www.myspeedster.ch

justement, je cherchais cette info lol

en même temps, contrairement à Lotus, Opel n'a pas besoin de préciser ça sur son VIN vu qu'il n'y a que des volants à gauche dans cette marque. (info à vérifier mais je ne pense pas avoir tort)

La marque ne changera pas sur la carte grise !
Vauxhall = anglaise = volant à droite
Pas besoin du VIN... en cas d'accident, ça devrait sauter aux yeux de l'expert.
de même en cas de contrôle routier et CT...

En cas de contrôle routier et en fonction de sur "qui tu tombes", ça peut aller jusqu'à l'immobilisation du véhicule...

Pour moi, un tel projet, soit on va jusqu'au bout histoire d'avoir l'esprit tranquille, soit on ne le fait pas !

Et tant qu'à faire, je préférerai me lancer dans ce type de projet par exemple sur une subaru 22B ou autre chose qui n'existe pas en France mais pas sur une Speedster/VX220 pour au final "estimer" y avoir gagné peut être 3 à 5.000 euros et pas mal de prises de tête.
Je dis "estimer" car les 3 à 5.000 euros censé avoir été gagné sur l'équivalent LHD ne le seront de toute façon pas à la revente vu que ce type de véhicule est ammené à être bradé pour se vendre comparé à une vraie conduite à gauche.
Vaut mieux chercher une bonne affaire LHD en étant patient ou prendre une anglaise RHD et l'assumer avec son volant en place... je connais pas mal de monde en RHD et ils s'en accomodent tant que ça reste leur véhicule de loisirs.

Sans vouloir paraître médisant ceci mon point de vu.

Bizbis59 a écrit :... en même temps, contrairement à Lotus, Opel n'a pas besoin de préciser ça sur son VIN vu qu'il n'y a que des volants à gauche dans cette marque. (info à vérifier mais je ne pense pas avoir tort)

Tu as tort

Les VIN des Speedster et des VX220 sont non seulement identiques (au 4 derniers chiffres près bien sûr) mais sont dans la même séquence de N° déterminés uniquement par leur date de production. Ainsi, tu pourrais très bien avoir un Speedster Turbo W0L0EBR973N006453 et un VXT W0L0EBR973N006454

senior a écrit :

Bizbis59 a écrit :... en même temps, contrairement à Lotus, Opel n'a pas besoin de préciser ça sur son VIN vu qu'il n'y a que des volants à gauche dans cette marque. (info à vérifier mais je ne pense pas avoir tort)

Tu as tort

Les VIN des Speedster et des VX220 sont non seulement identiques (au 4 derniers chiffres près bien sûr) mais sont dans la même séquence de N° déterminés uniquement par leur date de production. Ainsi, tu pourrais très bien avoir un Speedster Turbo W0L0EBR973N006453 et un VXT W0L0EBR973N006454

je pense que tu as mal interprété ma phrase...
dans ma phrase je dis simplement que :
- LOTUS existe en volant à droite et en volant à gauche (d'où la précision dans le VIN)
- OPEL existe uniquement volant à gauche
- VAUXHALL existe uniquement volant à droite

Tous les véhicules commercialisés sous la marque OPEL sont forcément en volant à gauche donc, pas besoin de préciser dans le VIN que le volant est bien à gauche...

En gros, sur la carte grise si c'est marqué OPEL = LHD si c'est marqué VAUXHALL = RHD
Pas besoin du VIN pour ces marques de véhicules.

Vu comme ça...

Tu pourrais également ajouter Holden, une autre filiale de GM

Maintenant, juste pour rire, qu'en est-il de Ford dont de nombreux noms de modèle sont identiques qu'ils soient LHD ou RHD (Escort, Fiesta, Focus etc) ?

Hello la troupe..

On sort les pelles et on pose la question :

Alors faire un passage RHD => LHD Home Made risqué ou pas pour l'homologation ?

Je risque d'aller chercher (ou en trouver une à prix raisonnable en France) une VX220 Turbo l'année prochaine et pourquoi pas faire un switch du volant.. mais si niveau assurance c'est tendu je resterai en RHD !

