www.myspeedster.ch

+1, un bon stage s'impose!

oui et si tu pouvais cesser de poster aussi

tu as cassé un toe link

un tête à queue à 30km/h, soit il est voulu (gros coups de volant, transfert de masses, passage de rond point super serré...trop vite), soit y'a un évènement déclenchant (verglas, gasoil..toe link cassé ?). Après le déclenchement, c'est souvent rattrappable mais certaines actions empirent les choses : làcher l'accélérateur (surtout avec une ligne qui comprend toujours le pré-cat, qui fait un gros a-coup de frein moteur), freiner, ne pas contre-braquer. Faire les trois si on veut tenter le tour complet Bref, quand ça part du cul, on bouge plus les pieds et on gère au volant. si on arrive en butée du volant et que ça rotate encore, il est temps de débrayer, et de serrer les fesses
l'avantage est que le speedy, même quand il ne prévient pas en partant du cul, reste plus ou moins dans la courbe, là où d'autres finiraient dans le bas-côté à l'intérieur (911) ou à l'extérieur (tout le reste ) de la courbe

Sam, expert en tête à queues

Flippant ce que vous dites....
Vais y aller molo au début moi !

n'oublies pas aussi de signer une assurance décès

Souvent c'est "l'individuelle pilote" et elle est d'office au contrat !
Ouuff !

Sam a écrit :un tête à queue à 30km/h, soit il est voulu (gros coups de volant, transfert de masses, passage de rond point super serré...trop vite), soit y'a un évènement déclenchant (verglas, gasoil..toe link cassé ?). Après le déclenchement, c'est souvent rattrappable mais certaines actions empirent les choses : làcher l'accélérateur (surtout avec une ligne qui comprend toujours le pré-cat, qui fait un gros a-coup de frein moteur), freiner, ne pas contre-braquer. Faire les trois si on veut tenter le tour complet Bref, quand ça part du cul, on bouge plus les pieds et on gère au volant. si on arrive en butée du volant et que ça rotate encore, il est temps de débrayer, et de serrer les fesses
l'avantage est que le speedy, même quand il ne prévient pas en partant du cul, reste plus ou moins dans la courbe, là où d'autres finiraient dans le bas-côté à l'intérieur (911) ou à l'extérieur (tout le reste ) de la courbe

Sam, expert en tête à queues

c'est ce genre de commentaires explicatifs que j'attendais ! merci sam !

rien de tel que d'aller s'entraîner à jauger la limite sur une piste safe genre pouilly ou lurcy levis (y'en a d'autres je suis sûr).

toutenglisse a écrit :oui et si tu pouvais cesser de poster aussi

tu perds ton temps, il ne comprend pas ce que tu écris

Zing a écrit :

toutenglisse a écrit :oui et si tu pouvais cesser de poster aussi

tu perds ton temps, il ne comprend pas ce que tu écris

zing la taille de tes propos sont a l'opposé de celle de ton sexe ...

Zing a écrit :

tu me cherches sans arrêt alors arête 5 minutes de faire ton cinéma à 2 balles en la jouant pauvre victime .



... maintenant si tu veux bien me lâcher la grappe 5 minutes et de t'occuper de quelqu' un d'autre ça ne me gène pas

le sujet initial est << le speddy : facile et difficile = captivant>>

Cet intitulé de sujet ne veut rien dire

marcowpolo a écrit : << le speddy >>

Si le Speedy est facile et difficile, çà veut donc dire qu'il est moyen

marcowpolo a écrit :

Zing a écrit :

tu me cherches sans arrêt alors arête 5 minutes de faire ton cinéma à 2 balles en la jouant pauvre victime ... maintenant si tu veux bien me lâcher la grappe 5 minutes et de t'occuper de quelqu' un d'autre ça ne me gène pas

si tu étais moins con on pourrait y réfléchir mais là ça ne va pas être possible

Tu es bien le digne fils de ta mére !

Méchant comme une teigne !

attends, c'est pas ma faute s'il ne veut pas comprendre qu'il fait chier tt le monde ici

visiteur a écrit :Tu es bien le digne fils de ta mére !

Méchant comme une teigne !

Comme sa mère c'est toi, je suis bien de ton avis

Petite expérience personnelle, au niveau du comportement routier du speedster.
Cette voiture à une répartition des masses particulière.
Se qui implique que pour tourner correctement il faut rentrer sur les freins....et que passer un certain angle de dérives et bien c'est trop tard par l'inertie polaire du speedster le fais tourner sur lui même.
Pour sublimer le comportement dynamique, l'autobloquant est un gros plus....plus efficace...plus facile....plus grisant!
Pour prendre la mesure d'un tel engin, rien de tel qu'une petite session sur un circuit pour apprivoiser et comprendre le fonctionnement du speedster.
La voiture demande une belle concentration, pour en tirer la quintessence, mais quel pied immense !

gte a écrit :inertie polaire

Eh oui sinon c'est la casse du train avant assurée!

http://www.dailymotion.com/video/x3jpio ... boulot_fun

C'est plutôt , le train arrière que tu perd dans ses cas là !

gte a écrit :C'est plutôt , le train arrière que tu perd dans ses cas là !

Regarde bien la vidéo, c'est le train avant qu'il a perdu!

Ca parait logique.
- Sur une traction : quand ça commence à sous virer, on ralenti ou on freine, le transfert de masse se met sur le train avant (reprend de la motricité)
- Sur une propulsion : quand ça commence à survirer, on ralenti ou on freine, le transfert de masse se met sur le train avant, l'arrière se déleste (le cul passe devant).

C'est malheureusement le mauvais reflexe de nos jours avec toutes ces tractions sur le marché de l'auto.

lolo74 a écrit : Ca parait logique.
- Sur une traction : quand ça commence à sous virer, on ralenti ou on freine...

Pour ma part, avec une traction, lorsque ça sousvire, j'accélère pour reprendre de la motricité donc de l'adhérence

et pour une traction qui sous vire en marche arrière on fait quoi

frein a main

senior a écrit :

lolo74 a écrit : Ca parait logique.
- Sur une traction : quand ça commence à sous virer, on ralenti ou on freine...

Pour ma part, avec une traction, lorsque ça sousvire, j'accélère pour reprendre de la motricité donc de l'adhérence

Zing a écrit :

senior a écrit :

lolo74 a écrit : Ca parait logique.
- Sur une traction : quand ça commence à sous virer, on ralenti ou on freine...

Pour ma part, avec une traction, lorsque ça sousvire, j'accélère pour reprendre de la motricité donc de l'adhérence

non tu touches a rien tu ne freine pas et tu décélères tranquillement pour redonner du grip au train avant. sauf si tu as un esp alors garde le pied au planché

pour info si tu freines tu charges encore plus l'avant ..