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Ben pour moi, je préfère mon "2.2" à n'importe quel Turbo...

Marco Polo a écrit :Ben pour moi, je préfère mon "2.2" à n'importe quel Turbo...

c'est clair .. et puis s'est étayé par de lourds arguments

Ben puisque les turbos s'expriment ici...

Je suis content de mon turbo et si j'avais pu ... non rien, j'ai pu

J'aime les moteurs turbos, leur couple, leur facilité de préparation. QQ euros et hop, ca devient terrible. Je comprends que les proprios de 2.2, c'est déjà une caisse d'enfer. Mais si on veut faire évoluer, en plus du chassis, le moteur, alors turbo obligatoire. De toute facon, j'aime les reprises musclées alors

Après, le "combat" turbo préparé, Exige... mouais... j'aime bien faire les choses moi meme

Mais les 2 caisses sont géniales....les gouts et les couleurs...

t'façon Dorian y doit tout niquer avec ses disques de freins(voir son avatar) Hein Speedtrap? ah merde ,t'es pas là

kev a écrit :t'façon Dorian y doit tout niquer avec ses disques de freins(voir son avatar) Hein Speedtrap? ah merde ,t'es pas là

pour répondre à 2 trucs :
- nan je ne pense pas que à pouilly je freinais pas plus tard que Dorian grâce au poids ... j'étais juste en mode "ok il freine là .. je vais freiner 5m plus loin ça devrait passer" plus peut-être un peu d'aide de la part du double débrayage et un peu plus de finesse dans l'entame d'appui en freinage dégressif, grâce aux bons conseils de trajectoire de Spyderman
-le boxster que j'ai fumé s'avérait être un 2.5

Sachant que je roulerais tous les jours avec, j'ai privilégié un faible kilométrage et mon budget était limité (j'ai même dépassé le prévisionnel): ce fut donc un atmo. J'en suis déjà ravi.
Mais si tu peux le faire, faits le choix du turbo. Si tu veux le faire évoluer, tu auras + de latitude. Perso je préfère les jantes du turbo et ses ouies latérales. Le petit reproche: le temps de réponse à l'accélération et l'inertie du moteur au laché de pédale. Mets c'est une question d'habitude.

Bon courage pour le choix. La balle est dans ton camp.

moi j've bien essayer un 2.2 contre un turbo a pouilly (full stock) pour voir si au bout de 3 tours ya un trou entre les 2 voitures

sebcbien a écrit : Le petit reproche: le temps de réponse à l'accélération

Pourtant le 2.Ol turbo n'a pas un grand temps de reponse comparé a une evo ou autres,le couple est atteint a 1950tour/min ca va encore!

sebcbien a écrit :Le petit reproche: le temps de réponse à l'accélération et l'inertie du moteur au laché de pédale. Mets c'est une question d'habitude.

ça, c'est pas présent sur tous les speedy ... le mien ne l'a pas, et j'ai été très déstabilisé par un atmo que j'ai testé, à cause de ça ...

kev a écrit :

sebcbien a écrit : Le petit reproche: le temps de réponse à l'accélération

Pourtant le 2.Ol turbo n'a pas un grand temps de reponse comparé a une evo ou autres,le couple est atteint a 1950tour/min ca va encore!

non il parle de l'atmo, et c'est un lag sur la gestion de l'accélérateur, généralement appliqué aux berlines pépères pour ne pas perdre trop de régime pendant le passage de rapport d'après ce que m'a dit un pote qui bosse sur des moteurs rhinault

Perso c'était à refaire et j'avais le choix entre un atmo tout de suite et un turbo dans 6-8 mois.

1- je pouvais pas attendre et je suis encore un PDdePauvre
2- je veux finir ma prepa chassis avant l'été prochain (freins/suspats)
2- allez au bout de l'atmo n'est pas encore de mon niveau
3- l'écart de prix est difficilement justifiable et m'amène à d'autres "light"

Bref, si t'es juste niveau cash, je conseille un atmo avec prepa chassis sinon enjoy le turbo

cedric a écrit :moi j've bien essayer un 2.2 contre un turbo a pouilly (full stock) pour voir si au bout de 3 tours ya un trou entre les 2 voitures

