www.myspeedster.ch

OK merci

oui effectivement ça fait l'affaire. Trouvable partout ?

Apres si tes inserts sont pas niqués, faut pas s'embêter et laisser "stock",

moi dans mon cas, ils étaient abimés / petés / rouillés, donc j'ai mis ca

Trouvable sur restagraf ou amazon ouais

oui j'en ai un ou deux qui sont en mauvais état. Je ne sais pas si j'arriverais à les sortir proprement sans casser la fibre pour les remplacer

du coup les clips plastiques seraient pratiques pour dépanner en attendant une restauration complète de la voiture dans quelques années

Pour me faire une géo, un concessionnaire lotus le ferait "bien" ? ou faut que je me dirige vers des spécialistes ? Vous avez des addresses dans le 64?

Vaut mieux un (bon) spécialiste de la géo.

M'en faudrait pas trop loin de chez moi, histoire de pas fumer les pneus neufs en l'emmenant

Paradoxalement des pros compétents c'est chaud à trouver.
Et ça ne va pas aller en s'arrangeant je crois.

Me faudrait a la rigueur une geo bonne sur la HDC + pince/ouverture, avoir les mesures des carrossages et chasse, et ajuster le carrossage "au feeling" après;
les cales de carrossage influent t'elles sur la pince/ouverture ?

La hauteur de caisse fait la chez toi, tu économiseras du temps, à moins que veuilles faire une géo avec poids aux roues.
Oui bien sur la modification du carrossage modifie directement les réglages de para.
On fait toujours carro en premier et para ensuite.

speedturbo33 a écrit :La hauteur de caisse fait la chez toi, tu économiseras du temps, à moins que veuilles faire une géo avec poids aux roues.

surtout que ca a pas l'air dur : je regarde combien j'ai, combien je veux, et en 2-3 coups je devrais y être (y'a une formule magique sur les trains du speedster (xx mm sur le corps de l'amortisseur = xx mm de HDC? me semblait avoir lu ca, mais est-ce fiable ?))

speedturbo33 a écrit : Oui bien sur la modification du carrossage modifie directement les réglages de para.
On fait toujours carro en premier et para ensuite

Ok Donc rajouter/enlever du carro après parallélisme n'est pas "faisable" sans niquer le para

Pas d'accord, sur le speedy, le réglage de carro n'a pratiquement aucune influence sur le para, vu que la cale de carro est après la rotule de direction, du moins sur l'avant. On peut bouger 1° de carro qu'on le voit pas sur le para.
Sur l'arrière, ça influence un peu, mais c'est extrêmement peu sensible (du fait de la position des diverses rotules).

A mon avis, tu trouves un sol bien plat, quitte à caler à la règle de maçon et au niveau, et tu fait ta hauteur de caisse puis tes carrossages au niveau à bulle.
Puis, tu fait faire un para "classique" av/ar, comme ça tu auras les valeurs, et tu pourras ajuster tes carros.

Et du coup, un simple para, je peux aller **n'importe ou**, rien de sorcier/risqué la dedans ? ils ont besoin de virer les roues pour ca ? (cad si c'est des blaireaux chez norauto, j'ai un risque de la retrouver tombée du pont ? )

Chez Norauto, ils sont capables de tout
Surtout de te retrouver avec des couples de serrage pas respecté

pas chez norauto qd même !
Trouve un petit garagiste sérieux avec qui tu pourras le faire avec lui, en lui donnant les conseils d'usage pour cette auto particulière, comme le levage par exemple (et sans lui péter les couilles non plus ).
Personne à une bonne adresse dans le 64, c'est sûr qu'il y a ça ! Dans le topic des garages ya rien ?

