www.myspeedster.ch

Genitro a écrit :Merde, prise en charge avec garantie du coup ?
Dans mon cas je sais plus les températures mais froid et très humide, pas de pluie.
J'ai fait 2 taq sur le droite juste avant la ligne de départ des chrono, sans souci car t'es à gauche et y a la place à droite, c'était évitable en étant plus prudent.
Mais la troisième c'était sur le haut de la bosse sur Eiskurve roues droites près du vibreur droit, 180, herbe et 2 roues qui viennent toucher la barrière, juste le bord des jantes rayés, je demandais pas mon reste et je rentrais bien deg

Pour l'embrayage le pire c'est qu'il y a des chances que ça soit un embrayage identique au golf S3 etc
Mais KTM verrouille bien les infos pour forcer le passage par chez eux avec leurs taxes au passage

Étonnant tes spins si pas mouillé, le mien est super stable de l'arrière à l'accélération, même quand froid et humide; je l'ai surtout rendu mobile au freinage en entrée de courbe. Question de réglages, ou peut-être que tu passes plus fort que moi ayant plus d'expérience avec la bête... Eiskurve semble être à la hauteur de sa réputation, d'instinct j'ai toujours gardé une bonne marge sur ce passage, je m'en méfie. En tout cas je te comprends d'être échaudé!

Je ne sais pas si l'embrayage est du origine Audi, la pédale est tellement dure que j'aurais pensé que ce soit du renforcé d'origine, mais encore une fois on n'a aucune info. On verra bien au démontage si la pièce est identifiée. J'ai dû acheter la voiture via le garage du groupe (je n'ai pas de permis français), donc vente à un professionnel = pas de garantie.

Steph. a écrit :Avec des semi-slicks tu penses qu'on peut quand même rouler "dynamique" sous pluie ?

Les Nankang AR1 sur l'Exige sur du sec c'est très bien mais sur route trempée c'est chaud de chez chaud.
Avec la KTM je n'ai pas vraiment testé les limites des TOYO R888R (et des miennes) sur route trempée.

Il y a semi-slick et semi-slick; il est certain que quand il y a de l'accumulation d'eau par terre (il faut pas mal de pluie pour en arriver là), certains semis n'arrivent pas à évacuer l'eau et là tu es en aquaplanage, je suppose encore plus sévère à l'avant du X-Bow puisqu'il n'y a pas de poids dessus. J'ai mis les A052 car on m'a dit qu'ils étaient bien sous la pluie (contrairement aux AR1 et R888R qui sont plus que bof, d'ailleurs Nankang remplace les AR1 par les CRS dont la sculpture ressemble comme deux gouttes d'eau à celle des A052), mais c'est aussi pour ça que je voulais un autre jeu de jantes pour pouvoir rouler sur route et sous la pluie avec un peu plus de rythme.
Quand il n'y a pas de réelle accumulation, pas vraiment de problème mais il faut arriver à faire monter les pneus en température, ce qui encore une fois sur le X-Bow, en particulier à l'avant, sera plus difficile que sur une voiture normale.
J'ai hâte de voir si la théorie se traduit en pratique, parce que si j'ai pas mal roulé sous la pluie, le X-Bow est tellement atypique qu'il me réserve certainement des surprises. J'avais une occasion à Charade l'autre jour, mais le sonomètre en a décidé autrement...
En tout cas, certainement pas à tester sur route, circuit only!

Update: voici la liste des courses envoyée à Lilian, je lui ai déposé le X-Bow mardi:

