ATMO COMPRESSEUR: DE 220 à 280 CV INFOS ET FOURNISSEURS

Joe · Message par **Joe** » mar. mai 29, 2012 3:40 pm

WqTcHq-St a écrit : Je vais le monter sur le toit moi mon échangeur

Rhooo le copieur de Lotus

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mar. mai 29, 2012 4:39 pm

La température d'huile suffis à prévenir d'une prise de risque en cas d'usage intensif? une température trop élevée... ou l'on peut le prévenir autrement?
Qu'elle est la température d'huile moyenne sur nos speedster/speedster compressé?
Qu'est ce qu'il faut monter pour mesurer la température d'admission?

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 5:52 pm

WqTcHq-St a écrit :La température d'huile suffis à prévenir d'une prise de risque en cas d'usage intensif? une température trop élevée... ou l'on peut le prévenir autrement?
Qu'elle est la température d'huile moyenne sur nos speedster/speedster compressé?
Qu'est ce qu'il faut monter pour mesurer la température d'admission?

C'est quoi ta config actuelle ?

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mar. mai 29, 2012 6:05 pm

nrx a écrit :
WqTcHq-St a écrit :La température d'huile suffis à prévenir d'une prise de risque en cas d'usage intensif? une température trop élevée... ou l'on peut le prévenir autrement?
Qu'elle est la température d'huile moyenne sur nos speedster/speedster compressé?
Qu'est ce qu'il faut monter pour mesurer la température d'admission?
C'est quoi ta config actuelle ?

Supercharger stage 2 en construction

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 6:29 pm

Stage 2, c'est Courtenay ?
Tu peux être un peu plus précis : type de compresseur, taille de poulie, Laminova, carto...

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mar. mai 29, 2012 6:35 pm

Eaton M62, carto courtenay, échangeur pro alloy

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 6:44 pm

WqTcHq-St a écrit :La température d'huile suffis à prévenir d'une prise de risque en cas d'usage intensif? une température trop élevée... ou l'on peut le prévenir autrement?

La température d'huile est toujours une info intéressante sur circuit mais le problème avec une moteur compressé c'est que l'élévation de température peut être très rapide dans le haut moteur et tu peux griller une soupape ou casser/percer un piston avant que la température d'huile ait grimpé de 10°.

WqTcHq-St a écrit :Qu'elle est la température d'huile moyenne sur nos speedster/speedster compressé?

entre 100 et 125° voire 130 si tu roule très fort.

WqTcHq-St a écrit :Qu'est ce qu'il faut monter pour mesurer la température d'admission?

Une sonde de température dans le collecteur d'admission après le laminova si tu en as un.

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 6:49 pm

WqTcHq-St a écrit :Eaton M62, carto courtenay, échangeur pro alloy

L'échangeur entre le compresseur et le collecteur d'admission c'est un pro alloy ?

Gaël · Message par **Gaël** » mar. mai 29, 2012 7:15 pm

Marco Polo a écrit :
Gaël a écrit :Je penses qu'un ventilo sur l'échangeur ne sert à rien

En effet, les seuls moments où cet échangeur n'est pas ventilé correctement, sont ceux où la vitesse est faible et donc la sollicitation du moteur faible aussi... ce qui a tendance à ne pas faire chauffer plus l'ensemble que d'origine.

Retouve toi dans un bouchon, ton ventilateur d'échangeur va tourner en permanence... Il y a pas de charge mais le moteur tourne, chauffe... De même pour le compresseur... Les deux s'échangent leur chaleur (+ celle de l'échappement)... Aucune ou très faible ventilation naturelle... Bref ça devient un four... Faut refroidir tout ça -> ventilateur...

Cela m'est déjà arrivé fréquément, le moteur monte alors un petit peu plus vite en température, mais comme le thermostat est réglé sur 103°c pour la temp d'eau moteur, le ventilo d'orignie se met en route, tire l'air par l'échangeur compresseur et le radiateur eom, et la température redescend.... et ainsi de suite.

Lorsque la vitesse du véhicule redépasse les 60-70 km/h en quelques secondes, la température d'eau moteur redescend dans des valeur habituelles de 92 ° c...

La différence de perfs n'étant pas perceptible tant que le stack n'affiche pas entre 100 et 105°c: il suffit d'être sage pendant 1 ou 2 minutes maxi en sortant de l'embouteillage, ou de la période de faible vitesse.