Pour moi ça ne sert presque à rien d'aller chercher une voiture en angleterre...
1) Les anglais utilisent leur VX par tout temps et il n'est pas rare de trouver des chassis bien moches
2) Les prix en france ont beaucoup baissé
3) Le prix d'une VRAIE conversion est très élevée
4) Si tu la gardes en RHD, le prix de revente sera ridicule par rapport à une LHD donc tu ne gagneras surement pas grand chose
5) Une fausse LHD vaut aussi moins chère qu'une vraie à la revente donc pas sur que t'y gagne non plus en comptant le prix de la conversion.

bien résumé Jérome

Ca fait rever un chassis 111 qui vient d'uk



C'est pas cher, on se demande pourquoi?

c'est pas non plus une généralité

Non il doit bien y avoir un endroit où il ne pleut pas

ouai, enfin, si tu nous sors une photo d'un véhicule qui a du pourir dehors, vu l'état des disques , évidement, elle va avoir du mal à ne pas pourrir. j'espère que tout les imports ne sont pas dans cet état.
je suppose qu'en UK les garage existent comme chez nous, pour entreposer nos belles.
de plus sur ta photo, on ne voit pas le châssis, comme tu le mets, mais il faut avouer qu'elle ne donne pas envie de voir le reste

gege77 a écrit :Pour moi ça ne sert presque à rien d'aller chercher une voiture en angleterre...
1) Les anglais utilisent leur VX par tout temps et il n'est pas rare de trouver des chassis bien moches
2) Les prix en france ont beaucoup baissé
3) Le prix d'une VRAIE conversion est très élevée
4) Si tu la gardes en RHD, le prix de revente sera ridicule par rapport à une LHD donc tu ne gagneras surement pas grand chose
5) Une fausse LHD vaut aussi moins chère qu'une vraie à la revente donc pas sur que t'y gagne non plus en comptant le prix de la conversion.

Juste pour info, quand j'achète un véhicule ce n'est pas pour le revendre !
Exemple ma GT99 a 300 000km et je n'ai pas prévu de la vendre.. je l'ai depuis 150 000km et 7ans !!
Donc forcément la différence de tarif d'achat entre une Speedster Turbo et d'une VX220 Turbo est violente :
VX220Turbo Uk importée et homologuée => 15 000€
Speedster Turbo => 22 000€
7 000€ de différence.. ça fait une sacré somme.

Sinon pour la partie homologation voilà ce que eux en disent :
http://conversion-lotus.fr/conversion/c ... ologation/
Mais à prendre avec des pincettes perso !

arnocri a écrit :c'est pas non plus une généralité

Heureusement que non, j'ai pas mal de pote qui roule en RHD en très bon état.. en tout cas pas plus rouillée qu'une française de la même année et même kilométrage !!
Il suffit simplement de demander des photos des trains roulant et des dessous de caisses.. pas vraiment difficile à faire.

arnocri a écrit :ouai, enfin, si tu nous sors une photo d'un véhicule qui a du pourir dehors, vu l'état des disques , évidement, elle va avoir du mal à ne pas pourrir. j'espère que tout les imports ne sont pas dans cet état.
je suppose qu'en UK les garage existent comme chez nous, pour entreposer nos belles.
de plus sur ta photo, on ne voit pas le châssis, comme tu le mets, mais il faut avouer qu'elle ne donne pas envie de voir le reste

Les anglais ne sont pas comme nous, ça les dérange pas de laisser dormir leur caisses dans la rue ou d'aller au taf avec et la laisser dans la rue entre 2 caisses. Le problème c'est qu'à chaque fois que tu veux démonter un truc tout est grippé rouillé et tu te fais plus chier que sur une caisse de chez nous.
C'est pas la 1ere que je vois dans cet état là, sans compter les réparation pas toujours dans les règles de l'art. Encore une fois si elles sont moins chères c'est pas juste parceque le volant est du mauvais coté.
Bien sur il y a des cas avec des caisses saines, mais ce n'est pas la majorité.

Surtout que chez eux, le volant est du bon coté...

En tout cas, impressionnante la photo, je pensais pas que ça pouvait être bouffé de la sorte.

Surtout que c'est une caisse qui a tout juste 8 ans...

speedturbo33 a écrit :Les anglais ne sont pas comme nous, ça les dérange pas de laisser dormir leur caisses dans la rue ou d'aller au taf avec et la laisser dans la rue entre 2 caisses. Le problème c'est qu'à chaque fois que tu veux démonter un truc tout est grippé rouillé et tu te fais plus chier que sur une caisse de chez nous.
C'est pas la 1ere que je vois dans cet état là, sans compter les réparation pas toujours dans les règles de l'art. Encore une fois si elles sont moins chères c'est pas juste parceque le volant est du mauvais coté.
Bien sur il y a des cas avec des caisses saines, mais ce n'est pas la majorité.

Le must c'est direct à l'achat de démonter tous les organes attaqués et de les blinder de WD40 puis les nettoyer de fond en comble !
Moi perso j'ai la sableuse donc je passerai la majorité des pièces à la sableuse , puis traitement puis peinture !

speedturbo33 a écrit :Les anglais ne sont pas comme nous, ça les dérange pas de laisser dormir leur caisses dans la rue ou d'aller au taf avec et la laisser dans la rue entre 2 caisses...

