www.myspeedster.ch

Sam a écrit :le talon-pointe ça marche très bien sur le pédalier d'origine

http://www.myspeedster.ch/~vip/Sam/vide ... erieur.wmv

Nickel, Sam, c'est ça !

Tu le fais avec la pedale d'origine ? Respect maitre !

TATONSPEEDY a écrit :Oui, quelqu'un du forum (ou l'anglais, je ne suis plus trop sur) avait fait ça mais je ne voulais pas faire pareille et puis je trouvais ça vulgaire ou mal intégré (bien que certainement efficace).

Et puis le but n'est pas de chopper la pedale d'accelerateur à chaque fois que l'on freine par erreur mais bien seulement lorsque l'on souhaite

en effet ... je ne sais pas qui a osé une telle horreur
en tout cas, je n'ai jamais choppé l'accelerateur en même temps ... et depuis, je ne peux plus m'en passer (j'ai conduit un speedy au pedalier stock aujourd'hui à croix ... et j'ai du faire bien des efforts pour repasser le talon pointe)

ha, c'etait toi ! désolé

ça alors j'aurais juré que c'était celui de Babouinou !
il a qasi le même quoique moins grossier ...

Sam a écrit :le talon-pointe ça marche très bien sur le pédalier d'origine

http://www.myspeedster.ch/~vip/Sam/vide ... erieur.wmv

je confirme, pour moi c'est devenu automatique, talon-pointe (pointe-pointe très exactement pour nos pédaliers) ou "simple" double debrayage si pas besoin de freins. je sais plus faire autrement.

Ceci dit, il est vrai que le pédalier est un peu écarté. Il est vrai aussi que plus rapproché il pourrait compliquer les freinages d'urgence

Ils sont toujours très intéressants tes "photo-reportages" mais... je ne comprends pas l'utilité de modifier le pédalier du Speedster pour arriver à faire un talon-pointe ... pour ma part, je n'ai aucune difficulté, peut-être est-ce une question de taille (je chausse du 44 ) ?

senior a écrit :Ils sont toujours très intéressants tes "photo-reportages" mais... je ne comprends pas l'utilité de modifier le pédalier du Speedster pour arriver à faire un talon-pointe ... pour ma part, je n'ai aucune difficulté, peut-être est-ce une question de taille (je chausse du 44 ) ?

ça doit être parce que t'es le seul a conduire en (gants et) mocassins ...

Stew a écrit :... ça doit être parce que t'es le seul a conduire en (gants et) mocassins ...

Médisant , ce ne sont pas des mocassins, ce sont des Dockside ... quant aux gants, c'est bô et ça protège ma main droite toute couturée

PS : Quand je ne porte pas mes Dockside, je mets les mêmes que sur la photo... c'est bien aussi pour le talon-pointe

ouais pi ça fait briller le châssis alu en même temps!

senior a écrit :Ils sont toujours très intéressants tes "photo-reportages" mais... je ne comprends pas l'utilité de modifier le pédalier du Speedster pour arriver à faire un talon-pointe ... pour ma part, je n'ai aucune difficulté, peut-être est-ce une question de taille (je chausse du 44 ) ?

peut être aussi une question de souplesse dans la cheville... perso je dois avoir les chevilles rouillées faudrait que je trouve du frameto...

PacolePain a écrit :

senior a écrit :Ils sont toujours très intéressants tes "photo-reportages" mais... je ne comprends pas l'utilité de modifier le pédalier du Speedster pour arriver à faire un talon-pointe ... pour ma part, je n'ai aucune difficulté, peut-être est-ce une question de taille (je chausse du 44 ) ?

peut être aussi une question de souplesse dans la cheville... perso je dois avoir les chevilles rouillées faudrait que je trouve du frameto...

C'est un mouvement à chopper, suffit de bien décomposer le mouvement au début et au final on arrive à le faire sans avoir à penser et en se concentrant sur le dosage des freins.

le meilleur entrainement c'est le freinage léger en ville.
pour les chevilles rigides, décalez le talon sur la droite, la cheville pliera moins.

Y arriver c'est pas le probleme,

Le probleme c'est de continuer à doser le freinage avec autant que de precision parce que ça donne quand meme un acoup, non ? Pas vous ?

Sam a écrit :le talon-pointe ça marche très bien sur le pédalier d'origine

http://www.myspeedster.ch/~vip/Sam/vide ... erieur.wmv

Je confirme, je conduis de la même façon et ça passe nickel

Bon ce n'est pas un VRAI talon pointe mais plutôt un pointe/pointe

En tout cas, moi ça ne me pose aucun probleme

TATONSPEEDY a écrit :Y arriver c'est pas le probleme,

Le probleme c'est de continuer à doser le freinage avec autant que de precision parce que ça donne quand meme un acoup, non ? Pas vous ?

bah y'a encore 2/3 ptit ratés mais ils se font rares.
Le plus souvent, je choisis entre talon-pointe et "simple" double debrayage si vraiment le frein moteur suffit au ralentissement necessaire.

speedster22 a écrit :

Sam a écrit :le talon-pointe ça marche très bien sur le pédalier d'origine

http://www.myspeedster.ch/~vip/Sam/vide ... erieur.wmv

Je confirme, je conduis de la même façon et ça passe nickel

Bon ce n'est pas un VRAI talon pointe mais plutôt un pointe/pointe

En tout cas, moi ça ne me pose aucun probleme

Schamel a écrit : ...(pointe-pointe très exactement pour nos pédaliers) ...

vous arrivez à faire un freinage soft en faisant talon-pointe facilement ?

pour le freinage degressif type circuit, pas de pb: comme t'es à fond sur le frein au départ, y a juste à s'occuper de l'accélérateur...

mais en ville, si je fais un freinage doux et que j'essaye de choper l'accélérateur, les 3/4 du temps, en appuyant sur l'accélérateur, j'appuie aussi (plus fort) sur le frein...

zarrivez à faire ca ? (à part schamel qui semble y arriver )

j'vais me faire des assouplissements de la cheville...

