauffé, cela devrait libérer les contraintes internes....

Pas génial leur bride pour adapter le 4 pap chez Webcon.
La culasse du 2.2 a des entrées ovales, et l'adaptateur rondes.

C'est pour ça que ça se monte pas facilement au niveau surface de la culasse. Il faut faire fondre ou usiner quelque chose de mieux je suppose, à moins que je trouve mon bonheur ailleurs.

Nic a écrit :C'est pour ça que ça se monte pas facilement au niveau surface de la culasse.

Tu tiens cette info d'où ??

Déduction d'un commentaire plus tôt d'Alanoo dans le post

C'est une bride culasse vers papillons DCOE tout à fait classiques, donc les papillons sont effectivement ronds, comme 90% de ce qui se fait aussi bien en série qu'en aftermarket

Salut,
Pour motoriser un multipap vous pouvez prendre un moteur DBW de M5. C'est un moteur deporté avec biellette (ou cable). UNIQUEMENT POUR CALCULATEUR PROGRAMMABLE.

Il me semble que c'était même déjà le cas sur les M3 E46

(Par contre à priori ca serait plus complexe sur la nouvelle M3 où il y'aurait plusieurs moteurs par rampe)

C'est exacte sauf que sur le E46 il est plus gros. Sur les nouveaux moteur en V c'est un moteur par banc de cylindre en direct.

Sinon j'ai une autre source/idée mais j'en parle pas encore, je préfère en avoir l'exclusivité pour le premier exemplaire

Il est malin cet Alanoo, il lâche rien.

La motorisation du 4 pap peut être intéressante mais n'est pas obligatoire. Dans un soucis de poids, un bon vieux câble peut faire office.

Et adapter des carbus double-corps , virer les gicleurs , buses , pointeaux , etc ...
c'est pas plus simple ?

Bah c'est pareil faut quand même acheter la cale DCOE

http://www.webcon.co.uk/Downloads/PR/20 ... nifold.pdf

Ben, au vu des modifications en cours, il reste plus grand chose comme place après le 4 pap. Il va falloir improviser une boîte à air.

c'est à dire ?