www.myspeedster.ch

speedturbo33 a écrit :De memoire une cale c'est environ 0.30°.
Pas de problèmes avec 1° devant.

Une cale = 1mm (j'ai des cales de 1mm et des cales de 2mm de chez eliseparts) ?

D'origine les cales font plus 1mm que 2 je dirai.

J'ai fait 500m avec les PSS en 215 à l'avant, ca frotte pas mal en braquant sur les manœuvres, proche des butées
Vu le bruit, ca semble frotter sur le couvre crashbox (carbone qui couvre le radia la)

Y'a des solutions pour ca, a part changer de taille de pneus ou arrêter de manœuvrer ?

bein tu viens de les donner les solutions !
C'est sur la fibre à l'arrière que ça touche. Avec du carrossage ça touche moins.

speedturbo33 a écrit :D'origine les cales font plus 1mm que 2 je dirai.

Il y a deux types de cales

Oui mais les plus épaisses ne font pas 2mm ca me paraît gros.

https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... Adjust.pdf
https://www.speedsterclub.nl/bibliothee ... Adjust.pdf

Apparemment à l'avant y'en aurait de 3 ! Perso, j'en avait que de 1. J'en ai acheté de 0.5 pour faire un réglage fin.
En tout cas, à l'avant 1mm=0.25° et l'arrière, 1mm=0.3°.

Bon, je ressors de la ou je devais faire la géo : 2h et rien n'a bougé ...

- Hauteur de caisse : ils savaient pas faire, ils ont pas réussi a faire mieux que 140/140. Vous confirmez bien qu'avec les Nitron Street Series 2, on peut descendre a 120/120 ?
Le ressort était totalement libre si on allait en dessous de 140mm (avec le poids de la voiture, j'imagine que ca aurait suffit a remettre le ressort en contrainte, mais ils ont pas voulu aller plus bas.
Bon à la rigueur, 140/140, pourquoi pas.

- Carrossage arrière : ils n'ont pas trouvé de clé allen qui permettait d'accéder a une des tete de vis pour insérer une cale Ca bloquait avec l'amorto. Probleme connu ?
- Pince : ah mais il faut tomber le fond plat (pour accéder au contre écrou coté ancrage du triangle) ? mais on a pas le temps, faut revenir demain

Et le garage fermait à 18h. Donc au final, 2h de perdues, je suis censé y retourner demain, mais je vais decommander je pense, et trouver un VRAI spécialiste, quitte à lui emmener sur plateau.

RRC a Pau à bonne presse ?

Eu, comment dire, c'est des boulets !

C'est un bon résumé... Mais faire une géo sur un Speedster chez Euromaster, il l'a aussi un peu cherché

Je pense que le mécano de chez lotus s'est foutu de ma gueule en m'envoyant la bas "ils sont très bons"

C'est normal... Faut pas demander de conseil à ceux qui tourne autour du petit monde lotus... Ils sont jaloux

Pour le carro, j'ai vu sur l'écran les valeurs : -2.3° à l'arrière => une cale de 1mm à remettre pour avoir 2°, et à l'avant, j'ai +/- -0.2° : retirer 3 cales pour avoir -0.95° (proche de 1°).
Je vais régler mes pinces avec un fil à pêche, et j'irais à Toulouse la faire, j'ai un contact la bas

Effectivement l'amortisseur gêne pour dévisser les vis allen.
Eh ben tient toi bien il suffit d'enlever l'amortisseur pour avoir accès aux vis du coup.
Ça prend 2 min avec une deboulonneuse...
Et lotus qui t'envoie là bas, ça reflète bien le niveau d'exigence des garages lotus...
Et puis un garage sans appareil de géométrie ça fait vraiment pas sérieux alors un garage Lotus sans geo c'est le comble. Si il y a bien une marque où tu le rentabilises vite c'est chez Lotus, sans compter que c'est un gage de sérieux pour le client...
Mais bon visiblement en travaillant comme ça ils arrivent à suffisamment bosser. Moi ça me fait halluciner.