1. Embrayage: butée qui fuit apparemment, voir les dégâts et réparer/remplacer par du renforcé au besoin (mais j’ai l’impression que c’est déjà du renforcé d’origine).
2. Échappement moins bruyant: possible sans sacrifier de la performance? Ne passe pas à Charade (90db), est passé à Chenevières (95dB) avec la tolérance. Bruit très sourd, pas plus bruyant à l’oreille que d’autres voitures mais déclenche les sonomètres.
3. Vidange huile moteur.
4. Passage au banc, vérification de la cartographie, optimisation au besoin. Objectif puissance mais surtout fiabilité (incluant la transmission)!
5. Possible d’ajouter des indicateurs de température/pression d’huile et d’admission?
6. Possible de rendre la jauge d’huile plus facilement accessible?
7. Réglage géométrie, hauteur de caisse, etc… Attention, pas trop bas ou ferme pour être viable au Nurburgring. Possible de réduire un peu le sous-virage statique?
8. Réparation fixations: une sur le fond plat/diffuseur à l’arrière droit, et une sur la coque arrière droite, la vis arrière ne tient plus bien. Peut-être d’autres, à voir.
9. Déplacer rétro gauche vers l’extérieur.
10. Réparations diverses: frein à main (poignée mal fixée et bouton sauté), léger jeu sur la pédale d’embrayage, boutons du volant qui fonctionnent parfois mal, pas de clé pour le réceptacle côté conducteur (demande faite mais si jamais je n’ai pas de réponse, un serrurier pourrait nous aider), embout non fixé sur la retenue casque passager… et toute autre découverte.
11. Siège sur mesure (mousse formée): possible de faire ça lors de mon prochain passage?
12. Si jamais tu connais quelqu’un qui travaille bien la fibre: j’aimerais enlever les marquages en 3D, je pensais qu’ils étaient collés mais ils sont vissés!
13. Suggestions?

Il a vu un peu de gras sur un amortisseur (avant gauche), il faudra peut-être intervenir...
Il a aussi vu plein d'options intéressantes pas présentes sur la plupart des autres exemplaires passés chez lui, notamment des pièces de suspension ajustables qui lui plaisent beaucoup. Quand Lilian est content, je suis content.

Aussi, je retourne rouler sur la Nordschleife ce weekend avec la M3, j'y verrai peut-être Genitro?
Va falloir faire attention, j'avais un disque voilé, ça vibrait pas mal, du coup j'ai remis les disques d'origine, ils sont perforés, ça a tendance à être fragile... j'aurai juste à freiner moins, voilà tout!

sebdavid a écrit :Update: voici la liste des courses envoyée à Lilian, je lui ai déposé le X-Bow mardi:
...
9. Déplacer rétro gauche vers l’extérieur.
...
11. Siège sur mesure (mousse formée): possible de faire ça lors de mon prochain passage?

Va regarder dans mon fil pour le rétro ça (lui) t'évitera de chercher à réinventer l'eau chaude.

Le siège sur mesure qui va bien en une seule fois, alors là je demande à voir.

Ah oui, merci, je lui ai envoyé le lien, ça lui facilitera sûrement la tâche.
Je n'y crois pas trop non plus pour le siège, j'avais mis ça sur la liste au cas où il l'ait déjà fait (en l'occurrence oui mais sur une monoplace)...

Salut !
J’ai déposé mon speedy vendredi et j’ai vu la x-bow : elle est vraiment sympa, et le combo de couleurs est plutôt cool je trouve ! En tout cas ça a l’air d’être un sacré engin ce truc !
Hâte de voir la suite ! Faut aussi que je me programme un week-end nurb cette année mais apparemment ça devient vraiment de plus en plus la folie sur les Touristenfahrten… Des bouchons à n’en plus finir et une piste qui ferme tout le temps pour cause de crashes !

Jimmy2fois a écrit :Salut !
J’ai déposé mon speedy vendredi et j’ai vu la x-bow : elle est vraiment sympa, et le combo de couleurs est plutôt cool je trouve ! En tout cas ça a l’air d’être un sacré engin ce truc !
Hâte de voir la suite ! Faut aussi que je me programme un week-end nurb cette année mais apparemment ça devient vraiment de plus en plus la folie sur les Touristenfahrten… Des bouchons à n’en plus finir et une piste qui ferme tout le temps pour cause de crashes !

Je confirme: c’est un sacré engin à sensations, et le Nurb est vraiment bondé de chez bondé maintenant.
Il y a deux ans, même l’an dernier, c’était OK en Touristenfahrten, mais maintenant je pense qu’il faut vraiment venir en track day. Ça n’est pas franchement désagréable grâce à l’ambiance et les voitures de fou, mais si on veut rouler c’est vite frustrant.