PacolePain a écrit :vous arrivez à faire un freinage soft en faisant talon-pointe facilement ?

pour le freinage degressif type circuit, pas de pb: comme t'es à fond sur le frein au départ, y a juste à s'occuper de l'accélérateur...

mais en ville, si je fais un freinage doux et que j'essaye de choper l'accélérateur, les 3/4 du temps, en appuyant sur l'accélérateur, j'appuie aussi (plus fort) sur le frein...

zarrivez à faire ca ? (à part schamel qui semble y arriver )

j'vais me faire des assouplissements de la cheville...

Oui oui ça pose aucun probleme.

En fait une fois de plus ce ne sont pas de vrais talons pointes, mais des pointes/pointes donc suffit de courber un peu la cheville et de tordre legerement la jambe vers l'intérieur

TATONSPEEDY a écrit :Y arriver c'est pas le probleme,

Le probleme c'est de continuer à doser le freinage avec autant que de precision parce que ça donne quand meme un acoup, non ? Pas vous ?

Non, pas d'à-coup... il suffit d'y aller progressivement et donc de ne pas appuyer sur les freins comme un maniaque

y'a un truc qui joue pas mal dans la difficulté de réalisation, c'est la manière dont, naturellement, vous retenez le poids du corps dans le fond du baquet, c'est à dire avec les 2 jambes dont celle qui freine.
A partir du moment ou c'est le pied gauche (sur le cale-pied) qui retient l'essentiel du poids, il est plus facile de lever le talon droit pour décaler le pied (voir même, mettre le coup de gaz).
Cela permet d'ailleurs de mieux doser ses gros freinages (pour ceux qui coupent l'ABS)

Mais vous le savez ptêt déjà en fait?

D'où le gros interêt d'un harnais sur circuit....

3,23 E TTC chez OPEL (ça a augmenté) :



Après essais, je suis toujours aussi nul au "talon pointe"

TATONSPEEDY a écrit :3,23 E chez OPEL (ça a augmenté) :

Après essais, je suis toujours aussi nul au "talon pointe"

Essaye sans les petits picots en caoutchouc plaqué or, cela ira nécessairement mieux puisque ta semelle glissera toute seule

TATONSPEEDY a écrit : Après essais, je suis toujours aussi nul au "talon pointe"

Oui, mais tu as un très bon coup de volant !

Moi, je n'y arrive pas non plus mais en +, je suis une sacrée buse niveau pilotage

Schamel a écrit :y'a un truc qui joue pas mal dans la difficulté de réalisation, c'est la manière dont, naturellement, vous retenez le poids du corps dans le fond du baquet, c'est à dire avec les 2 jambes dont celle qui freine.
A partir du moment ou c'est le pied gauche (sur le cale-pied) qui retient l'essentiel du poids, il est plus facile de lever le talon droit pour décaler le pied (voir même, mettre le coup de gaz).
Cela permet d'ailleurs de mieux doser ses gros freinages (pour ceux qui coupent l'ABS)

Mais vous le savez ptêt déjà en fait?

en général quand tu mets le coup de gaz c'est que t'es en train de débrayer hein donc l'appui dans le baquet se fait naturellement des 2 pieds ...
pour moi pas d'à coups de freinage à la relance moteur même sans ABS de toute façon on module rarement "en temps réel" le freinage : il faut le temps de sentir le blocage arriver, avant de réagir... le reste du temps, on trouve le point de freinage optimum, et on le garde tout au long du freinage (de manière progressive puis dégressive) ... la relance moteur prends un temps insignifiant ... peut-être moins d'1/4 de seconde non ?

Sam a écrit :

Schamel a écrit :y'a un truc qui joue pas mal dans la difficulté de réalisation, c'est la manière dont, naturellement, vous retenez le poids du corps dans le fond du baquet, c'est à dire avec les 2 jambes dont celle qui freine.
A partir du moment ou c'est le pied gauche (sur le cale-pied) qui retient l'essentiel du poids, il est plus facile de lever le talon droit pour décaler le pied (voir même, mettre le coup de gaz).
Cela permet d'ailleurs de mieux doser ses gros freinages (pour ceux qui coupent l'ABS)

Mais vous le savez ptêt déjà en fait?

en général quand tu mets le coup de gaz c'est que t'es en train de débrayer hein donc l'appui dans le baquet se fait naturellement des 2 pieds ...
pour moi pas d'à coups de freinage à la relance moteur même sans ABS de toute façon on module rarement "en temps réel" le freinage : il faut le temps de sentir le blocage arriver, avant de réagir... le reste du temps, on trouve le point de freinage optimum, et on le garde tout au long du freinage (de manière progressive puis dégressive) ... la relance moteur prends un temps insignifiant ... peut-être moins d'1/4 de seconde non ?

oui c pas con comme remarque ça.

Question conne, mais il sert à quoi ce coup de gaz lorsque tu tombe le rapport??
Pas taper

Gilles944 a écrit :Question conne, mais il sert à quoi ce coup de gaz lorsque tu tombe le rapport??
Pas taper

à éviter le blocage de boite
à permettre une meileure fluidité dans ton freinage !(donc meilleur freinage !)
et à économiser ton embrayage et ta boite !