Sur mon speed j'arrivais à accéder aux vis allen mais il me fallait une rallonge avec la douille allen et je suis en nitron 46mm.
en faisant tourner le ressort d'amorto la rallonge se glisse entre deux spires et ça passait au poil de cul (mais je suis en 46 ça doit jouer du coup)

speedturbo33 a écrit :Effectivement l'amortisseur gêne pour dévisser les vis allen.
Eh ben tient toi bien il suffit d'enlever l'amortisseur pour avoir accès aux vis du coup.
Ça prend 2 min avec une deboulonneuse...

Voila, c'est une des solutions. Y'avait aussi dévisser le toe link (foutre la pince au taquet) et hop le porte moyeu est pivoté, et a mon avis, ca suffisait à accéder a la tete de vis.

speedturbo33 a écrit : Et lotus qui t'envoie là bas, ça reflète bien le niveau d'exigence des garages lotus...
Et puis un garage sans appareil de géométrie ça fait vraiment pas sérieux alors un garage Lotus sans geo c'est le comble. Si il y a bien une marque où tu le rentabilises vite c'est chez Lotus, sans compter que c'est un gage de sérieux pour le client...
Mais bon visiblement en travaillant comme ça ils arrivent à suffisamment bosser. Moi ça me fait halluciner.

Ils ont ce qu'il faut chez Lotus, mais "ils ne font que leurs marques (Lotus, Subaru, porsche)", et le "on a pas de créneau avant xxx" c'etait bien pour me dire d'aller voir ailleurs

thomasn a écrit : Ils ont ce qu'il faut chez Lotus, mais "ils ne font que leurs marques (Lotus, Subaru, porsche)",

rien que pour ça, je me serais barré

Bon, je suis allé lui chercher une copine ce weekend,
une utilisable plus souvent que le speedster

j'adore cette caisse

tu peux nous en dire plus sur cette S2000?

Une classique "S2000", de 2002 (moins de rappels, lunette en verre), mécaniquement niquelle meme si kilométrée (185000km, mais entretien suivi, 2eme main, tout de suivi chez Honda, ...),
quelques defaults de carrosserie, un peu de rouille

Moteur/chassis full stock, y'a juste les jantes peintes degueulasse à remettre en "gris"

C'est ma troisième S2000, et au debut du trajet (1400km ) je me suis dit "putain c'est vraiment un veau, 2.0 atmo "240ch" dans 1300kg, ca se traine". Quelques peages plus loin, tu te dis que ca pousse pas trop mal quand meme

Bonne pioche

J'avais beaucoup lu d'essais/avis et regardé les S2000 quand je cherchais un cabriolet ... avant de tomber sur le Speedster
C'est un bon complément moins radical que le Speedy.

J'apprecie pas mal de rouler sur une route défoncée sans avoir l'impression de détruire la caisse, d'avoir chauffage / clim efficace, sieges moelleux en cuir, autoradio audible, "facile à conduire" comparativement au Z20LET reprog

Je vais faire ma géométrie la semaine prochaine a Toulouse, mais je me demandais, pour le soucis de roues avant qui frotte beaucoup en 215, si des cales de deport en 5mm résoudraient pas mon soucis :
http://www.elargisseurdevoie.com/produc ... id=2449341

Quitte à mettre aussi 5mm derrière, pour équilibrer.

Je peux faire APRES la géométrie, sans que ca fausse la géométrie precedement faite ?

Quel déport (ET) ont tes jantes ? Si tu as moins de 25, je te déconseille les cales, tu vas dégrader la direction de l'auto.
Avec un poil plus de carrossage, ça frottera un peu moins. Tu peux aussi enlever une des vis qui tient le passage de roue et ça frotte aussi un poil moins.

J'ai pas l'ET C'est un set de TD 1.2 en 17/18,

les avant sont en 7.5Jx17, mais pas plus d'infos (7.5Jx17 CH c+) dans la jante

En général, il est gravé quelque-part (parfois sur la face d'appui au moyeu). Sinon, tu mesures avec des réglets le plus précisément possible la distance de la face d'appui par rapport à la face externe et la face interne.

Belle auto !....

Elles méritent un bon nettoyage

Une préférence pour le Speedster même si je dois avouer que la S2000 reste une auto formidable