ATMO COMPRESSEUR: DE 220 à 280 CV INFOS ET FOURNISSEURS

kov · Message par **kov** » lun. août 27, 2012 8:46 pm

Vu comme ça tu as raison, mais n'exagère pas trop avec la pression car les pistons OEM ont la tête fragile

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » lun. août 27, 2012 8:51 pm

kov a écrit :Vu comme ça tu as raison, mais n'exagère pas trop avec la pression car les pistons OEM ont la tête fragile

Je vais me retenir oui

Ils ne doivent pas être si fragile que ça vu les watts qu'on leur met en plus à ces pauvres petits

Sur certaines autos tu balances 20ch tu pètes tout

kov · Message par **kov** » lun. août 27, 2012 8:56 pm

Le souci c'est le "chapeau" du piston, concrètement l'espace entre le haut et les ségments qui est trop fin. Lorsque la chaleur est trop élevée (prog inadéquate, par exemple ou un peu de cliquetis) ca pète très rapidement, un coin de ce chapeau qui vole... chez moi j'en avais retrouvé des bouts dans le collecteur d'admission et à l'entée du cata sport

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » lun. août 27, 2012 9:04 pm

kov a écrit :Le souci c'est le "chapeau" du piston, concrètement l'espace entre le haut et les ségments qui est trop fin. Lorsque la chaleur est trop élevée (prog inadéquate, par exemple ou un peu de cliquetis) ca pète très rapidement, un coin de ce chapeau qui vole... chez moi j'en avais retrouvé des bouts dans le collecteur d'admission et à l'entée du cata sport

Ok

kov · Message par **kov** » lun. août 27, 2012 9:17 pm

La merde en image...

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » lun. août 27, 2012 9:54 pm

Ca met arrivé sur un derbi

Tu avais le bon block toi?

kov · Message par **kov** » lun. août 27, 2012 9:56 pm

Oui oui

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » lun. août 27, 2012 10:00 pm

kov a écrit :Oui oui

Avec quelle config? quelle pression? (comme ça je prend de la marge

)

Gaël · Message par **Gaël** » mar. août 28, 2012 9:30 am

WqTcHq-St a écrit :
kov a écrit :Oui oui
Avec quelle config? quelle pression? (comme ça je prend de la marge )

Quand on aura des sous, on fera tous comme Kov: pistons forgés...bielles renforcées, et la bonjour les 300cv...

Happy Speedy · Message par **Happy Speedy** » mar. août 28, 2012 9:43 am

L'idéal serait de ne pas attendre la casse sous peine d'en faire un peu plus non ?

arnocri · Message par **arnocri** » mar. août 28, 2012 10:01 am

Happy Speedy a écrit :L'idéal serait de ne pas attendre la casse sous peine d'en faire un peu plus non ?

c'est ce qui se disait, et faisait, fut un temps sur le forum

Pt Cruiser · Message par **Pt Cruiser** » mar. août 28, 2012 12:45 pm

kov a écrit :La merde en image...

La raison de la casse était une programmation inadéquate de Hitec non?
une release malheureuse qui a pourri quelques moteurs

pour le montage du compresseur il n'ouvre pas le bloc par défaut...j'image que la main d'ouvre pour monté des pistons forgé est pas donnée!

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mar. août 28, 2012 4:16 pm

Happy Speedy a écrit :L'idéal serait de ne pas attendre la casse sous peine d'en faire un peu plus non ?

Moé... tout péter c'est juste un peu de taff en plus

Gaël · Message par **Gaël** » mer. août 29, 2012 9:06 am

Comme vous le savez tous maintenant, je n'ai jamais eu peur de rendre publique les problèmes que j'ai eu lors du montage du compresseur sur ma voiture...

Depuis, elle marche très bien et je prends beaucoup de plaisir à son volant..

Je suis quand même face à un problème, puisque contrairement aux autres années où le CT n'avait jamais posé de problème, cette fois, la pollution fut une raison d'être recalé !

En effet taux de CO à 8% au lieu de 0.5 %

Il est évident que même à titre personnel je préfère ne pas polluer outre mesure !

Le contrôleur me confirme donc que d'après lui, c'est la sonde lambda ou la programmation de l'ecu... Merci Monsieur

Sonde lambda changée, je retourne au contrôle: rien n'y fait !
Je constate quand même que la valeur sur la sonde 1 est toujours de 451 mv et ne varie pas ??!!