@snapoff: Je n'ai pas trop de problèmes dans les montées de cols car je les négocie relativement vite, en général...

Blague à part, sur circuit ou dans des conditions extrêmes, par nos températures rarement au dessus de 25°c : il n'y a pas de problèmes ...

Avec plusieurs centaines de tours à METTET et environ 120 tours à SPA: si le moteur avait du de nouveau poser un problème de fiabilité: cela serait déjà arrivé !

Et se ventilo, vous le commanderiez à partir de l'habitacle ?? Interrupteur ou sur le contact ?

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mar. mai 29, 2012 7:32 pm

nrx a écrit :
WqTcHq-St a écrit :Eaton M62, carto courtenay, échangeur pro alloy
L'échangeur entre le compresseur et le collecteur d'admission c'est un pro alloy ?

Non, j'ai juste trouvé le radiateur supplémentaire sous le radiateur d'eau.
J'ai vu que sur le montage pro alloy il y a un autre échangeur, il se place dans l'écope? quel intérêt, le radiateur sur l'avant je suffis pas?

Personnes ne veut faire des photos détaillées des différents montages que ça puisse aider les copains?

Apparement il y a 50 montages sur le forum mais pas une seule photo

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 10:17 pm

WqTcHq-St a écrit :Non, j'ai juste trouvé le radiateur supplémentaire sous le radiateur d'eau.
J'ai vu que sur le montage pro alloy il y a un autre échangeur, il se place dans l'écope? quel intérêt, le radiateur sur l'avant je suffis pas?

Personnes ne veut faire des photos détaillées des différents montages que ça puisse aider les copains?
Apparement il y a 50 montages sur le forum mais pas une seule photo

Pour refroidir l'air compressé il faut un échangeur air/eau qui est placé entre le compresseur et le collecteur d'admission, c'est ce fameux Laminova.
Et ton radiateur Pro Alloy sert à refroidir le fluide qui a récupéré les calories de l'air. Donc sans Laminova, ton Pro Alloy sera juste décoratif.
Je vais essayer de te trouver des photos ou un éclaté du montage.

nrx · Message par **nrx** » mar. mai 29, 2012 10:43 pm

Quelques photo du système Laminova. Ce n'est pas tout a fait le même que le notre mais le principe est identique.

L'air chaud soufflé par le compresseur (placé au dessus) passe dans les ailettes et les calories sont transférées au liquide qui circule dans les cylindres de l'échangeur. L'air refroidi arrive ensuite dans le collecteur d'admission qui est dessous.

kov · Message par **kov** » mar. mai 29, 2012 11:06 pm

Pensez au Dual pass puisque vous êtes dans ces réflexions la. Courtenay sport propose la modification pour pas trop cher. Ça a du sens là.

speedturbo33 · Message par **speedturbo33** » mar. mai 29, 2012 11:32 pm

nrx a écrit :Quelques photo du système Laminova. Ce n'est pas tout a fait le même que le notre mais le principe est identique.

L'air chaud soufflé par le compresseur (placé au dessus) passe dans les ailettes et les calories sont transférées au liquide qui circule dans les cylindres de l'échangeur. L'air refroidi arrive ensuite dans le collecteur d'admission qui est dessous.

Belle pièce

Marco Polo · Message par **Marco Polo** » mer. mai 30, 2012 12:10 am

WqTcHq-St a écrit :Personnes ne veut faire des photos détaillées des différents montages que ça puisse aider les copains?
Apparement il y a 50 montages sur le forum mais pas une seule photo

Me concernant, faut juste chercher un peu !

SNAPOFF · Message par **SNAPOFF** » mer. mai 30, 2012 12:30 am

Marco Polo a écrit :
WqTcHq-St a écrit :Personnes ne veut faire des photos détaillées des différents montages que ça puisse aider les copains?
Apparement il y a 50 montages sur le forum mais pas une seule photo
Me concernant, faut juste chercher un peu !

c'est vrai, y a rien de plus simple,

faut juste eplucher 1130 messages étalés sur 8 ans

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mer. mai 30, 2012 8:39 am

Ce n'est pas comme si je ne le faisais pas, je dois y passer entre 3 à 5h par jour sur myspeedster et vx220 à chercher/lire/traduire...

nrx · Message par **nrx** » mer. mai 30, 2012 8:56 am

As tu des photos de ton collecteur d'admission ?