J'y suis allé, j'ai vu, j'ai perdu.

Comme je m'étais bien avancé au boulot, et surtout comme la M3 était réparée (pompe de DA HS, changée par une neuve origine BMW il y a un an et demi, on espère que la pièce sera prise en charge par BMW), je me suis accordé un weekend improvisé au Ring. En mode que l'essentiel: 4 roues avec les Nankang à l'arrière, juste de quoi changer les roues, tout seul, ça change de d'habitude.

6h30 pour faire la route (incluant une station service fermée) au lieu de 8h à l'aller, quelques pointes gentilles sur l'autobahn, on change les roues à l'arrivée, un petit message à Genitro pour le prévenir, tout va bien. Le samedi matin, pas de surprise, gros embouteillages dès 8h15 pour accéder au circuit. Pas grave, je suis seul, je peux enchaîner les tours sans sortir du circuit et faire le plein au T13.

Sauf que... un léger claclaclac provenant du train arrière, entendu pour la première fois la veille en arrivant, se transforme en vrombissement beaucoup plus inquiétant dès qu'on est pleine charge, et encore sans avoir réellement mis la voiture en contrainte sur le premier tour. N'ayant pas envie de refaire l'expérience d'organiser et payer pour un remorquage de 800km (1600km aller-retour), je décide d'être sage, je sors du circuit après le premier tour, et comme l'arrière-train fait des bruits de plus en plus bizarres, je décide de rentrer à mon Airbnb et remettre les roues d'origine pour rentrer.

Or, il se trouve que juste avant mon Airbnb, il y a Ringfreaks, qui loue des voitures préparées pour le Ring. Je passe les voir à tout hasard, et ils ont une Cayman GTS toute coursifiée avec arceau complet disponible. Ça coûte un rein, mais ça fait longtemps que je voulais retenter une location au Ring pour voir ce que ça donne quand on connaît bien le circuit; c'est l'occasion ou jamais, je prends 5 tours pour 1049€.

L'ESP est programmé par eux pour ne pas être déconnectable (ce que je comprends pour une voiture de location), mais ils me certifient que ça ne pose pas de problème avec celui de Porche car il est très bien calibré. C'est effectivement ce que j'ai cru constater sur les vidéos de Misha (qui le laisse connecté sans qu'il ne s'active) ou de tours records... sur des Porsche de la série GT.

PAS DU TOUT PAREIL sur un Cayman GTS. À chaque virage, l'ESP me bride fortement, même en conduisant le plus doux possible. La Nurb est un circuit bosselé, ce qui n'arrange pas les choses, mais dans les virages sans bosses, en passant 20km/h moins vite que je devrais, l'ESP me freine les roues individuellement, causant des réactions totalement imprévisibles et inquiétantes de la voiture, dangereux même quand on double et qu'il n'y a pas beaucoup de place, mais surtout extrêmement frustrant, car la voiture est bien réglée et pourrait être très agréable à conduire autrement. J'ai quand même fait tous mes tours en essayant de compenser, mais ça me laisse un goût bien amer.

Conclusion: bonne idée quand on y va pour la première fois ou qu'on n'a pas beaucoup d'expérience sur circuit, ça évite la logistique et les embêtements, mais ça coûte très cher et c'est frustrant de conduire une "real race car" comme ils annoncent, sans pouvoir l'exploiter à cause de l'ESP. À part pour frimer, quel intérêt de louer des voitures aussi bien préparées si on ne peut pas s'en servir?

Genitro est bien sympa, a l'air de rouler FORT FORT, c'était agréable de papoter un moment pendant une longue fermeture de la piste.
C'est devenu un vrai capharnaüm avec les foules qu'il y a les weekends maintenant: l'accès au circuit est très long, les parkings sont pleins, il y a des drapeaux jaunes sans arrêt, le circuit ferme de temps en temps... c'est chiant si on veut rouler. Pour profiter de l'ambiance, surtout pour une première fois au Ring, ça reste top, mais si on veut vraiment faire des tours, il faut réserver une journée de roulage organisée; le problème c'est que j'ai l'impression qu'elles sont pleines longtemps à l'avance, ça ne laisse pas trop de place à l'improvisation.

