www.myspeedster.ch

Marco Polo a écrit :Faut venir sur Paris pour un essai !

Bonne idée

Mais tu sors la bête même en hiver ?

Je pourrais descendre un de ces jours, idéalement en semaine... cela serait possible pour toi ?

Sinon, tu déménage sur Suisse, tu trouve une S1 pas chère et hop un Duratec dedans!

Si elle est "en seul morceau" je sort par presque tous les temps (sauf neige et/ou grand froid)...

Après faut juste adapter la conduite...



(sauf que le "en un seul morceau" est prévu pour dans 1 semaine, puis géo et contrôle technique à faire...)

hormis le comportement salué par beaucoup(captain,myhifi,marcopolo...) ,je ne suis pas certain que le compresseur soit la meilleure solution dans ton cas
il faut garder à l esprit que la modif est plus que visible
en plus,tu es en belgique avec les conditions de controle rechnique bien plus severes qu en france

je vote pour pour lotus dans tes budgets apres la vente de ton atmo(l elise s1 n est pas une "sous" light,loin de là) ou passage au speedy turbo

syl20sub81 a écrit :
je vote pour pour lotus dans tes budgets apres la vente de ton atmo(l elise s1 n est pas une "sous" light,loin de là)

Surtout qu'une S1 peut sortir des watts en atmo (plus facilement qu'un 2.2 opel) donc moins grillé qu'un passage au compresseur, et le poids en moins donne du plaisir en plus.

Mais bon ça ne semble pas aller dans le sens de tes attentes de gros watts.

Aller fonce, un compresseur de plus sur myspeedy !

Pour ce qui est de la fiabilité , ces compresseurs sont d'origine GM sur la version 2 litres de notre moteur (pas le vilain turbo fonte) .

Origine GM celui de REGELIN aussi ?

Ce serait tous les mêmes ? mis à part les périphériques ?

Combien de KM avez vous fait sans problèmes avec votre compresseur ?

Qulqu'un aurait réussi une homologation en France ou Europe ?

Mai avis que tu devrais acheter mon speedy, ca serai plus rapide et surement moins chère

je l'ai vu mais faut encore vendre le miens et c'est pas le meme prix !

5000 avec les freins.... pour le tiens c'est 10000 que je dois ajouter !

Au fait ce que REGELIN appelle le TUEV c'est un agrément allemand ??

Cela permettrait peut-être l'homologation ?

Pour 650 € je lui laisserais bien le monter: histoire de pas avoir de problèmes et qu'il mette le bon réglage ECU...

Je crois que je vais commencer à négocier...

Quelqu'un d'autre intéressé pour une "commande montage" groupé ? A prévoir pour 02/2011 ?

bad boy a écrit :Pour ce qui est de la fiabilité , ces compresseurs sont d'origine GM sur la version 2 litres de notre moteur (pas le vilain turbo fonte) .

Mouais enfin fiabilité c'est vite dit dans ce cas...
Je m'explique quand je vois le nombre de pièces rajoutés modifiées, les faisceaux rallongés, les durites en plus etc.
Fatalement ça augmente la probabilité d'avoir des pannes (fuites, faux contacts, etc...)...

Gaël a écrit :je l'ai vu mais faut encore vendre le miens et c'est pas le meme prix !

5000 avec les freins.... pour le tiens c'est 10000 que je dois ajouter !

Ouais, sauf qu'avec celui de HK, tu a beaucoup plus qu'une simple prépa moteur ! Va voir tout ce qui a été amélioré, c'est sans commune mesure avec ton atmo + compresseur, à tous les niveaux. Et les 5k€ que tu investis dans le compresseur, tu ne les retrouveras pas à la revente.

Gaël a écrit :Au fait ce que REGELIN appelle le TUEV c'est un agrément allemand ??

Cela permettrait peut-être l'homologation ?

En Belgique, ça m'étonnerait, en tout cas ce n'est pas automatique. En Allemagne et au Luxembourg, le TÜV permet d'être homologué et de passer le CT. Mais si tu veux faire ça légalement en Belgique, ça va être galère, avec nouvelle carte grise, nouvelle assurance, etc...

les écoutes pas ils sont pas impartiales , moi j'ai plus de speedster depuis longtemps , mais j'ai conduit toutes les versions , atmo/turbo/2.5/SC , le compressé de myhifi est le speedster le meilleur que j'ai pu conduire , je dirais meme en prenant en compte la différence de prix , que c'est mieux qu'une exigeS

MERCI A TOUS POUR CES INFOS..