Cette sonde aurait-elle été désactivée dans le programme ECU pour éviter la mise en défaut pour cata défectueux ??

J'essaie de contacter Hartmut: impossible !

Je contacte Uwe REGELIN : qui contacte finalement Mario ( l'associé de Hartmut ) qui confirme que d'après lui le problème principal viendrait du cata 100 cell très peu efficace, SAUF pour laisser passer la puissance

J'en suis donc là ! Soit commander un cata à 500 € sans être certain que cela arrange le problème, soit tenter de faire reprogrammer l'ecu !

Quels sont vos diagnostiques ?

Que feriez-vous en premier ?

Merci d'éviter les réponses: mettre à la casse, la taper contre un mur....

fer de lance · Message par **fer de lance** » mer. août 29, 2012 9:40 am

N'est il pas possible de remonter une ligne d'origine, et rouler lentement jusqu'au ct afin de faire au moins un test avec une ligne dont on est surs qu'elle est validée au CT ?

Gaël · Message par **Gaël** » mer. août 29, 2012 9:47 am

fer de lance a écrit :N'est il pas possible de remonter une ligne d'origine, et rouler lentement jusqu'au ct afin de faire au moins un test avec une ligne dont on est surs qu'elle est validée au CT ?

J'y avais pensé, mais malheureusement, je n'en dispose plus !!

Merci

kov · Message par **kov** » mer. août 29, 2012 9:54 am

De toute façon, tant que tu n'as pas de contact avec Regelin / Hitec et que tu n'as pas les détails de leur part (concernant la prog j'entends), on peut faire de la masturbation mentale tant qu'on veut mais eux seuls peuvent te dire quels astuces incroyables ont été utilisées pour ne pas avoir de témoin moteur avec ton cata 100-cell...

Armand · Message par **Armand** » mer. août 29, 2012 11:25 am

fait toi preté un cata pour essayer

Gaël · Message par **Gaël** » mer. août 29, 2012 12:32 pm

kov a écrit :De toute façon, tant que tu n'as pas de contact avec Regelin / Hitec et que tu n'as pas les détails de leur part (concernant la prog j'entends), on peut faire de la masturbation mentale tant qu'on veut mais eux seuls peuvent te dire quels astuces incroyables ont été utilisées pour ne pas avoir de témoin moteur avec ton cata 100-cell...

Toutes reflexions faites, je penses simplement qu'il ont déconnecté la sonde 1 et utilisé seulement la 2 pour la régulation richesse, avance...

Si c'est le cas le changement de cata n'arrangera rien à l'affaire tant qu'il n'auront pas reprog.

L'achat du cata 200 cell me paraît inévitable, malheureusement le modèle 2Bular actuel se fixe par collier au silencieux alors que celui de tullet se fixe par écrous.

Brett · Message par **Brett** » mer. août 29, 2012 2:27 pm

Gaël a écrit :Toutes reflexions faites, je penses simplement qu'il ont déconnecté la sonde 1 et utilisé seulement la 2 pour la régulation richesse, avance...

C'est la 1ere sonde qui est utilisée pour la gestion du moteur, la 2nd ne sert qu'a vérifier les performances du catalyseur, c'est donc juste l'inverse.

Gaël · Message par **Gaël** » mer. août 29, 2012 2:39 pm

Brett a écrit :
Gaël a écrit :Toutes reflexions faites, je penses simplement qu'il ont déconnecté la sonde 1 et utilisé seulement la 2 pour la régulation richesse, avance...
C'est la 1ere sonde qui est utilisée pour la gestion du moteur, la 2nd ne sert qu'a vérifier les performances du catalyseur, c'est donc juste l'inverse.

Sauf qu'ici les valeurs données par la première sont fixes !!

Ils n'auraient pas simplement échanger les connections de la première et de la deuxième ??

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mer. août 29, 2012 5:15 pm

fer de lance a écrit :N'est il pas possible de remonter une ligne d'origine, et rouler lentement jusqu'au ct afin de faire au moins un test avec une ligne dont on est surs qu'elle est validée au CT ?

J'avoue que tu te compliques drôlement la vie, tu fous un cata stock pour aller au contrôle technique et tu mets un tube afrique pour rouler, au lieu de mêtre des sommes astronomiques dans des cata qui ne marchent de toute façon même pas...