Dernier truc: allez signer cette pétition, je ne sais pas si ça peut avoir un impact, mais à mon avis il n'y a pas de bonne raison d'interdire l'utilisation du HANS et consorts pendant les Touristenfahrten:
https://chng.it/wDb2L7ycvz

Route à l'utilisation si spécifique que l'utilisation du HANS est justifiée. Pétition signée.

Je pense que le Nürburgring est une ROUTE dite publique et donc l'utilisation du Hans y est probablement légalement interdite
(comme c'est la cas en France). A faire confirmer par son assureur car en cas de pépin...

Le point de vue de l'assureur ? Mieux vaut un mort net plutôt qu'un estropié à vie.

mais le casque est obligatoire ?

je ne crois pas non

OR_07 a écrit :mais le casque est obligatoire ?

Non, pas du tout pour les Touristenfahrten.
D'ailleurs, que les casques soient permis est une exception car pas permis sur route publique.

Pour résumer:

En trackday - casque obligatoire, HANS et "oreilles" de sièges permis car on est sur un circuit fermé.
En TF - casque permis, mais HANS, oreilles et tous autres dispositifs non admis sur route interdits, au motif qu'aux yeux de la loi c'est une route publique "à péage, à sens unique et sans limite de vitesse".

Personnellement, dans une voiture d'origine avec airbags etc., je n'ai pas de souci à rouler sans casque, au contraire, ça fait une tête moins lourde pour les cervicales en cas de crash.
Dans une voiture avec harnais, il me semble obligatoire de rouler avec casque et HANS - je n'aimais pas trop me priver du mien avec le X-Bow.

Pourtant il y a un paquet de Hans là-bas.

C'était un plaisir de faire ta connaissance Seb
Avec ce monde de dingue c'était compliqué mais j'aurais aimé rouler avec toi où même t'avoir en passager pour des conseils.
Pour ma part ça été extraordinaire et j'ai pu rattraper mon amertume de l'année dernière.
Je risque de pas y retourner avant un moment mais difficile d'imaginer ne plus y retourner

Je pense qu'il faut s'organiser une journée de roulage sur un circuit normal pour commencer, ce sera intéressant de voir les différences entre les X-Bow, différences de pilotage... on ressort toujours meilleurs de ce genre de partage, on en a toujours à apprendre!

genre à l'ISM à Chènevière

C'est à Chenevières cette année?
Malheureusement je ne pourrai pas être en France, sinon évidemment ça aurait été l'occasion, c'est très bien comme circuit.
Dans la même région je recommande très chaudement Mirecourt, une révélation!

L'enfer l'ESP qui s'active tout le temps : l'expérience de conduite doit être des plus frustrantes. Moi j'avais pu louer qu'une golf 7 GTI puisque en dernière minute, et franchement c'était pas la joie non plus. Je m'étais 20 fois plus amusé avec la Clio 3 rs de chez NurbLife.

Petite question, penses-tu qu'une M3 e92 est une bagnole qu'on peut quand même qualifier de "fiable" en-dehors des consommables divers (coussinets de bielles inclus ) ?

J'aime bien l'idée d'avoir 4 places, un V8 qui hurle et de la glisse à gogo sans avoir à aller trop vite (la GT3 prend vite de la vitesse en glisse à cause du moteur arrière). Mon pote Kris en a une, très très prépa maintenant (arceau et vidée) et a toujours une emmerde avec, sauf qu'il s'agit peut-être de la plus kilométrée de Suisse . Que penses-tu de cette auto ?

Jimmy2fois a écrit :L'enfer l'ESP qui s'active tout le temps : l'expérience de conduite doit être des plus frustrantes. Moi j'avais pu louer qu'une golf 7 GTI puisque en dernière minute, et franchement c'était pas la joie non plus. Je m'étais 20 fois plus amusé avec la Clio 3 rs de chez NurbLife.

Petite question, penses-tu qu'une M3 e92 est une bagnole qu'on peut quand même qualifier de "fiable" en-dehors des consommables divers (coussinets de bielles inclus ) ?