Qui sont bonnes à prendre histoire de se faire une opinion perso...

guillaume2 a écrit :les écoutes pas ils sont pas impartiales , moi j'ai plus de speedster depuis longtemps , mais j'ai conduit toutes les versions , atmo/turbo/2.5/SC , le compressé de myhifi est le speedster le meilleur que j'ai pu conduire , je dirais meme en prenant en compte la différence de prix , que c'est mieux qu'une exigeS

Ah bon, il n'y a que ton avis qui soit valable et incontestable ? J'ose espérer que ta remarque est à prendre au second degré et que ce n'est pas sérieux.

Je n'ai jamais essayé d'atmo compressé mais j'imagine sans peine que ça doit être vraiment sympa, parce que le poids de l'atmo le rend plus facile et plus agréable qu'un Turbo au niveau châssis. Une Elise S1 avec des watt ça doit être encore mieux. Mais dans tous les cas, Gaël cherche quelque chose qui ne pose pas de problème légal, et on l'informe simplement que l'atmo compressé ne sera pas facile à homologuer, si c'est même possible en Belgique. Ce n'est pas qu'une question de plaisir au volant, c'est un peu simpliste, tu ne trouves pas ?

Oli a écrit :

Gaël a écrit :je l'ai vu mais faut encore vendre le miens et c'est pas le meme prix !

5000 avec les freins.... pour le tiens c'est 10000 que je dois ajouter !

Ouais, sauf qu'avec celui de HK, tu a beaucoup plus qu'une simple prépa moteur ! Va voir tout ce qui a été amélioré, c'est sans commune mesure avec ton atmo + compresseur, à tous les niveaux. Et les 5k€ que tu investis dans le compresseur, tu ne les retrouveras pas à la revente.

Tu as certainement raison d'un point de vue technique :: j'ai vu les modifs sur le speed de HK...

Malheureusement 10k€ a trouver sous réserve de vendre le miens 20k

Les 10 k je ne les ai pas tandis que les 5 oui !!

Je ferai pas de crédit pour une voiture de loisir...

je dirais que malgré ce que l'on dit, moi je prefere faire monté un compresseur dans une auto en france plutot qu'en belgique ou a luxembourg vis a vis du controle technique ...

Oli a écrit :

guillaume2 a écrit :les écoutes pas ils sont pas impartiales , moi j'ai plus de speedster depuis longtemps , mais j'ai conduit toutes les versions , atmo/turbo/2.5/SC , le compressé de myhifi est le speedster le meilleur que j'ai pu conduire , je dirais meme en prenant en compte la différence de prix , que c'est mieux qu'une exigeS

Ah bon, il n'y a que ton avis qui soit valable et incontestable ? J'ose espérer que ta remarque est à prendre au second degré et que ce n'est pas sérieux.

Je n'ai jamais essayé d'atmo compressé mais j'imagine sans peine que ça doit être vraiment sympa, parce que le poids de l'atmo le rend plus facile et plus agréable qu'un Turbo au niveau châssis. Une Elise S1 avec des watt ça doit être encore mieux. Mais dans tous les cas, Gaël cherche quelque chose qui ne pose pas de problème légal, et on l'informe simplement que l'atmo compressé ne sera pas facile à homologuer, si c'est même possible en Belgique. Ce n'est pas qu'une question de plaisir au volant, c'est un peu simpliste, tu ne trouves pas ?

du 2° degrés , un peu , je prétends pas avoir la bonne parole mais combien ici on eu la chance de tous les essayer ? après les histoires de CT c'est autre chose , j'imagine que comme partout en connaissant la bonne personne on arrive a passer a peu prêt n'importe quoi ...

nous on a de la chance en France, les contrôles technique sont des privés, les contrôleurs souvent sous payé ... une bouteille, une boite de chocolat, ou un billet bleu suffit souvent a faire passer n'importe qu'elle prépa ou pollution ...

c'est déja un gros avantage, mais en échange de ça, le mauvais coté des choses c'est que l'on aucune possibilité de faire les choses bien (je veux dire homologué) quand on veux modifier sa voiture.

Je vais me renseigner sérieusement en Belgique pour ce TUEV allemand fournit par REGELIN: je vous tiens au jus...

Au niveau assurance, je suis certain de ne pas avoir de problème car je peux déclarer la bonne puissance. De plus légalement l'assureur ne peut pas renoncer à son intervention en RC sur base d'une pîèces non-homologuée qui ne serait pas à l'origine de l'accident.
En effet pour ne pas intervenir, il appartient à l'assureur de démontrer que c'est bien la pièce non-homologuée qui est l'origine du dommage....