Oui un trou.... En faveur de l'atmo.... ( à pouilly seulement hein.... )

cedric a écrit :moi j've bien essayer un 2.2 contre un turbo a pouilly (full stock) pour voir si au bout de 3 tours ya un trou entre les 2 voitures

le MAITRE a parlé

Flymorpion a écrit : je suis très content de mon atmo, mais si j'avais eu les sous cela aurait été un turbo. Y a plus de possibilités de prépa, oui je sais au début on dit y en a assez et puis après on s'habitue. Mais faut dire qu'un atmo c'est déjà bien, tout dépend de l'usage que tu comptes en faire, circuit si c'est le cas alors turbo recommandé. Le seul truc je pense que le turbo est encore plus délicat que l'atmo sous la pluie, pied droit léger, très léger. L'assurance c'est pareil. Pour résumé si t'as l'argent : turbo

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BlackKnight a écrit :

Flymorpion a écrit : je suis très content de mon atmo, mais si j'avais eu les sous cela aurait été un turbo. Y a plus de possibilités de prépa, oui je sais au début on dit y en a assez et puis après on s'habitue. Mais faut dire qu'un atmo c'est déjà bien, tout dépend de l'usage que tu comptes en faire, circuit si c'est le cas alors turbo recommandé. Le seul truc je pense que le turbo est encore plus délicat que l'atmo sous la pluie, pied droit léger, très léger. L'assurance c'est pareil. Pour résumé si t'as l'argent : turbo

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Au fait, y'a un petit "soucis" qui ne va pas tarder à arriver sur les turbo et qui va bcp compter au moment de l'achat en occas, c'est le prix du changement de la courroie de ditrib...

Thunder a écrit :Au fait, y'a un petit "soucis" qui ne va pas tarder à arriver sur les turbo et qui va bcp compter au moment de l'achat en occas, c'est le prix du changement de la courroie de ditrib...

Un revival du T20?

C quoi le T20 ? Moteur du Coupé Fiat ?

Oui j penses que c'est ça aussi.

Oui, c'est bien le coupé FIAT dont je parle... opération facturée à l'époque 10000frs par Fiat car pose du blok nécessaire ( sauf pour certains mécano bien informés....) ......

c'est le 2L cinq patte de chez fiat/lancia, si mes souvenir sont exact ya 12H ou 16H de boulot pour distri/PAE ...

ce qu'il ne faut pas oublier c'est qu'une distri c'est tout les 5ans max qqsoit le kilometrage, et que les turbal ont bientot 5 ans...

Armand a écrit : ce qu'il ne faut pas oublier c'est qu'une distri c'est tout les 5ans max qqsoit le kilometrage, et que les turbal ont bientot 5 ans...

C'est bien pourquoi j'en parle



Adrien : je ne sais pas si le coût de l'opération sur le Speedy sera aussi important que le coupé Fiat. Il faut tomber le moteur sur le Speedster ?

Pas la moindre idée !

Pour le 2.2 quand ils m’ont fait le rappel le mecano ne la pas sortie et il ses fait plaisir pour le turbo sa doit être la même chose

tous les 4 ans ou 60000 chez opel :-/

le problème du T20 venait aussi du changement de la distrib en lui-même (calage des 5 cylindres...?). Notre moteur est un peu plus connu, et est un 4 pattes. Mais l'accessibilité ???

en fait je sais pas pourquoi c'est si merdique (poulies en rabe? tension?) mais je connais un ex-fiatiste qui après son changement de courroie a revendu son coupé, puis pour des raisons incompréhensibles (ou pas), sa première question à l'achat d'une auto est "chaîne ou courroie?"...le traumatisme fait qu'il ne regarde même pas les voitures ayant une courroie

s'ils virent pas le moteur ou la coque faut s'attendre à facturer à Opel de refaire la peinture après l'intervention ... et le montant des soins de lumbago des mécanos

le 2.2 a une chaine si je ne me trompe pas, donc pas de comparaison possible avec le turbo.

on va dire qu'apres 3/4 T20 tu as le coup pour taper ta distri sans tomber le block, mais ca reste TRES TRES chaud.

si j'ai un turbal sur le pont assez longtemps je regarderais ça.

Pour info, un changement de couroi chez Opel dans une caisse ou il faut pas sortir le moteur c'est un tout petit peu moi de 1000.-- CHF (~ 650€) ce que j'ai eu avec l'astra... Après c'est un autre problème, sur la Vectra V6 ou c'est la Merde totale, c'est dans les 1500.-- CHF (~ 1000€) Pour un petit garagiste simpa donc chez Opel

Enfin faudrai leur téléphoner pour voir

astra man (Julien) a écrit :Pour info, un changement de couroi chez Opel dans une caisse ou il faut pas sortir le moteur c'est un tout petit peu moi de 1000.-- CHF (~ 650€) ce que j'ai eu avec l'astra...

c'est du pur vol!

une distrib chez mazda c'est 240E chez honda 220E!!!