Bien d'accord avec ça. Vu le prix de l'immobilier en Grande-Bretagne, rares sont ceux qui peuvent se payer une maison avec garage ou même un emplacement de parking couvert. De plus, il est vrai que pour les Brits, leur light est souvent une auto unique et tout temps

wiloskill a écrit :Hello la troupe..

On sort les pelles et on pose la question :

Alors faire un passage RHD => LHD Home Made risqué ou pas pour l'homologation ?

Je risque d'aller chercher (ou en trouver une à prix raisonnable en France) une VX220 Turbo l'année prochaine et pourquoi pas faire un switch du volant.. mais si niveau assurance c'est tendu je resterai en RHD !

wiloskill a écrit :Le volant à droite ne me gène absolument pas vu que pour tous les jours j'aurai toujours mon Impreza !!

Cherchez l'erreur...

Happy Speedy a écrit : Cherchez l'erreur...

Aucune erreur, je veux juste savoir si le sujet de l'homologation a avancé.. rien de plus, je peux très bien me renseigner sur des choses que je ne ferais pas .. non ??
J'ai le droit de rester en RHD et de savoir ce que ça vaut de faire la conversion niveau assurance/DRIRE, etc..

Perso, j'achèterai une RHD et si finalement la conversion reste homologable et que j'arrive à trouver des pièces pour pas chère et bien au fur et à mesure des années, pourquoi ne pas prévoir la conversion SI et SEULEMENT SI niveau assurance/DRIRE c'est valide (et que ça ne coûte pas une couille et demi) !

Y a rien à homologuer pour convertir une auto, la drire s'en tape.

speedturbo33 a écrit :Y a rien à homologuer pour convertir une auto, la drire s'en tape.

Et quid de l'expert pour l'assurance ??

il n'y a pas 50 solutions,

tu n'a pas le droit de modifier les caractéristique technique de la voiture

Même les vitres teintés il commence a plus vouloir, d’ailleurs j'ai failli me taper une fiesta avec des vitres bien noir la semaine dernière, cet abruti était arrêté au stop et n'a pas vu mon énorme berline break

Alors soit tu veut rouler légal et tu reste full stock
soit tu t'en fout et tu prépares, tu converties, tu modifies etc...

En France c'est la grande hypocrisie sur ce point, tout le monde le sait

Je ne crois pas non plus que la conversion pose un problème de légalité. D'ailleurs cela ne consiste qu'à remplacer des pièces d'origines par d'autres pièces d'origine...Mais bon j'imagine que pour être tranquille il vaut mieux le faire faire par un pro plutôt qu'au fond de son garage.

Mais tout ça ne reste que des suppositions.

Quand tu vois certaines conversions faite par des pros, y a certaines conversions de garages qui sont bien mieux ....

fer de lance a écrit :Quand tu vois certaines conversions faite par des pros, y a certaines conversions de garages qui sont bien mieux ....

Bien d'accord, quand il s'agit de ta voiture tu y apportes un grand soin. Le garage c'est moins sur...

gege77 a écrit :Je ne crois pas non plus que la conversion pose un problème de légalité. D'ailleurs cela ne consiste qu'à remplacer des pièces d'origines par d'autres pièces d'origine...Mais bon j'imagine que pour être tranquille il vaut mieux le faire faire par un pro plutôt qu'au fond de son garage.

Mais tout ça ne reste que des suppositions.

c'est comme de mettre un 2.0 turbo dans un 2.2 atmo c'est remplacer des pièces d'origine par d'autres pieces d'origine ^^

Armand a écrit :

gege77 a écrit :Je ne crois pas non plus que la conversion pose un problème de légalité. D'ailleurs cela ne consiste qu'à remplacer des pièces d'origines par d'autres pièces d'origine...Mais bon j'imagine que pour être tranquille il vaut mieux le faire faire par un pro plutôt qu'au fond de son garage.

Mais tout ça ne reste que des suppositions.

c'est comme de mettre un 2.0 turbo dans un 2.2 atmo c'est remplacer des pièces d'origine par d'autres pieces d'origine ^^

Sauf que là tu changes les caractéristiques notées sur la carte grise, contrairement à la conversion LHD.
La position du volant n'apparaît nulle part. Conformité CT/légalité de la démarche aucun doute pour moi. Petit doute pour l'assurance, mais je vois pas pourquoi ça passerait pas.

Zephiel a écrit :Sauf que là tu changes les caractéristiques notées sur la carte grise, contrairement à la conversion LHD.
La position du volant n'apparaît nulle part. Conformité CT/légalité de la démarche aucun doute pour moi. Petit doute pour l'assurance, mais je vois pas pourquoi ça passerait pas.

Ba ouai, juste que l'assurance peut dire, pas fait par Opel donc pas dans les règles de l'art..