Mon intention est de faire pas plus vite sur la route, mais bien sur circuit. Ce qui en principe ne changera pas vraiment le risque sur route, sauf si la pièce est vraiment défectueuse, ce qui ne semble pas le cas puisque montée d'origine en usa...

Par contre il faut que je puisse me rendre au circuit et occasionnellement aller promener avec Madame...

Donc une homologation serait idéale.

Maintenant certains gargistes et préparateur me confirme que régulièrement même au contrôle technique il n'y voient que du feu... Je suis passé déjà deux fois avec mon 2bular avec cat sport: il n'ont rien vu ... Il n'ouvrent ni la capot devant ni le coffre arrière..

Il s'agit là d'un contrôle annuel, mais En Belgique quand on veut vendre, il y a le car pass : et là c'est certainement différent.


Le problème ne poserait plus qu'a la revente ez Belgique.

Le problème pourrait venir d'un contrôle des douanes ou police concernant la perception des taxes qui ne seraient pas équivalente à la puissance du véhicule.... Payer une taxe sur 147 cv plutôt que sur 220 ou 230 c'est là le risque d'avoir un PV et les contributions aux fesses...

Reste aussi le problème du bruit avec l'échappement déjà présent 2Bular: si ce bruit augmente encore sensiblement avec le compresseur, cela risque de devenir compliqué sur la ropute comme sur circuit puisque la limite habituelle est de 95 db.. Actuellement je suis à 86...

Je viens d'envoyer une demande au ministère BELGE des transports... nous verrons.

le montage est plutot du genre "invisible" , si le gars qui regarde ne connait pas le moteur il ne le verra pas , la fonte utilisée estd e la meme couleur et il suffit d'éviter les plaque d'identification du genre "regelin motorsport" , pour le bruit , on dit en général qu'une sural en avale une partie , apres le compresseur lui meme apporte son propre bruit , donc ça doit se valoir ..

pour la théorie de l'implication du compresseur dans un accident , la seul chose qui peut arriver , c'est ce qu'il est arrivé a l'équipage d'EVO au 24h du ring avec une exige , a savoir la casse de la courroie qui a entrainer un incendie ....

non faut pas dire de connerie non plus, un compresseur agit sur la puissance du véhicule, ce qui est au coeur de "chaque accident" si on creuse ...

pas freiné assez court ? on dira que les freins n'étais plus adapté a la puissance du véhicule...

talus en sortie de courbe, on dira que c'est la tenue de route du véhicule qui n'était plus adapté a la puissance du véhicule ...

etc etc, qq'un de malin trouvera toujours a dire si c'est pas fait dans les règles.

maintenant très clairement, je pense que c'est le meilleurs choix en châssis 111 si on accepte de rouler avec un véhicule modifié.

Le montage du compresseur va de paire avec le montage de freins plus gros: mais là encore faut voir si le con au contrôle va pas te dire que les freins sont pas homolgués.... parce que des gros freins cela se voit de suite...

les gros freins ça sert a rien sur un speedy, ça a été prouvé , les turbo ont les meme donc il faut mieux passer en disque/plaquettes/durit et liquide racing

Gaël a écrit :Il s'agit là d'un contrôle annuel, mais En Belgique quand on veut vendre, il y a le car pass : et là c'est certainement différent.

C'est assez nouveau ça, non ? Je ne connais pas le principe, c'est un CT plus poussé ?

guillaume2 a écrit :les gros freins ça sert a rien sur un speedy, ça a été prouvé , les turbo ont les meme donc il faut mieux passer en disque/plaquettes/durit et liquide racing

tu me trouveras un rapport de la drire qui marque noir sur blanc qu'aucune modification ne doit etre fait sur le freinage quand tu as 250cv sous le capot...

meme en suisse, il me semble que fifi a été obligé de changer ses suspensions pour homologuer son compresseur.

Oli a écrit :

Gaël a écrit :Il s'agit là d'un contrôle annuel, mais En Belgique quand on veut vendre, il y a le car pass : et là c'est certainement différent.

C'est assez nouveau ça, non ? Je ne connais pas le principe, c'est un CT plus poussé ?

Oui en effet depuis plus ou moins 3 ans lorsque tu veux vendre ta voiture elle passe un contrôle plus poussé sur environ 70 points importants afin de garantir à l'acheteur que la voiture tiendra au moins un an jusqu'au contrôle suivant...

Notamment contrôle de la pollution.. Mais avec une carto adaptée, la pollution doit pas être plus que decat .. ! ?

Autre point à prendre en compte , le compresseur et tout son accastillage , c'est 40 Kg en plus de sac à dos donc réglage impératif de géométrie pour pas finir tout droit au premier virage .