Je vais faire ca, je connais un gentil garagiste de chez Vulco, en restant avec lui pour le levage / valeur de geo voulues (et couples de serrages )

rueda a écrit :Pas d'accord, sur le speedy, le réglage de carro n'a pratiquement aucune influence sur le para, vu que la cale de carro est après la rotule de direction, du moins sur l'avant. On peut bouger 1° de carro qu'on le voit pas sur le para.
Sur l'arrière, ça influence un peu, mais c'est extrêmement peu sensible (du fait de la position des diverses rotules).

A mon avis, tu trouves un sol bien plat, quitte à caler à la règle de maçon et au niveau, et tu fait ta hauteur de caisse puis tes carrossages au niveau à bulle.
Puis, tu fait faire un para "classique" av/ar, comme ça tu auras les valeurs, et tu pourras ajuster tes carros.

Si tu rajoutes un 1° de carro ton para va bouger c'est certain. Que ce soit moins que sur une autre n'est pas la question, ce n'est pas sérieux de conseiller ça.
Moi quand je vois la différence de comportement que j'ai eu de l'auto en modifiant à peine mon para arrière, je vous laisse faire comme vous voulez avec vos autos.

Essaye sur le speedy, tu verrras, 1° de carro ne fait pratiquement pas bouger le para avant.
C'est géométrique ; la rotule de direction prends avant la rotule sup de porte moyeu. De plus ça se vérifie dans la réalité. A l'arrière ça bouge un poil, mais peu.
Lotus n'a rien inventé, c'est un montage qui est fréquent sur les autos de course (y compris F1) car il permet de modifier très rapidement le carro sans repasser au para.

Rdv pris demain chez Euromaster, conseillé par la concess Lotus locale

Faut que je prepare les specs de la geo maintenant

Ca vous semble coherent de partir sur les valeurs de geo d'une exige ?

à savoir 120/120 avec les Nitron Street series 2 (et moi dans le siege),

Chasse à l’avant : "a fond"
Carrossage à l’avant : -0.3°
Pince avant : 0mm

Carrossage arrière  : -1.8°
Pince arrière : 1.5mm de chaque coté

Quelle utilisation ?
Perso, je collerais plus de carrossage.

"fast road", et peu de piste

Tu peux mettre le carrossage au max, même au max c'est toujours pas bon avec des Toyos...

thomasn a écrit :"fast road", et peu de piste

Moi ça me paraît adapté compte tenu de l'usage.
A la limite un poil plus de carro devant

thomasn a écrit :Ca vous semble coherent de partir sur les valeurs de geo d'une exige ?

à savoir 120/120 avec les Nitron Street series 2 (et moi dans le siege),

Chasse à l’avant : "a fond"
Carrossage à l’avant : -0.3°
Pince avant : 0mm

Carrossage arrière  : -1.8°
Pince arrière : 1.5mm de chaque coté

1.5 mm ça fait combien de minutes?

Ils te font un réglage de chasse tu es sur?
C'est chiantissime et très long
Donc cher

Devant tu peux de enlever toutes les cales de carrossage, tu arriveras péniblement à 1°.
Derrière mets au moins 2º.

toutenglisse a écrit :Ils te font un réglage de chasse tu es sur?
C'est chiantissime et très long
Donc cher

Pas de reglage de chasse, je l'ai fait au remontage : tout a fond, comme conseillé

Ok, donc plus de carro à l'avant, et pas mal à l'arrière.

Pour les pinces, on valide 0mm devant, et 1.5mm derrière ?

Toutenglisse > faut que je leur convertisse les 1.5mm en degres/minutes/secondes?

speedturbo33 a écrit :Devant tu peux de enlever toutes les cales de carrossage, tu arriveras péniblement à 1°.
Derrière mets au moins 2º.

En usage arsouille ca va bien sans cales à l'avant ?
Typiquement, pour 2° à l'arrière, sur vos voitures, ca fait combien de cales (en mm) à l'arrière ? que je puisse avoir une base de comparaison et valider les mesures que le mec fera

De memoire une cale c'est environ 0.30°.
Pas de problèmes avec 1° devant.