[Recherche] Tuto pour conversion phares RHD vers LHD

[wiloskill]

Merci pour le tuto, mais je n'ai pas tout compris la manipulation !

[wiloskill]

Merci pour le tuto, mais je n'ai pas tout compris la manipulation !

En fait, c'est bon, j'ai compris en prenant 2 minutes pour lire correctement !

Il s'agit simplement de passer la plaque de recto à verso ?! Le changement de sens des ergos ne fragilisent pas trop ceux là ? Personne n'a eu d'expérience de casse de ces derniers sur la pièce ?
C'est donc la seule différence entre les phares LHD et RHD, juste cette plaque qui change de face ?
Personne n'a voulu faire de plan et fabriquer la plaque pour LHD pour la conversion pour être sûr qu'on ne cassera pas ces ergos, ou alors avez-vous peut être un lien/une adresse pour les acheter ?!

[Armand]

Merci pour le tuto, mais je n'ai pas tout compris la manipulation !

En fait, c'est bon, j'ai compris en prenant 2 minutes pour lire correctement !

Il s'agit simplement de passer la plaque de recto à verso ?! Le changement de sens des ergos ne fragilisent pas trop ceux là ? Personne n'a eu d'expérience de casse de ces derniers sur la pièce ?
C'est donc la seule différence entre les phares LHD et RHD, juste cette plaque qui change de face ?
Personne n'a voulu faire de plan et fabriquer la plaque pour LHD pour la conversion pour être sûr qu'on ne cassera pas ces ergos, ou alors avez-vous peut être un lien/une adresse pour les acheter ?!

en fait non ce n'est pas la seul difference, mais en bidouillant on les fait passé de faisceau RHD a faisceau PLAT ... mais pas reellement LHD pour autant mais suffisamenent pour :
1 ne pas éblouir les gens qui viennent en face
2 passer le ct avec un controleur pas trop chiant.

[SV13]

Pour ma part, j'en ai bavé pour décoller la totalité de la partie arrière du phare (technique du four et de l'ongle en sang pour gratter le joint de colle).
Une vraie galère, mais ça se fait.

La technique de la bandelette semble en comparaison infiniment plus simple à mettre en oeuvre. Si c'était à refaire...pas d'hésitation.

Pour ce qui est du faisceau, le fait de repositionner la plaque de façon symétrique donne bien une symétrie parfaite du faisceau, plat vers la gauche et au centre, et en triangle vers la droite, tout à fait similaire à mes autres voitures au volant du bon côté.
Au CT, la forme est bien visible dans la machine qui teste le réglage des phares, et sur la route également.

Cela dit, peut être que les vrais phares Opel sont différents, mais je pense quand même qu'en toute logique, il s'agit juste de l'inversion de cette petite tôle.

[sparadea]

je relance le sujet car je viens de me faire recaler au ct pour les phares je me demande comment l'ancien proprio a magouillé sa

bref en cherchant j'ai trouvé sa pour nos confrère élise :

Toutes les voitures anglaises ont la possibilité de rouler sur le continent sans eblourir tous et sans que son proprio change ses phares juste pour ses vacances (heureusement...)
-sur les S1 il fallait coller sur le phare un adesif opaque en forme de triangle
-sur les 1ere S2 c'est une languette a tirer
-et sur ta S2 de 2007, tu demontes le phare et a son dos tu trouveras un truc de reglage a actioner avec un tourne vis
Apres tu as un faisseau plat qui a l'avantage de ne pas eblouir et surtout c'est valable pour un CT

alors la question que je me pose est ce que nous aussi on aurait pas une magouille pour que sa passe juste le ct
je voulais faire ma motif tranquillou cette hiver mais la je me suis fais ...

[senior]

Cherche bien, il y a un topic sur le forum qui traite de la modif des phares RHD -> LHD

[sparadea]

Cherche bien, il y a un topic sur le forum qui traite de la modif des phares RHD -> LHD

oui je l'ai déjà lu mais la question serait-il possible de les modifier comme les anglais son prévoyant qu'il y aurait une astuce pour dévier le faiseau sans tous t'ouvrir

enfaite je voulais attendre cette hiver pour faire la motif sortir les plaques et faire des pièces inverser pour éviter de fragiliser en retournant les bitonios et pourquoi pas en alu pour un gain de poid
mais comme je veux rouler cette été, que j'ai un temps limité pour repasser le ct et que je vais pas démonté les phares tous les jours j'aurais préféré une alternative temporaire

j'espère que j'ai réussi a faire comprendre mon idée

[JCVD]

J'ai vu un gars à l'ISM avec un VX qui avait des autocollants sur les phares, ça suffit pas ?

[senior]

L'autocollant, c'est bien la méthode Brit. Il doit être possible de faire des essais de nuit avec des gabarits en carton jusqu'à obtenir un faisceau conforme puis couper des morceaux d'adhésif correspondants.

[Burnout]

1000 mercis pour ce tuto

En me garant contre le mur d'un pot je me suis rendu compte que mes phares etaient inversés, ou plutôt en mode RHD
ce qui est surprenant pour une voiture suisse
ce qui me confirme que le CT passé pour la vente etait avec un control de complaisance (je me demandais comment les toyo à moins de 1mm du temoin étaient passés sans meme une remarque).

Bref d'un coté ~_ 1200€ de phares neuf
de l'autre ce forum est mon ami et on applique le tuto.

Alors clairement c'est une grosse opération de patience et de dextérité.
C'est 3h pour le 1er et plutôt 3/4h le 2me.
Mais l'inversion de ces plaques suffit parfaitement pour passer de LHD à RHD ou inversement.

Petit complément d'astuce:

- la plaque ne sort que par le coté extérieur du phare (et non du coté feux de route).
- Il est nécessaire de sortir les plaques pour inverser les ergots de sens.
- Enfin je vous conseille vivement de
légèrement raboter les ergots à retourner (pour faciliter leur remise en place)
ainsi que les ''oreilles'' ou plutôt les bords de la découpe supérieure (voir photo du tuto la decoupe en forme de trapèze au centre en haut) pour la transformer un beau ''U'' ou en découpe rectangulaire ce qui facilite fortement la remise en place de cette plaque.

Encore merci pour le tuto.