J'aime bien l'idée d'avoir 4 places, un V8 qui hurle et de la glisse à gogo sans avoir à aller trop vite (la GT3 prend vite de la vitesse en glisse à cause du moteur arrière). Mon pote Kris en a une, très très prépa maintenant (arceau et vidée) et a toujours une emmerde avec, sauf qu'il s'agit peut-être de la plus kilométrée de Suisse . Que penses-tu de cette auto ?

Oui, l'ESP de ma Megane R26 est très permissif, ça doit être pareil pour la Clio RS. Des voitures faites pour ça, pas comme le Cayman GTS.

C'est marrant que tu me demandes ça pour la M3. J'ai eu pas mal d'emmerdes avec aussi, mais rien qui soit réputé fragile parce que j'ai fait l'entretien préventif. Non, ce qui casse maintenant c'est à cause de l'utilisation intensive sur circuit avec semi-slicks. Le silent-bloc de nez de pont, pourtant un truc récemment remplacé par du renforcé, s'est désintégré, ça fait 2 pompes de direction assistée qui meurent, l'alternateur m'a aussi lâché (apparemment il chauffe pas mal quand on sollicite la bête), j'ai remplacé le pont, souci avec le soufflet d'arbre de transmission, quelques fuites occasionnelles...

Mais il faut dire que cette voiture passe son temps sur circuit, des journées à tourner en permanence avec différents pilotes, dont certains vont assez vite, donc elle est exploitée à fond, et elle a pas mal de km, 142,000km environ il me semble, dont les derniers 40,000+ avec moi = rudes.

Je me pose de temps en temps la question de la remplacer, mais par quoi? Une M2 serait l'équivalent, un peu plus récente mais certainement avec plein de soucis différents (turbo = chauffe), un moteur bien moins charismatique aussi. Ce qu'il me faudrait en fait, c'est trouver un garage qui puisse réellement la passer au peigne fin et régler tous les soucis + prévention des prochains sachant son utilisation, parce qu'autrement c'est une super caisse.

Hello,
Suite à la discussion ensemble, j'ai lu en diagonal ton topic, merci encore pour le temps consacré par tél
Concernant ta dernière question, je ne sais pas si tu as muri le sujet depuis, mais moi je verrais bien une Corvette C6 en remplacement de la M3 E92. Soit en Grand Sport avec le LS3 bien robuste (mais plus lourde) soit en LS7 mais il faut passer par une petite étape de fiabilisation. Ce serait très complémentaire de la X-BOW et dans le même état d'esprit que la M3 E92 mais avec je pense plus de sensations et moins d'emmerdes

Epicure a écrit :Hello,
Suite à la discussion ensemble, j'ai lu en diagonal ton topic, merci encore pour le temps consacré par tél
Concernant ta dernière question, je ne sais pas si tu as muri le sujet depuis, mais moi je verrais bien une Corvette C6 en remplacement de la M3 E92. Soit en Grand Sport avec le LS3 bien robuste (mais plus lourde) soit en LS7 mais il faut passer par une petite étape de fiabilisation. Ce serait très complémentaire de la X-BOW et dans le même état d'esprit que la M3 E92 mais avec je pense plus de sensations et moins d'emmerdes

Tu as peut-être vu sur la première page que je suis déjà passé par la case Corvette avec une C5 Z06 préparée…
Elles sont très/trop chères en France à mon avis, moins facile de trouver du support et pièces, et pas de place pour mettre outils et pneus (c’est pour ça que j’avais une remorque pour la C5Z). Autrement je suis d’accord, c’est une super plateforme, peu importe la génération. Une C7 Grand Sport me paraît aussi un bon point de départ…