Gaël · Message par **Gaël** » mer. août 29, 2012 5:17 pm

WqTcHq-St a écrit :
fer de lance a écrit :N'est il pas possible de remonter une ligne d'origine, et rouler lentement jusqu'au ct afin de faire au moins un test avec une ligne dont on est surs qu'elle est validée au CT ?
J'avoue que tu te compliques drôlement la vie, tu fous un cata stock pour aller au contrôle technique et tu mets un tube afrique pour rouler, au lieu de mêtre des sommes astronomiques dans des cata qui ne marchent de toute façon même pas...

Je n'ai pas de cata stock !

Un neuf coute 1600 € ...

WqTcHq-St · Message par **WqTcHq-St** » mer. août 29, 2012 5:20 pm

Gaël a écrit :
WqTcHq-St a écrit :
fer de lance a écrit :N'est il pas possible de remonter une ligne d'origine, et rouler lentement jusqu'au ct afin de faire au moins un test avec une ligne dont on est surs qu'elle est validée au CT ?
J'avoue que tu te compliques drôlement la vie, tu fous un cata stock pour aller au contrôle technique et tu mets un tube afrique pour rouler, au lieu de mêtre des sommes astronomiques dans des cata qui ne marchent de toute façon même pas...
Je n'ai pas de cata stock !

Un neuf coute 1600 € ...

Mets une annonce, car pas mal de gens ne mettent pas d'annonces mais disposes de pièces inutiles dans le garage

On sais jamais...
D'occasion j'ai payé le mien 50 euros

nrx · Message par **nrx** » mer. août 29, 2012 7:16 pm

J'ai une ligne stock qui traine dans mon garage. Je veux bien te la prêter mais il faudra que tu remontes ton collecteur d'origine, ça ne se montera pas avec ton collecteur CT 2.5".

Brett · Message par **Brett** » mer. août 29, 2012 10:32 pm

Gaël a écrit :
Brett a écrit :
Gaël a écrit :Toutes reflexions faites, je penses simplement qu'il ont déconnecté la sonde 1 et utilisé seulement la 2 pour la régulation richesse, avance...
C'est la 1ere sonde qui est utilisée pour la gestion du moteur, la 2nd ne sert qu'a vérifier les performances du catalyseur, c'est donc juste l'inverse.
Sauf qu'ici les valeurs données par la première sont fixes !!

Ils n'auraient pas simplement échanger les connections de la première et de la deuxième ??

Sonde hs alors...

Gaël · Message par **Gaël** » jeu. août 30, 2012 7:52 am

Brett a écrit :
Gaël a écrit :
Brett a écrit : C'est la 1ere sonde qui est utilisée pour la gestion du moteur, la 2nd ne sert qu'a vérifier les performances du catalyseur, c'est donc juste l'inverse.
Sauf qu'ici les valeurs données par la première sont fixes !!

Ils n'auraient pas simplement échanger les connections de la première et de la deuxième ??
Sonde hs alors...

J'en ai mis une nouvelle la semaine passée !

Rien n'y fait !

Gaël · Message par **Gaël** » jeu. août 30, 2012 7:55 am

Ai enfin trouvé quelqu'un en Belgique d'accord de jeter un oeil dans l'ecu

Le RDV est pris ce mardi 4/9

http://www.reprog.be/

Vous tiendrai au courant

bad boy · Message par **bad boy** » jeu. août 30, 2012 8:33 am

nrx a écrit :J'ai une ligne stock qui traine dans mon garage. Je veux bien te la prêter mais il faudra que tu remontes ton collecteur d'origine, ça ne se montera pas avec ton collecteur CT 2.5".

tu as essayé ? la seule différence entre le Tullet et le collecteur d'origine c'est que celui ci est équipé de goujons contrairement au Tullet où il faut prévoir des vis-rondelles-écrous pour brancher le cata sinon c'est vraimment du plug and play

Gaël · Message par **Gaël** » jeu. août 30, 2012 8:47 am

nrx a écrit :J'ai une ligne stock qui traine dans mon garage. Je veux bien te la prêter mais il faudra que tu remontes ton collecteur d'origine, ça ne se montera pas avec ton collecteur CT 2.5".

Merci pour ta proposition que je tiens bien au chaud !

Afin de ne pas démonter tout pour rien, une lecture préalable de la carto est quand même plus facile pour comprendre l'origine précise du problème.

Dès mardi j'en saurai plus !