Il ressemble à ça ?

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mer. mai 30, 2012 4:21 pm

Oui c'est le courtenay, mais je n'ai pas le dual pass dessus

C'est ça que tu apelles laminova? (sur les forums anglais j'ai compris que c'était le système qui porte ce nom, je me trompe?)

Pour le dual pass c'est simplement un tuyaux supplémentaire? si c'est le cas je vais me le fabriquer tout seul

Désolé pour les question mais ce qui est compliqué pour moi c'est que je n'ai pas les pièces sous les yeux la, donc je visualise pas tout (c'est pour ça que j'ai du mal à comprendre à des moments), je te remercie donc de me mettre des photos et de prendre du temps pour m'expliquer, ça me permet d'acheter/réfléchir à mon montage la semaine

nrx · Message par **nrx** » mer. mai 30, 2012 11:31 pm

WqTcHq-St a écrit :Oui c'est le courtenay, mais je n'ai pas le dual pass dessus
C'est ça que tu apelles laminova? (sur les forums anglais j'ai compris que c'était le système qui porte ce nom, je me trompe?)

Le système Laminova est intégré dans le collecteur. C'est fabriqué par la société suédoise Laminova. Regarde à l'intérieur, tu devrais voir les tubes à ailettes similaires à ceux de la photo que j'ai postée.

WqTcHq-St a écrit :Pour le dual pass c'est simplement un tuyaux supplémentaire? si c'est le cas je vais me le fabriquer tout seul

Ce n'est pas si simple que ça, il vaut mieux renvoyer ton collecteur chez Courtenay pour qu'il fasse la modif, c'est plus sur.

kov · Message par **kov** » jeu. mai 31, 2012 7:29 am

Le dual pass est une modification du flux d'eau dans le laminova qui a son origine des montages compétition aux USA.

Rien a voir avec les tuyaux, c'est une modification de la pièce en photos ci-dessus qui requiert de la soudure et de savoir exactement ce qu'on fait pour ne pas avoir à mettre le collecteur entier à la poubelle.

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » jeu. mai 31, 2012 4:18 pm

kov a écrit :Le dual pass est une modification du flux d'eau dans le laminova qui a son origine des montages compétition aux USA.

Rien a voir avec les tuyaux, c'est une modification de la pièce en photos ci-dessus qui requiert de la soudure et de savoir exactement ce qu'on fait pour ne pas avoir à mettre le collecteur entier à la poubelle.

louflo · Message par **louflo** » jeu. mai 31, 2012 7:21 pm

Il y a de mémoire sur forum auto ladite modification réalisée par Balky

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » jeu. mai 31, 2012 7:42 pm

louflo a écrit :Il y a de mémoire sur forum auto ladite modification réalisée par Balky

Non il l'a faite faire, mais j'ai les renseignements donc j'avais besoin

kov · Message par **kov** » jeu. mai 31, 2012 8:24 pm

Oui Balky l'a fait faire.

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » dim. juin 10, 2012 10:42 am

Salut, quelqu'un aurai-t-il des photos de la modif sur l'alternateur 120A pour passer le collecteur d'admission?

nrx · Message par **nrx** » dim. juin 10, 2012 10:57 am

Franchement si tu ne veux pas trop galérer monte un 100A, ça passe sans problème.

arnocri · Message par **arnocri** » dim. juin 10, 2012 11:08 am

WqTcHq-St a écrit :Salut, quelqu'un aurai-t-il des photos de la modif sur l'alternateur 120A pour passer le collecteur d'admission?

regarde dans le post du montage du collecteur 2L4

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... sc&start=0

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » dim. juin 10, 2012 11:41 am

nrx a écrit :Franchement si tu ne veux pas trop galérer monte un 100A, ça passe sans problème.

Tu a la réf par curiosité? c'est monté sur quels autres moteurs?

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » dim. juin 10, 2012 11:42 am

arnocri a écrit :
WqTcHq-St a écrit :Salut, quelqu'un aurai-t-il des photos de la modif sur l'alternateur 120A pour passer le collecteur d'admission?
regarde dans le post du montage du collecteur 2L4

http://www.myspeedster.ch/forum/viewtop ... sc&start=0

Merci, je vais regarder ça