Oui effectivement je l'avais en tête, mais je trouve la génération C6 assez idéale en la matière. Plus moderne que la C5, plus courante, et bien moins lourde que la génération C7, une C6 Z06 pesant environ 1t4. Comparé aux prix que tu peux voir de l'autre côté de l'Atlantique c'est sûr que c'est cher, mais à environ 55-60k€, je trouve qu'elle sont particulièrement bien placées par rapport au marché actuel français.
Pour les pièces, sur le LS7 c'est vrai, par contre pour le LS3 il reste très courant raison notamment pour laquelle il est d'ailleurs encore si souvent utilisé en compétition (au delà d'être très fiable). Peu de soucis de pièces avec lui, par contre pour le reste de l'auto je l'ignore.
En termes de "support", tu parles d'entretien je suppose ? Ca ne m'a pas semblé poser difficulté quand j'ai creusé le projet d'en acquérir une, la mécanique est assez simple surtout sur le LS3
Au besoin j'ai un bon pote qui vit désormais aux US et qui a une C7 GS préparée avec laquelle il fait du circuit

Sinon en complément de la X-BOW, une Exige 410 serait le complément parfait (je dis pas ça pour la mienne, elle est réservée pour le moment)

Bon, voici quelques news en bref.

J'ai récupéré la Katoche fin novembre chez Lilian. On passait par là avec des collègues, c'était l'occasion et la seule d'ailleurs avant que je rentre à Montréal pour les Fêtes. Manque de bol: alerte neige, 0C, et de Valence à Clermont-Ferrand, il y a un peu de dénivelé...

Ayant l'habitude que les Français paniquent pour trois flocons, j'espérais que ça ne soit pas si terrible que ça.
Ce fut si terrible que ça:



J'avais l'air malin avec mes multi couches et ma combi pluie intégrale, mais je n'ai pas eu trop froid, il fallait juste que j'essuie la neige de mon écran de casque toutes les 15 secondes... délicat sachant que des Yoko A052, ça n'a pas trop tendance à adhérer sur la neige.



Je me demande si je suis le premier à tester le X-Bow dans ces conditions?
Arrivé à bon port tout de même.

Janvier 2026, de retour en France, Alain's Passion annonce une journée de roulage à Magny-Cours, l'occasion d'y amener un collègue qui n'avait jamais roulé. Quelques jours avant, ils prévoyaient sec, je me dis quand même qu'on louera une remorque pour le X-Bow, c'est mieux.

Ah bah non cette remorque ne convient pas:




Du coup on la prend quand même au cas où il arrive quelque chose à la M3...

Évidemment, le matin, -1C, il fait noir, les saleuses sont de sorties (décidément je ne roule que dans des conditions de merde avec cet engin), j'ai froid. Heureusement Magny-Cours c'est pas trop loin...

Évidemment, c'est pas sec: gras toute la journée, voire grosses averses par moment. Vous vous doutez bien que ça ne m'a pas empêché de rouler, 2 mini sessions avec la M3 histoire de vérifier que tout soit OK (j'ai résisté à la tentation d'y aller Ladoux-style, les commissaires de piste n'apprécient pas trop d'habitude), du coaching pour le nouveau, et plusieurs sessions avec la baignoire autrichienne.

Mai 2025:

Steph. a écrit : mar. mai 20, 2025 8:50 pm Avec des semi-slicks tu penses qu'on peut quand même rouler "dynamique" sous pluie ?

La question elle est vite répondue, jeune entrepreneur: oui, mais c'est parfois frustrant (et souvent amusant).
Je n'aurais pas pensé pouvoir me permettre de faire autant de travers avec cet engin, rapport à la répartition des masses, empattement, toussa toussa, ben en fait si. On sent absolument TOUT, on sait exactement où en est le train avant, du coup facile de trouver juuuuuste l'équilibre avant que ça sous-vire trop, et même si le survirage arrive TRÈS vite because gros couple qui arrive tout d'un coup, on a suffisamment de feeling pour réagir à temps. J'ai même dû aller au-delà de croiser les mains une fois en sortant du virage du château d'eau, mais pas un tête à queue à déplorer. Par contre, gros manque de motricité à cause des semi-slicks, rien à faire en sortie de virage, il faut prendre son mal en patience, et pas facile de doser avec un moteur très turboifié comme ça. Et évidemment, faut s'accrocher pour faire chauffer les pneus dans de telles conditions. D'ailleurs même l'huile, il me fallait au moins un tour avant qu'elle monte en température.

Très intéressant de chasser la bonne trajectoire, qui a changé sans arrêt pendant la journée, et moduler la répartition de freinage selon l'adhérence pour éviter que ça freine trop de l'avant ou de l'arrière. Je remarque qu'on peut freiner super fort à haute vitesse, mais on doit faire un gros dégressif avant l'entrée en courbe - je suppose un effet de l'aéro.

Bien hâte de réessayer la bête sur le sec!

https://www.youtube.com/watch?v=Gbb05AqhVOU


Grosse averse une fois de plus pour rentrer, je suis toujours gelé, fourbu, mais pas de casse et pratiquement pas d'usure, tout le monde est content.
Apparemment ça fait une gerbe d'eau type F1 impressionnante derrière quand on roule sous la pluie... le diffuseur a l'air de faire son travail! Bref, faut éviter de se rabattre trop vite quand on double!



Je déplore juste une chose pour le X-Bow: même en décomposant bien, les vitesses passent plus difficilement quand on change de rapport (3-4) à haut régime. Les autres païlotes de KTM, vous avez remarqué la même chose?

Quelques photos du Nurb en mai, pour le plaisir des zyeux:







Je crois qu'on remarque une lueur orange à l'intérieur du pot... et apparemment la nuit ça fait des petites flammes bleues de temps en temps.

sebdavid a écrit : mer. janv. 28, 2026 10:12 pm Je déplore juste une chose pour le X-Bow: même en décomposant bien, les vitesses passent plus difficilement quand on change de rapport (3-4) à haut régime. Les autres païlotes de KTM, vous avez remarqué la même chose?

Gonflé les sorties avec ces météos ...

Pas de problème de boite dans mon cas.
Lilian te l'a passé au banc pour mesurer la puissance ?

Sinon ta caméra est un peu basse vis à vis de ton parebrise.
C'est quoi d'ailleurs ta caméra ?

Ça c’est de l’engagement

Et puis ta vidéo va pouvoir être visionnée par les Myspeedsteriens pour réviser ou découvrir MCF1 avant l’ISM

Steph. a écrit : mer. janv. 28, 2026 10:44 pm Lilian te l'a passé au banc pour mesurer la puissance ?

Sinon ta caméra est un peu basse vis à vis de ton parebrise.
C'est quoi d'ailleurs ta caméra ?

Oui, passé au banc par Lilian, chez Vone racing qui a ajusté la carto. Environ 350cv, pour 360cv annoncés en théorie. Un peu bizarre, avec ou sans la bride sur le turbo, seulement 3cv de différence...
Tant que la carto est safe, et qu'il ne manque pas trop de puissance, ça me va. À voir sur le sec si j'ai encore l'impression de manquer de jus, c'est vrai que ce moteur n'a aucune allonge, un peu l'impression d'un diesel!

Caméra: la insta360 go 3s du collègue installée un peu à l'arrache, je n'avais pas ma Gopro. Il faudra vraiment un micro déporté pour éviter le vent, et idéalement comme tu dis la remonter, mais je n'ai pas trop envie qu'elle soit directement devant l'entrée d'air moteur. Le mieux serait sur le casque mais interdit par Alain's Passion (alors qu'ils servent le verre de l'amitié le midi )

blacksrookie a écrit : mer. janv. 28, 2026 11:20 pm Et puis ta vidéo va pouvoir être visionnée par les Myspeedsteriens pour réviser ou découvrir MCF1 avant l’ISM

Il ne faut surtout pas se fier à cette vidéo pour les trajectoires! Je cherchais sans cesse à éviter la gomme (donc passage au large des points de corde), je testais les vibreurs, le grip variait d'une session à l'autre donc pas les mêmes traj' d'un tour à l'autre, on le voit bien dans la vidéo. J'adore ça, pas un tour pareil, on ne s'ennuie pas!

sebdavid a écrit : jeu. janv. 29, 2026 1:07 amUn peu bizarre, avec ou sans la bride sur le turbo, seulement 3cv de différence...

C'est quoi cette histoire de bride ?
En tous cas toi ta valve fait pschiiit. Pas la mienne.

C'est étonnant sinon que l'ancien proprio de ton X-Bow n'ait pas choisi l'option tube vide pour l'échappement.
Y'a peut être à gagner un peu par là.